"Китайский контракт" является стимулом для возрождения в России выпуска модификации Ил-76(Ил-476) для ВВС России. Поэтому будущая роль ТАПОиЧа вполне определена, т.е. работать в тандеме. Тем более этим они и раньше занимались. В частности изготавливали крыло для Ан-124.

Интересно как из ТАПОиЧ будут доставлять "корпуса" 76-го

Вполне вероятно, что Ан-124.

Реверс, ну ты чайник.
Глянь на габарит грузового отсека "руслана" и на размеры фюзеля Ила. Или у тебя как в той сказке - "что нам строит дом построить...".

Об этом действительно говорят, но среди знающих его людей мало кто в это верит. Артыков действительно старался в интересах предприятия, на выгодных условиях договаривался о заключении контрактов, как с покупателями, так и добивался скидок с поставщиками. Что касается знаменитого китайского, то насколько известно, с приходом в проект Артыкова экономика контракта значительно улучшилась, цена на самолеты возросла, а отчисления и роялти уменьшились.
Надо отметить, что при Артыкове реализовывались контракты, шла работа, строились самолеты, формировались жизнеспособные схемы, и заказчики обращали на это внимание. В свое время Артыков на совещании сказал надо уходить от кредитов, и на этих условиях успешно были выполнены последние контракты.
На общем фоне завода он был достаточно яркой, заметной личностью, вдохнувший свежую струю в бизнес процессы происходящие на заводе, и делалось это с душой.
Набиль Акмалевич генерировал сам и брал под контроль реализацию ряда приоритетных проектов, таких как проектирование малого сельхозсамолета собственной узбекской разработки, моделирование схем финансирования самолетов, поддержание сотрудничества с такими партнерами как Boeing Company, Snecma Moteurs, Pratt&Whitney, Rockwell Collins и др.), совершенствование интерьера Ил-114, схемы выпуска стиральных машин и кондиционеров, и другие. С уходом Артыкова общее развитие этих проектов угасло.
Его характеризует, к примеру, то, как он ездил в командировки, как правило, на один день, после 5 вечера убегал с работы, когда уже шла регистрация, а через день утром он уже был на работе. Он ездил в Москву, как говорили на заводе, как в Бекабад, и ведь за сутки решал несколько вопросов. Так он ездил и в Париж, Берлин, Лондон, на один - два дня. И он всегда хвастался, что умудрялся решить вопросы и возвращался с еще одной победой.
Он мог зажечь, увлечь, втянуть. Он любил завод и дело, которым занимался. Наверное, оставить все это, в столь раскрученном состоянии, тоже было не просто.

2Аноним03/01/2007 [15:11:56]:..Реверс, ну ты чайник. Глянь на габарит грузового отсека "руслана" и на размеры фюзеля Ила...

Ну глянул. Ан-124: 4, 4х6, 4х36.5.
Фюзеляж Ил-76 изготавливается в виде полумонокока с диаметром сечения 4, 8. Так что Ан-124 в вертикальном положении за два рейса перевозит весь фюзеляж Ил-76. Моно возить и на горбу Ан-22, с установленными обтекателями на фюзеляж Ил-76.

То Аноним, сосать!

Всё давно придумано.
http://www.testpilot.ru/russia ...

Реверсу
Полумонококк -это конструкционный тип фюзеляжа, а не половинка монококка .

2goga:
Значит ещё проще. Весь фюзеляж Ил-76 перевозится Ан-124 за один рейс.

Вряд ли ТАПОиЧ будет участвовать в кооперации в случае если Ульяновск освоит производство Ил-76, ведь это уже будет более современная технология, ну к примеру крыло можно будет делать цельным, можно увеличить долю композитов и пр. Что не исключает участие Ташкента в выпуске отдельных элементов конструкции, в этом есть и экономическая и политическая целесообразность.
Так что зря увлеклись дебатами о возможных способах доставки корпусов из Ташкента в Ульяновск.

Ну взамен у ТАПОЧ есть шанс освоить производство ИЛ-114 вы об этом не забывайте

Parni da ne rugaites vi, ves etot zakaz Rossia budet delat sama esli ne nadorvetsa.t.kv Tashkente ego delat poprostu nekomu.Vserabotiagi uehali a mestnie ne potianut.V danni moment ia zdes i zrelische zavoda ochen pechialno.

2Д-30
Да вроде бы ТАПОиЧ уже освоил производство Ил-114, тема похоже достаточно перспективная, тот самый Набиль Артыков в свое время ее активно расскручивал. Другое дело, что Ил-114 может стать разменом, ведь нужно же договариваться с ТАПОиЧ по передачи технологии производства Ил-76. Вот только вопрос: спасет ли Ил-114 ТАПОиЧ, даже если клепать по 20 самолетов в год?