Летел на Иле 86 ом. Самолет практически полный. Ну как взлетели, заняли эшелон, народ как всегда ломанулся в туалеты. Самолет большой, места много, туалетов тоже. В хвосте, в проходал, образовалась очередь, я тоже в ней стоял. Тут приходит товарищ в форменной жилетке и говорит, чтобы люди стояли не вплотную а сбольшим интервалом, а то до беды недалеко.
Товарищ был не молодой и сказал все достаточно громко, чтобы все слышали.
Это ерунда какая-то, разве 30-40 человек могут нарушить центровку такого большого самолета.
 |
Гена |
29.06.2007 14:17 |
|
|
|
29.06.2007 14:22 |
На пустом Ту-154 пересажывание трех человек из хвоста в нос меняет центровку на целый процент!
|
|
Гена
|
29.06.2007 14:29 |
То есть если бортповодники предлагают пересесть из хвоста вперед, лучше согласиться.
|
|
ЛК
|
29.06.2007 14:43 |
Гена:
И если предлагают переместиться из "переда" в "зад", то тоже надо соглашаться. Центровка - это серьёзно! |
|
29.06.2007 20:12 |
А вот ежели в цифрах.
При полной пассажирской загрузке, умеренной массе багажа и топливе на борту порядка 30 тонн, перемещение одного пассажира из первого салона в последний дает смещение центровки порядка 0.15%САХ. Тем самым для случая - 30 пассажиров (редкость несусветная, но так спросили) - набираем 4.5%САХ. У Ил-86 допустимый диапазон 16-33%САХ, запас продольной устойчивости где-то 10-12%САХ. Если самолет уже летел близко к заднему допустимому пределу центровок, то вполне можем забраться в запретную зону и достаточно далеко. По крайней мере, экипажу придется поработать стабилизатором. |
|
ЛК
|
29.06.2007 21:24 |
Chell:
Разрешите встрять. САХ - средняя аэродинамическая хорда. Хорда - отрезок прямой, соединяющей носик профиля крыла с его "хвостиком". |
|
29.06.2007 21:27 |
САХ - это такой условный единичка, каторый гаварит, куда хатит накланиться птычка.
Маленький САХ - на клюв (вах!). Балшой САХ - на хвост (тоже швах!). |
|
Chell
|
29.06.2007 22:39 |
Что такое хорда я в курсе, а вот СРЕДНЯЯ АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ... Из многих хорд выбрали среднюю? По каким параметрам - длине (нет, наверное, если о градусах говорят). Может это угол между хордой и чем? Хоть ссылку дайте, где почитать!
Вах! Летим с болшим мы САХ. Держим мы штурвал - и НАХ? Может нам уменшить САХ! Прилетим мы тут же НАХ... |
|
ЛК
|
29.06.2007 23:15 |
Анониму.
"безопастность и центровка по определению - не совмеситимы, как то так кажется... Центровка - это управляемость! А на Ваш взгляд, управляемость связана с безопасностью? |
|
Chell
|
29.06.2007 23:17 |
2Аноним:
безопастность и центровка по определению - не совмеситимы, как то так кажется... Ну и дальше можно развить мысль - безопасность и самолет... и пароход... и тепловоз... и автомобиль!!! Везде найдется какой-то фактор, уменьшающий вероятность помереть своей смертью. |
|
Chell
|
29.06.2007 23:23 |
2ЛК:
Центровка - это управляемость! ----------- Ну хоть Вы подтвердили ход моих мыслей! А то все хорды, знаете ли... |
|
30.06.2007 00:24 |
Центровка - это числовое определение положения центра тяжести самолета.
А допустимая центровка - диапазон положений ЦТ, где целесообразно сочетается устойчивость и управляемость самолета. |
|
К.Владимир
|
02.07.2007 16:24 |
Положение центра тяжести самолета относительно крыла назавается центровкой самолета и определяется расстоянием (в процентах) от начала САХ.
В полете ц.т. самолета должен находиться относительно САХ в строго определенных положениях, гарантирующих от нарушения устойчивости и управляемости вследствии выгорания топлива и т.д. |
