Привет, Шкраб! Похоже народ-форумяне устали от обсуждения серьёзных вопросов(летняя сонливость от жары), поэтому расскажу про одного из своих Учителей инструкторскому ремеслу: Виллен Пантелеевич Казначеевский, тогда он был штурман аэ и был ну очень старый-годков 45 ему было. Он отвечал за ввод в строй пятерки вновь испеченных летчиков-инструкторов в высоком воинском звании ЛЕЙТЕНАНТ! Любимая его присказка: " Все мои кореша уже давно из тюрем повыходили, а я вот всё еще у Вас на камерах сижу" (имелось в виду камеры сгорания движка). - " Не люблю, я этих курсантов(пауза), я своих крокодил (имеется в виду две его дочери переросточки) уже пятый раз на выпускной вожу, хоть бы одна сволочь меня пожалела!" ... Удачи, ВАФ.

а я всегда был рад тому что стал лётчиком-инструктором.=)) Папа пилот, теперь на пенсии уже, теперь для друзей пиво варит на даче.=))! Мама директор педколледжа, всю жизнь в школе литератор, ну вот и что из меня вышло=))Очень приятно видеть когда человек тобой наученный ПОЛЕТЕЛ.! Я 3 года только как инструктор и курсантов у меня пока немного, можно на пальцах рук пересчитать, но я знаю что будут ещё! и мне это нравиться. Главное летать без потерь!

25 лет обучаю и горжусь этим.

2 Ан-2 инструктор:
Рад, что есть те, кто понимает суть профессии, основное в которой радость от того, что летит то, что ты сам вылепил. А потери... Марк Галлай сказал замечательную фразу:"Отличный пилот - тот, который используя отличные умения, избегает ситуаций, требующих отличного мышления".
2 Instructor: Аналогичный привет!!! Судя по нику - военный коллега, какой школы, если не секрет.
И небольшая история для поднятия настроения. Было такое упражнение курсантское - полет по маршруту с посадкой на "незнакомом" аэродроме (обычно использовался лагерный аэродром другой АЭ). Так вот, лето, жара, разомлевший полусонный инструктор и "рогатый" в передней кабине не переходит на канал "незнакомого" аэродрома, оставаясь на рабочем. РП основного аэродрома, слышит доклад "дальний, шасси, закрылки полностью", а самолета нет!!! Он, обалдев, дает команду "садись", после чего слышит доклад "конвейер" и, окончательно офигев, говорит в никуда "ну, взлетай". РП "незнакомого" аэродрома, тоже в шоке от вида садящегося и взлетевшего с конвейера молчком самолета. Странно, но история дальнейшего расследования не получила, за исключением недельного запоя обоих РП :-)))

Ан-2 инструктор, привет. Я своих пернатых первенцов аж четверых в один присест в 1971 году на крыло мигаря поставил(мне тогда полегче было поначалу так как они уже с "Пушком" пришли от Л-29). Через год уже нулевок сам возил на Л-29, и вот что скажу- с нулевками летать и сложней и проще. Сейчас в РОСТО( я там с 1998г), по сравнению с "застойными" временами летать с курсантами сложней стало. Нет того отбора кандидатов, что было в ВВС, ни по здоровью ни по образованию ни по профпригодности, нет той теоритической базы, что раньше довали, и, самое главное, нет ритмичности в полетах- все зависит от ДЕНЕГ на керосин, бензин, зарплату итд. С "платниками"я стараюсь не летать-пусть молодежь на жизнь зарабатывает, проверить подсказать что-то рад всегда, на своей тэхе иногда просто так катаю, особенно летунов бывших или детишек их. Удачи, ВАФ.

Шкраб, Качинское ВВАУЛ я окончил в 1970 году, и из нашего выпуска молодых-человек семнадцать оставили шкрабить. Семеро, в том числе и я попали в Котельниково. Мы выпустились в мае(в связи со сложным военно-политическим положением-Чехословакия)и в июне уже начали летать в полках. Отпуск осенью, зимой трехмесячные теоритические курсы летчиков-инструкторов, весной 1971г. подготовка из заднего кабинета и летная курсантская группа... Очнулся-1998 г.-полковник запаса, теперь в РОСТО, но это уже больше для себя, для удовольствия, да и не отгорело еще. Удачи, ВАФ.

Расскажите, пожалуйста, какая этимология слова "Шкраб"?

ШКольный РАБотник:-)))

Privet vsem!
5 let instructor v USA.Sam s Bobruiskogo ACK.

У меня в аэ летал очень талантливый молодой инструктор, из поволжских немцев- Вальц. Теперь он командиром аэ в Люфтваффе летает. Во, блин, метаморфоза! Отдыхал в Хорватии, подходит ко мне пожилой мужик и на ломанном русском здоровается и говорит, помните Вы у меня в Краснадарском ВВАУЛ в "лохматом"году госэкзамен по летной практике принимали? Поляк- теперь пенсию от НАТО получает...Летал два года назад в Австрии в Винернойштадте, а там РП из пилотов старой закваски, мы познокомились, то да сё , он постарше меня лет на десять..., решил меня удивить, наверное, знаниями русского языка, когда я ему "файнел шот" доложил - он ответил "За здоровье!" Метаморфоза, одним словом. Удачи, ВАФ.

Instructor. Это не тот Вальц который в Лебяжке комэской был? Очень мне Ваша биография кое-кого из отцов командиров напоминает.

А мне один раз сказали такую фразу - А мы думали ты настоящий летчик- Я потерял дар речи
А вообще я такой кайф от этой работы испытываю. На глаза после первого сам. только посмотреть!!!!

Шкраб:За службу в строевых частях 24года не встретил ни одного летчика, который бы относился с "презрением" к инструкторам.Уважение к ним в АВВАКУЛЕ хорошо вбили.
Instructor:Алексеевич, привет! На МАКСЕ будешь?

Позвольте вступить технарю. Несколько лет работал в АВЛУГА, в Хлебодаровке (если кто сталкивался, знает где). Это действительно неблагодарная, но достойная работа. Как и любая педагогика (сейчас сам в педагог)-отдачи требует неимоверной. Моё почтение!

Я скажу одно. Инструктором не становятся, а им рождаются. Считаю, что это один из благороднейших должностей, который все время связан с действующими экипажами. Это не кабинетные летчики.
Пилот инструктор Ан-12, с инструкторским стажем 14 лет (Як-40, Ан-12).

Презрительного отношения к инструкторам(как к летной профессии) в строевых частях не встречал.А вот своего первого инструктора мы презирали всем экипажем.Хотя инструктор он был только по должности, а вывозили нас комэск и командир звена.

Спасибо за отклики. Насчет "презрения" я не совсем точно выразился, но иногда взгляды несколько свысока есть, и никуда не денешься.
2 Instructor: Неделю назад забирал борт из Котлов - больно глядеть. Что сейчас творится в учебной системе - неописуемо. Народ побежал и преемственность поколений прервалась - заполнили весь полк двумя выпусками, а учить некому, вот и шпарят вывозную в три потока. Правильно говорят, что разгоняли самое лучшее в свое время. Ничего плохого не могу сказать про Краснодарское ВВАУЛ, но, боже мой, кого туда набрали. Ладно, не хочу душу рвать.

Боюсь вызвать неправильную волну,
но в основном обсуждается проблема иструктора, выпускаещего летчика в ПСП одного, при этом почти не говорятся о том, что любой КВС для ВП-реальный инструктор и часто очень много зависит от того, что этому ВП вложит именно этот человек, имхо.

2 Аноним: В принципе проблема аналогичная, но в первом случае накладывается огромный псих-морал от чувства единоличной отвественности. Вообще, меня всегда интересовал процесс обучения на больших самолетах, ведь у вас невысокая интенсивность полетов, как формируются навыки при больших перерывах?
2 wasp: 5 баллов, ты тоже военный?

Тут, конечно-бы, можно разграничить на две категории. Инструктор - обучающий курсанта с нуля, это одно, а всё, что потом - это другое. Потому что фактически даже в военном лётном училище после первого типа ты ПЕРЕучиваешься. И даже в боевом полку КЗ в 3-ей АЭ - это фактически - инструктор, потому что учишь на новый тип вчерашних курсантов.
Хорошо в буржуинских Штатах. Там у инструкторов в Центрах переучивания даже специальная форма. И когда инструктор заходит, например, в кафе, то курсанты, а они тоже офицеры - встают.

Шкраб, за время службы в Краснодарском училище не встречали ли Вы Филимонихина Александра (отчества не помню)? Мы с ним когда-то вместе учились в Волчанском АУЛ.
Спасибо

С уважением ко всем инструкторам.Помню и ценю уроки своих инструкторов (всех).Тоже получил допуск к инстр. полетам, но, к сожалению, уволился. Есть хороший анекдот про инструкторов.
У курсанта первого курса спрашивают:"Кто такой инструктор?"- Это тот, кто будет учить меня летать!
Спрашивают второкурсника:"Кто такой инструктор?"- Это тот, кто учит меня летать!
Спрашивают курсанта выпускного курса:"Кто такой инструктор?"- Это тот, кто постоянно мешает летать!
А ещё ответ на фразу Горького:"Рожденный ползать, летать не может!"-"Умел бы ползать, летать научим!"подпись-инструктор.

Небольшое различие в том, что вы, выпуская своего подопечного в сам. полет по кругу(для начала), сделали с ним контрольный полет, оценили все, в том числе метео, его психофизиологическое состояние и т.д. , а потом, наблюдая за полетами, можете даже в эфир сказать что-то типа:-"Не тяни, не тяни. Газ убери...". А выпуская своего тренируемого на "большом" самолете, подписываешь ему возможность эксплуатировать этот самолет в соответствии с теми ограничениями, которые записаны в РЛЭ (Ну, может быть за исключением видимости и, в некоторых случаях, ветра, как на Ан-2, например) А выпустив, уже надеешься только на его(подопечного) подготовку, способность принять решение и т.д., т.е. его квалификацию, которую он получил благодаря вам.

А навыки, после перерывов, восстанавливаются в зависимости от перерыва, все расписано.

2 ANS:
Фамилию где-то встречал, то ли в ЛМО Армавирского УАЦ, то ли в управлении, постараюсь уточнить на работе, сообщу, если, что узнаю.

Сам преподаю на земле, но тихо надеюсь... А вот хочу вспомнить двух инструкторов из одного и того же аэроклуба. Два полета, оба в зону, по кругам еще ни разу не летал. Задание в зоне закончил, выполнил третий, четвертый... И вот тут начинается разница:
Один: "Все, теперь сиди спокойно, ручку больше не трогай"
И другой: "Держи 160... На ветер исправь... Газ держи, не убирай пока... Давай, мости на полосу... Прибирай... ...Ты хоть понял, что САМ посадил?"
Кому из них говорю спасибо, пояснять не надо.

Аноним:
Вы знаете, я вот ВП уже 10 год, причем на тяжёлой технике и Доложу Вам, что не каждый КВС инструктор для ВП. (Ну я как бы не совсем простой ВП) Тут на соседних ветках много поздравлений молодым КВСам. (Уж полетал с молодыми, вдоволь, можете поверить на слово) процентов 30-40 абсолютно "сырые" . И дело тут не в "Папах и руках" дело в самой системе подготовки лётного состава. Старшие товарищи уже обмолвились об этом. раньше был иной подход к отбору лётчиков. Сейчас приходят со школьной скамьи сразу на ВС 1го класса, а через пару лет становятся КВСом. Это очень хорошо когда молодым дают дорогу, однако уровень подготовки "тех" молодых, (60-70-80 годов) и нынешних, ровнять просто невозможно.Даже в Истребительных училищах был просто чумовой налёт! (я например выпустился с налётом 267 часов, это очень прилично и это на истребителях!)и теоритическая подготовка совершенно иного качества. А сейчас приходят мальчишки с виртуальным налётом и это печально.Поэтому, те кто в 23-25 становились Командирами Ил-76, ни в какое сравнение не идут с теми, которые сейчас становятся КВСами в 27-29. Молодость это здорово, ребята схватывают очень быстро, и начинают уверенно пилотировать, однако с уверенностью пропорционально растёт САМОУВЕРЕННОСТЬ, а это уже страшно. Поэтому неоднозначное отношение к КВСам в 26 лет.
Инструкторская работа-это ВЕЛИКИЙ ТРУД! Не каждому дано быть учителем. Я помню всех своих нянек, которые меня из пелёнок вырастили и конечно кроме слов благодарности ещё хочется чтобы они подольше были живыми и здоровыми. Спасибо ВАМ Шкрабы!

Инструкторов уважаю!
Не каждый летчик может быть Инструктором!

То, что "не каждый КВС инструктор для ВП" и "Не каждый летчик может быть Инструктором"- это немного разные вещи. Инструктор с большой буквы И- всегда редкость и счастье тренируемого. А любой ВП все равно учится у Квс, даже тому, чего не надо делать самому в будущем, особенно если Вп "не совсем простой" :) , а самое главное - думающий, опять имхо.

2 Шкраб:
На всякий случай уточнения. Он ушел из Волчанского АУЛ со 2-го курса (1977), поступил в Качинское, после окончания служил инструктором в Краснодарском ВВАУЛ.
Спасибо еще раз!

я хоть и не в военке но инстр .тип-ТУ-154 42 года ведь действительно приятно-когда твой полетел

Парни! Нет болеее благородной и благодарной работы в ВВС, ГА и ДОСААФ(РОСТО) чем ЛЕТЧИК-ИНСТРУКТОР.
Да бывают и не приятные моменты НО ни один пилотяга не научился летать без ИНСТРУКТОРА. (себя-то вспомните) ШКРАБЫ!!! Я ГОРД ЭТИМ ПРОЗВИЩЕМ!!!

2 Аноним: 23/07/2005 [00:30:16]
Вы меня не очень правильно поняли, я имел в виду не восстановление после перерывов (с этим все ясно, есть НПП, пардон, теперь ФАППП, и курсы). Понятно, что это не первоначальное обучение, просто интересно, как вырабатываются навыки при невысокой (сравнительно с легкими типами) интенсивности вывозных или контрольных полетов. И еще вопрос, при первом вылете кого сажают на место ВП? Теория немного знакома, сам два года отлетал на Ту-134, там при первом вылете мне за правака вообще курсанта посадили.
2 Аноним: 23/07/2005 [06:32:48]
К сожалению ничего про Филимонихина не нашел, знаю только, что он еще служит в Армавирском УАЦ то ли в ЛМО, то ли зам. по летной. Приношу извинения за неоказанную помощь.
2 wasp: Так ты все-таки военный, мысли у тебя сильно с моими перекликаются?

2 SU-17
Ny polozhim specialnoi formi y instructorov net.:)(mi govorim o Air Force and Navy) No dlia togo shto bi stat instructorom, nyzhno kak minimym 2 goda v stroevoi chasti otkatat na boevix, dlia togo shtobi pervonachalnoe obyshenie vozit.

Самая высокая должность в авиации то капитан. Самая почетная инструктор. Не обсуждается!!!

Ну вставлю свои 5 копеек. Презрения со стороны студентов ещё никогда не встречал, хотя инструктором почти год. А вот то что постоянно: "газ убери, нос выше, держи высоту" - это правда, аж горло сохнет. Заметил одно, самое тяжёлое учить студента в самом начале, позже на CPL и дальше намного легче.

Мужики, самое главное работу мы свою любим, пусть и платят мало, и работаем много, зато приятно смотреть с земли когда студент один улетает. Без нас пилотов не будет, так что вперёд, за Родину

to Eugene: what's up? Send an e-mail, will chat.

Тяжелейшая работа, всегда снимаю шляпу, сам был инструктором, но на производстве это абсолютно другое, сейчас просто КВС , вот нашел мне кажется интересно http://www.captainsim.com/1cla ...

2 Скаер:
Согласен, капитан - самое счастливое время для летчика и здоровья полно и девушек хочется еще после первой смены. А Инструктор, имхо, накладывает свой отпечаток на дальнейший стиль работы, не помню, кто сказал: "стиль управления не вырабатывается самостоятельно, а срисовывается с обучающего с незначительной корректировкой".
Мужики, кто-нибудь просветит все-таки меня, военного майора-инструктора, как учат в ГА.
Кстати, вопрос для РОСТОвцев, расскажите про Емельянчика, кто он щас и где?
P.S.: милль пардон Аноним от 23/07/2005 [17:53:31
- это я, забыл подписаться.

Шкраб:
Как как, с нуля всё начинаешь. Только естественно становление происходит в разы быстрее. Но ничего сверх естественного. Смотришь, держишься, слушаешь, потом всё больше сам, и потом как обычно: пора, не пора, жопа подскажет...

Опять же скажу!
Как просто - с НУЛЯ научить "тело" летать :(, но как не просто переучить на другой тип :(((.
Да, наверное, мужчины для кого то инструкторение являлось обузой. Не поняли кайфа - поднять на крыло мальчишек. Не пытаюсь спорить про БП и тд. Каждому свое. Но взгляд видели после первого самостоятельного?
Подозреваю, что видели и разве это не кайф?

2 wasp:
Кайф и еще какой, согласен. Мне всегда было интереснее работать с первоначальным обучением, чем с дальнейшим совершенствованием. Может это и глупая мысль, но так результаты видны.

2 Шкраб:
Все равно спасибо! Будем искать...

Привет Всем. Паша, наверное он, не думаю, что в Каче было два Вальца. Слава, планирую Макс посетить в составе группы Кача-1970 20 августа, буду рад встретиться. Шкраб, Толя Емельянчик полковник, Начальник Управления авиации ЦС РОСТО, сейчас в отпуске, но будет (это точно) уходить из РОСТО, видимо на гражданку и в ФСВТ. Друзья, как вы относитесь к версии о том, что инструктор Як-52, потерпевший катастрофу в Шувое 17.07.05г. вылетел из привязных ремней. Растегивались ремни кресла на пилотаже и раньше и на элах на мастерском комплексе на восходящих бочках, если не полностью контровочный штырь зашлицован, но , блин, в этом случае замок ЗАКРЫТ остался, а ремни вышли. КАК? Удачи, ВАФ.

Так Емельянчик на самом деле будет уходить из РОСТО, но ещё в июне он вроде был у Дубасова(новый начальник депертамента авиации РОСТО ДОСААФ)советником.
на етой неделе поеду в ЦС РОСТО узнаю.
А то что эта ветка без СОМНЕНИЯ самая добрая это факт!
никто не спорит и не ругается, не "блещет" знаниями=)) просто говорят хорошие вещи! От которых только больше работать хочется))С удовольствием сажусь в группе к своим "детям"( некоторые старше меня....) =) занимаемся потом в самолёт ...

Спасибо за отзывы про самую добрую ветку. Я и поднял то эту тему потому, что инструктор всегда должен относиться к своим "детям" по-отцовски. Это ведь не просто профессия. С каждым выпуском кажется, что уходит частичка самого себя. Я вообще, присутствуя на выпусках своих учеников чувствую опустошение какое-то.
Емельянчик приглашал к себе инспектором года два назад, но я не хотел бросать армию, теперь, кажется, созрел, прошу прощения за пессимизм, по ряду причин, теперь бы я своего сына в военное летное училище не отдал бы ни за что. Грустно, очень грустно.

Шкраб, доброго здоровья. Насчет оплачиваемой работы на гражданке надо побеспокоиться до увольнения. Инспектором в РОСТО-это хобби, а не работа и тем более не зарплата. На чём летаете сейчас? С Уважением, ВАФ.

2 Instructor:
Спасибо. Аналогично здоровья желаю и успехов на всех поприщах. Насчет работы особо не беспокоюсь - сисадмины, на крайний случай просто люди, хорошо знающие аппаратную часть, еще требуются. Да и не ставлю я зарплату особо во главу угла, просто пытаюсь осмыслить как я без полетов - смогу или нет. Летаю сейчас на Л-39, освоил в свое время Л-29, Ту-134 УБЛ.
С уважением.

Шкраб, в РОСТО на Л-39 летает Вязьма, там командир Тихонович, пилотажная группа РУСЬ, но комплект у них полный, да и жизнь тяжелая..., КАЛТУ (Грабцево)- два Л-39 и шесть Л-29, на 29х инструкторов хватает, на 39х летают трое, включая меня. Есть Л-29 еще в Средней Ахтубе, но не знаю продлены ли они. В Туле два 29х-флашных. В МВЗ собственно и все не считая еще флашных приконопаченных к земле в Мячково. Реально можно расчитывать только на Летчика-общественника в каком-то АТСК РОСТО, где есть ВСы, но еще нет постоянного состава пилотов. Надеюсь лет через пять, когда чиновники поймут, что в нашей стране без развития АОН просто нельзя, и выйдут нормальные законы, тогда частным владельцам потребуется и летный состав. Читал на www.aerojetstyle.ru про новые зарубежные реактивные маленькие самолеты и остро завидовал молодым, тем, кто на них летать будет. Удачи, ВАФ.

Instructor:Алексеевич, понял. Созвонимся.