однако, а после установки переключателя его работу не проверяли?

САМОЛЕТ ВЫХОДИЛ НА ЗАКРИТИЧЕСКИЕ УГЛЫ АТАКИ, ТАНГАЖ НА
КАБРИРОВАНИЕ УВЕЛИЧИВАЛСЯ ДО 40 ГРАД, СКОРОСТЬ ПАДАЛА ДО 86 КМ/ЧАС,
КРЕН ДОСТИГАЛ 84 ГРАД.



И не свалился? В рубашке родились...

а че, разве Челяба теперяча занимается периодикой на Як42? Подскажите кто в курсе, ТО-10 или кап. где и кто теперь на Як42.? заранеее спасибо.

При Иосифе Виссарионыче, наверное, внизу телеграммы была бы строка: "Виновные расстреляны".

ЧФ, мод 9 у иномарочников в самом начале пути, периодически повтор, в АТБ 2 раза в год сезонные подготовки, в Челябе, видно, чисто формально(((((((((

Вот тов. Мастеров предлагает срочно довести эту инфу до летного состава и ИТС, а вот интересно, до Прокуратуры это кто-нибудь доводить будет?
Данный факт можно классифицировать минимум по 8 статьям, включая три очень серьезные, и в назидание и все такое крепко и надолго принять в цепкие объятия УИН человек шесть, дабы остальным криворуким пофигистам было неповадно.

2 Петрович:
.."до Прокуратуры это кто-нибудь доводить будет?"
----------
не дай Бог это "проехали" по летному составу....., аль, по так называемому АТБ?

В рубашке родились...

экипаж просек. что к чему и не свалили, планер 42 аэродинамически к штопору устойчив, был бы 154 было печальнее.

Летный состав, на мой взгляд, следует наградить и сильно поощрить за счет этих косоруки уродов. Пусть лет пять по суду выплачивают или сидят в тюрьме.
Надоели такие криворукие кретины, которые даже не понимают, что в самолете от любой кнопки зависит жизнь всех, кто в нем находится.
Бездействие власти, либерализм законов и общее падение ответственности за все - вот причина.
Если этому делу придать широкую огласку, вкатить приличные сроки этим кулибиным, то мож тогда у кого-то в головах что-то щелкнет?

2 Петрович

Гена, +1!!!!

2 Alex Skyboy:
Саш, привет!
А кули от этих плюсиков толку? По закону о всех таких случаях сообщается по инстанциям незамедлительно, без подсказок с форума.
Видать, хер они там на все забили.....
Вот поэтому, я и боюсь самолетов.....

Действительно странно, почему после замены не отгоняли. Есть кто с Челябинского АТБ?

2 Петрович:

2 Alex Skyboy:
Саш, привет!
А кули от этих плюсиков толку? По закону о всех таких случаях сообщается по инстанциям незамедлительно, без подсказок с форума.
Видать, хер они там на все забили.....
Вот поэтому, я и боюсь самолетов.....


Привет брат!
Так самоль наш же был, не дай Бог ему было носом в землю, так вот и опять бы трубили --- наше говно упало, а причина это уже позже (после драки).
Гена, все идет по плану.

P.S. Рой окопы на даче, подъеду по первому зову :)))

Слава Богу, а то чуть не случилось как с Ил-86 RA-86060 в Шереметьево в 2002м... А народу много было на борту? О таком вообще-то надо по ящику говорить и если не медали экипажу за САМОЛЕТ ВЫХОДИЛ НА ЗАКРИТИЧЕСКИЕ УГЛЫ АТАКИ, ТАНГАЖ НА
КАБРИРОВАНИЕ УВЕЛИЧИВАЛСЯ ДО 40 ГРАД, СКОРОСТЬ ПАДАЛА ДО 86 КМ/ЧАС,
КРЕН ДОСТИГАЛ 84 ГРАД давать, как в таёжном случае, то хотя бы поощрить, даже если ПУНКТ 2 РАЗДЕЛА 4.3 РЛЭ присутствует..

А насчёт притягивать к ответу техперсонал, который поставил вверх ногами переключатель - согласен - но так это надо и разработчиков этого выключателя тогда тянуть, почему не поставили элементарный на корпусе выключателя шлиц а на посадочном месте паз для однозначно правильной установки... В СССР тогда таких вещей, как защита от дурака, не делали, СССРа уж нет, а ддураки - остались...

Петрович:

Летный состав, на мой взгляд, следует наградить и сильно поощрить за счет этих косоруки уродов.

написано, что экипаж обязан перед полетом.. (ПУНКТ 2 РАЗДЕЛА 4.3 РЛЭ
САМОЛЕТА ЯК-42).
но в воздухе справились - молодца!


Пусть лет пять по суду выплачивают или сидят в тюрьме.
Надоели такие криворукие кретины, которые даже не понимают,

может быть и нажимали и смотрели на указатель положения стабилизатора, но не понимали, что не в ту сторону оклоняется.
кстати заметил на иномарках (авто) так делают штекеры или прочую лабуду, что на 180 не вставишь - не лезет, на этапе проектирования криворуких от ошибок отсекают - режим И предусмотрен.

у нас как-то техники на клапане герметизации атмосферу с кабиной перенутали, правда ничего страшного только не герметизировался набрали 3000 покружили и домой, но было два последующих факта
- чуть не накрылся медным тазом мой первый отдых на Канарах на 3 дня,
- везли моряков уже в дым. а после выработк топлива, возврат они были уже в гавно, перекружать эту массу с самолета в самолет было не самым приятным занятием.

При Иосифе Виссарионыче, наверное, внизу телеграммы была бы строка: "Виновные расстреляны".

Угу, включая экипаж, руководство аэропорта ну и далее по команде, а также вредителя, разгласившего служебную информацию :-)

Собственно, вид кнопки. Только тупой дебил-паралитик не догадается посмотреть схему!

http://npmavia.ru/tth/knopki-2 ...

2 MSL:
Про экипаж я писал выше, если АТБ выведено как самостоятельное предприятие - тогда и руководству вдуть за херовый контроль, как это было принято всегда в СОВЕТСКОЙ, а не в РОССИЙСКОЙ школе авиации, а информация не служебная, рассылается циркуляром.
Хотите молчать и сопеть в дырочку - это Ваше право, а я использую форум как средство привлечь внимание журналистов к этому страшному событию.
Ферштейн, Миша?

«УТВЕРЖДАЮ»
Начальник УПЛГ ГВС ФАВТ
Евдокимов Ю.И.
20.10.08


Решение № 8.1.4-321

О подтверждении летной годности самолетов Як-42 в части надежности
по
результатам контроля уровней надежности агрегатов и комплектующих
изделий,
эксплуатирующихся по техническому состоянию


В соответствии с требованиями эксплуатационной документации
самолетов Як-42 по обеспечению контроля уровней надежности агрегатов
и комплектующих изделий, эксплуатирующихся по техническому состоянию
на самолетах Як-42 (РЭ Як-42, раздел 5.30.10 (Бюлл. 731-БЭ),
Дополнениями к сертификату типа № 09-42/26 и № 09-42/30) и на
основании положительных результатов контроля уровней надежности КИ,
выполненного в 2008 г. (отчет «Контроль надежности КИ самолетов
Як-42, эксплуатирующихся по ТЭС», утв. ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» и
ГосНИИ ГА, 10.2008), и Заключения «По результатам контроля уровней
надежности КИ самолетов Як-42, эксплуатирующихся по ТЭС в 2008 г.»,
утв. ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» и ГосНИИ ГА 15.10.08,

РЕШИЛИ:

1. Результаты контроля уровней надежности комплектующих изделий
самолета Як-42 за 2008 г. соответствуют условиям и ограничениям,
установленным сертификатом типа, дополнениями к нему № 09-42/26 и №
09-42/30, бюллетенем № 731-БЭ (изменение главное). Перечень
самолетов прилагается (Приложение).

2. В 2009 г. эксплуатацию КИ по техническому состоянию на
самолетах Як-42, прошедших контроль уровней надежности КИ в 2008 г.
(Приложение), проводить в соответствии с требованиями ЭТД по перечню
КИ раздела 5.30.10 РЭ Як-42 (Бюлл. 731-БЭ) и Решениями УНПЛГ ГВС №
5.9-616ГА от 19.10.07 и № 5.2.4-324 ГА от 02.03.07.

3. Эксплуатацию КИ по ТЭС на самолетах Як-42, не прошедших
контроль уровней надежности в 2008 г., допускать на 2009 г. в
установленном порядке (Решение УНПЛГ ГВС ФСНСТ от 04.06.07 № 5.9-342
ГА).

4. При контроле надежности КИ в 2009 году руководствоваться
Решением Управления надзора за поддержанием летной годности ГВС №
5.2.4-324 ГА от 02.03.07 «Об установлении контрольных уровней
надежности агрегатов и комплектующих изделий самолетов,
эксплуатирующихся на самолетах Як-42 по техническому состоянию».

5. НЦ ПЛГ ВС ГосНИИ ГА и ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» продолжить
работы по уточнению контрольных уровней надежности агрегатов и КИ
самолетов Як-42, эксплуатирующихся по техническому состоянию, и
расширению номенклатуры этих агрегатов и КИ из условий поддержания
летной годности самолетов Як-42, результатов контроля надежности и
опыта эксплуатации этих самолетов.

Приложение: Перечень авиапредприятий и самолетов Як-42, на
которые распространяются результаты контроля надежности агрегатов и
КИ самолетов Як-42, проведенного НЦ ПЛГ ВС ГосНИИ ГА и ОАО «ОКБ им.
А.С. Яковлева» в 2008 г.




«СОГЛАСОВАНО»
Главный конструктор Зам. генерального директора ГосНИИ
ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» ГА -
Рахимбаев А.Г. директор НЦ ПЛГ ВС ГосНИИ ГА
15.10.08 Громов М.С.
29.09.08

Приложение
к решению УПЛГ ГВС ФСНСТ
от 20.10.08 № 8.1.4-321

Перечень авиапредприятий и самолетов Як-42, на которые
распространяются
результаты контроля надежности агрегатов и КИ самолетов Як-42,
проведенного
НЦ ПЛГ ВС ГосНИИ ГА и ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» в 2008 г.

Љѓѓѓѓ‹ѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓ‹ѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓ‰
Њ № Њ Наименование авиапредприятий, Њ Номера бортов самолетов Як-42 Њ
Њп/п Њ эксплуатирующих самолеты Як-42 Њ (приписных или арендованных) Њ
ЋѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ 1 ЊОАО «АК «Саратовские авиалинии» Њ42316, 42326, 42328, 42329, 42361, Њ
Њ Њ Њ42378, 42389, 42432, 42550, 42551 Њ
ЋѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ 2 ЊОАО «АК «Авиационные линии Њ42331, 42336, 42350, 42363, 42367, Њ
Њ ЊКубани» Њ42375, 42386, 42406, 42421, 42526, Њ
Њ Њ Њ42538, 42541 Њ
ЋѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ 3 ЊООО «АК «Тулпар-Эйр» Њ42330, 42342, 42345, 42354, 42362, Њ
Њ Њ Њ42388, 42413, 42415, 42417, 42425, Њ
Њ Њ Њ42440, 42443, 42445, 42447 Њ
ЋѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ 4 ЊЗАО «Авиатехнология» Њ04018, 42325, 42341, 42343, 42353, Њ
Њ Њ Њ42356, 42359, 42368, 42370, 42385, Њ
Њ Њ Њ42524, 42542, 42549 Њ
ЋѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ 5 ЊООО «АП «Газпромавиа» Њ42436, 42437, 42438, 42439, 42442, Њ
Њ Њ Њ42451, 42452 Њ
ЋѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ 6 ЊОАО «Авиакомпания «Татарстан» Њ42335, 42374, 42380, 42433 Њ
ЋѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ 7 ЊЗАО «Як-Сервис» Њ42368, 42387, 42412 Њ
ЋѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ 8 ЊФГУП «Эльбрус-Авиа» Њ42346, 42371, 42422 Њ
ЋѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ 9 ЊОАО «Авиакомпания «Алания» Њ42339, 42340, 42435 Њ
ЋѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ10 ЊФГУАП «МЧС России» Њ42441, 42446 Њ
ЋѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ11 ЊООО «АК «Волга-Авиаэкспресс» Њ42382, 42384 Њ
ЋѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ12 ЊЗАО «Авиакомпания «С-Эйр» Њ42402, 42427 Њ
ЋѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ13 ЊОАО «Авиакомпания «РусДжет» Њ42365, 42411 Њ
ЋѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ14 ЊООО «Авиапредприятие «БИЗНЕС Њ42344 Њ
Њ ЊАЭРО» Њ Њ
ЋѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ15 ЊЗАО «Лукойл-Авиа» Њ42424 Њ
ЋѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ16 ЊОАО «Ижавиа» Њ42450 Њ
ЋѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ17 ЊООО «КомЭйр» Њ42423 Њ
†ѓѓѓѓ‡ѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓ‡ѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓ…

«УТВЕРЖДАЮ»
Начальник УПЛГ ГВС ФАВТ МТ РФ
Евдокимов Ю.И.
06.10.09


РЕШЕНИЕ № 21.1.4-837

О подтверждении летной годности самолетов Як-42 в части надежности
по
результатам контроля уровней надежности агрегатов и комплектующих
изделий, эксплуатирующихся по техническому состоянию



В соответствии с требованиями эксплуатационной документации
самолетов Як-42 по обеспечению контроля уровней надежности агрегатов
и комплектующих изделий, эксплуатирующихся по техническому состоянию
на самолетах Як-42 (РЭ Як-42, раздел 5.30.10 (бюл. 731 -БЭ),
Дополнениями к сертификату типа № 09-42/26 и № 09-42/30) и на
основании положительных результатов контроля уровней надежности КИ,
выполненного в 2009 г. (Отчет «Контроль надежности КИ самолетов
Як-42, эксплуатирующихся по ТЭС», утв. ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» и
ГосНИИ ГА 18.10.09), и Заключения по результатам контроля уровней
надежности КИ самолетов Як-42, эксплуатирующихся по ТЭС в 2009 г.,
утв. ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» и ГосНИИ ГА 18.10.09,

РЕШИЛИ:

1. Результаты контроля уровней надежности комплектующих изделий
самолета Як-42 за 2009 г. соответствуют условиям и ограничениям,
установленным сертификатом типа, Дополнениями к нему № 09-42/26 и №
09-42/30, бюллетенем № 731-БЭ (изменение главное). Перечень
самолетов прилагается (Приложение).
2. В 2010 г. эксплуатацию КИ по техническому состоянию на
самолетах Як-42, прошедших контроль уровней надежности КИ в 2009 г.
(Приложение), проводить в соответствии с требованиями ЭТД по перечню
КИ раздела 5.30.10 РЭ Як-42 (бюл. 731-БЭ), Решением УНПЛГ ГВС №
5.2.4-324ГА от 02.03.07 и Решением УПЛГ ГВС Росавиации № 8.14-321 от
20.10.08 «О подтверждении летной годности самолетов Як-42 в части
надежности по результатам контроля уровней надежности агрегатов и
комплектующих изделий, эксплуатирующихся по техническому состоянию».
3. Эксплуатацию КИ по ТЭС на самолетах Як-42, не прошедших
контроль уровней надежности в 2009 г., допускать на 2010 г. в
установленном порядке (Решение УНПЛГ ГВС ФСНСТ от 04.06.07 №
5.9-342ГА).
4. При контроле надежности КИ в 2010 году руководствоваться
Решением Управления надзора за поддержанием летной годности ГВС №
5.2.4-324 ГА от 02.03.07 «Об установлении контрольных уровней
надежности агрегатов и комплектующих изделий самолетов,
эксплуатирующихся на самолетах Як-42 по техническому состоянию».
5. НЦ ПЛГ ВС ГосНИИ ГА и ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» продолжить
работы по уточнению контрольных уровней надежности агрегатов и КИ
самолетов Як-42, эксплуатирующихся по техническому состоянию, и
расширению номенклатуры этих агрегатов и КИ из условий поддержания
летной годности самолетов Як-42, результатов контроля надежности и
опыта эксплуатации этих самолетов.
Приложение: Перечень авиапредприятий и самолетов Як-42, на
которые распространяются результаты контроля надежности агрегатов и
КИ самолетов Як-42, проведенного НЦ ПЛГ ВС ГосНИИ ГА и ОАО «ОКБ им.
А.С. Яковлева» в 2009 г.




Главный конструктор Зам. генерального директора -
ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» директор
Рахимбаев А.Г. НЦ ПЛГ ВС ГосНИИ ГА
25.09.09 Громов М.С.
18.09.09

Я закончу свое выступление казенной фразой, которая может пригодиться Прокуратуре:

Данный серьезный авиационный инцидент свидетельствует о возникновении угрозы причинения вреда жизни и здоровью граждан при эксплуатации ВС.

Петрович, истина кроется в самой телеграмме. Обрати внимание. Конец Мастеров, т.е не остается настоящих специалистов.

2 Петрович
Я лишь хочу сказать, что показательные "расстрелы" (читай жестокие карательные меры) вещь настолько эффектная, насколько бесполезная. Я бы сказал вредная. Поскольку подчеркивает показушный характер, и тем самым подрывает основную сдерживающую функцию наказания - неотвратимость. Не нужно показательных расправ, достаточно просто выгонять расзвездяев с волчьим билетом и со 100 гарантией, тогда и остальным не повадно будет.

История повторяется в 82-84г после ремонта в М-В на заводе ТУ-154
перепутали фазы резервного трансформатора.А проверяющие ОТК,
испытатели, и другие просто прошляпили.
В полете на эшелоне БИ перешел на питание от резервного и-----
----АБСУ полностью отработало РВ на пикирование-----чудом остались
все живы. Никого не наказали и вроде до прокуроров дело на дошло.

Экипаж ЯК-42 стабилизатор перед взлетом ПРОВЕРЯЕТ и с лева и с права.
Так что с начало было разгильдяйство а потом героические действия.
Всего поровну.

Анатолий-Пулково:
Петрович, истина кроется в самой телеграмме. Обрати внимание. Конец Мастеров, т.е не остается настоящих специалистов.

Вот вот. А Петрович предлагает решать проблему "расстрелами"... Никогда из страха человек не сделает лучше чем в своих интересах (не важно по "зову сердца" или "ради денег", важна положительная мотивация). Не зря ведь говорят, что охота пуще неволи.

Петрович:

Я закончу свое выступление казенной фразой, которая может пригодиться Прокуратуре:

Данный серьезный авиационный инцидент свидетельствует о возникновении угрозы причинения вреда жизни и здоровью граждан при эксплуатации ВС.

Слышу голос незабвенного Хинштейна))

Когда я прочитал это на работе, первое что сказал - "хороший самолет Як-42". Действительно, так и есть. Слава конструкторам, обошлось без очередной "загадочной" катастрофы.

Так Яки этим и славны всегда были - своей летучестью... спасибо конструкторам.

denokan, аналогичный случай произошёл во Франкфурте в 2001 году с A320…

страшно подумать, что было бы, если на яке красовался логотип алросы: презентации, авиаторы, диспуты и круглые столы, ордена и медали по круго от самого самого его.
а так кло обложил добром что не прилетели и кучя объяснительных про то где козлы сидят в кабине.

Ну было такое в незапамятные времена, когда садили технарей и инженеров почем зря, кучу судеб изуродовали наши доблестные прокуроры, ну а толку?! Я не оправдываю технаря, перепутавшего кнопку, а хочу спросить : если его расстрелять, то больше уже никто ничего не перепутает?! Вот то-то и оно, что надо выяснить, почему так произошло и устранить причины - может этот техник уже третью смену работал без отдыха или это был молодой и неопытный, да сколько еще причин может быть... Кстати, в информации ни слова о причинах ошибки технаря, т.е. нашим властям такое даже в голову не приходит.
Почему за бугром в таких случаях, если, конечно, нет преднамеренных действий или явной халатности, сначала расследуют причины, а уж потом дают виновнику предупредительное письмо, дескать произошло то и то, но мы надеемся, что с твоей стороны этого больше не повторится и даже бонусы не снижают. И, кстати, очень действенно - человек понимает свою вину и старается работать лучше. Всегда будут неопытные специалисты, факторы усталости или некомфортности (мороз, ветер, ночные условия)и всегда будут причины для ошибки. Для этого и есть такая дисциплина, как Human Factor, чтобы как можно полнее исключить такое, вы "расстрелять, повесить..." - умники!

"Конец мастеров"
(С)

Вообще то, сложно кнопку установить, задом наперёд, там винты контровочные и по-моему, что-то типа шлица есть http://www.elav.ru/index.php?s ...

Всем - привет!

Ээээ, прошу пардона, хлопци, а хто мэни зараз каже - хде топекстартер?

Товарищи скажу так словами моего первого инструктора и я их запомнил на всю оставшуюся жизнь : Самолёт великое творение разума и рук человека , он не под властен ни каким авторитетам, кроме лиц уважающих летные законы

Товарищи скажу так словами моего первого инструктора и яих запомнил на всю оставшуюся жизнь : Самолёт великое творение разума и рук человека , он не под властен ни каким авторитетам, кроме лиц уважающих летные законы

Выходной чтоль...

Нет, не выходной.
Просто не считаю нужным бесплатно участвовать в публичном шапито и давать поганить себя всякому сброду.
Официальные авиационные новости я и так узнаю раньше, чем они появляются на форуме, сплетни офисного планктона, поэтов и гомосеков меня не интересуют, с друзьями я могу пообщаться вне форума, а получать анонимную блевотину в ответ на свои сообщения мне уже надоело.
Да и намекнули мне уже представители администрации тактично, чтобы я сворачивал потихоньку свое пребывание тут.

Да и намекнули мне уже представители администрации тактично, чтобы я сворачивал потихоньку свое пребывание тут.

А не то что?
Судя по тому что Администрация начала рекламировать билеты РЖД на авиа.ру ориентация меняется. Это не про сексуальную, нетрадиционная давно уже стала здесь в порядке вещей.

Я не обсуждаю, не критикую и не вношу предложения в действия администрации.

Я законопослушный Магистр Самого Большого Русскоязычного Форума в Интернете, подписавший кровью устный меморандум о лояльности и сотрудничестве с властями.
Извините, люди добрые, если кого ненароком обидел и богомерзко напрягал администрацию своими попытками привнести на форум что-то авиационное из "первых рук", а не так ожидаемые анонимные сплетни.

"первые руки" здесь, это содружество авиационных экспертов, в простонародье - Aviation EXplorer. Так что нех здесь самодеятельностью заниматься и ОБС фтыкать

Интересно, кто из спецов скажет:
В подобной ситуации Ту-154 еще бы градусах на 20-ти тангажа, видимо, опал бы, как осенний лист?

Короче, ничего я не понял, видно что-то пропустил...

Стал искать вчерашнюю ветку на авторских и - бац! Такие разборки. ??? Видать тема ветки (и ей подобные) вообще не должна присутствовать в разговорах и обсуждениях работников авиации (читай - участников авиафорума).

Короче, мне показалось - и здесь пахнет "прогосударственной" стерилизацией. Хотя вот незадача, неужели образованные, культурные люди, обсуждая некие проблемы в общества внутри страны - стремятся нанести ей (и всему обществу) какой-то вред? А, администрация форума пытается этому противостоять и, таким образом, спасти нашу страну? Чушь какая-то.

Авиатора должны интересовать только хвосты, крылья и щенячий восторг по поводу бочки-полубочки и петли. Всё, что в сторону "от", то вообще "нах", сначала выдавлено в гостевые, потом в авторские, а потом потихоньку вообще.

Отсюда вывод: хорошо, что пока ещё мы свободные люди и можем решать что и как обсуждать устно между собой. Иначе вообще каюк. Вопрос - насколько долго ещё? До чипов в заднице уже очень близко.

Не зря я, уважаемый топикстартер, вчера на авторских удивился означеной в оглавлении теме :)

2 Antony Black:

"Конец мастеров" (С)

Петрович:

Извините, люди добрые, если кого ненароком обидел и богомерзко напрягал администрацию


Да ладно, чего там, с кем не бывает! :)))

Геша, бросай усе, дуй на ветку про песика Франтика, если в подвале найдешь, там творить можно.

Саш, не считай меня рЭволюционЭром, обиженным оппортунистом, гнилым декадентом, бомбистом и якобинцем, пожалуйста.
Мне просто намедни стало пох))))))))))

Ну, типа, наконец прозрел)))))))))
Да и не место здесь для подпольного собрания кружка "Юный антиадмин

("Петрович"?! Уж, не Гундарев ли Геннадий Петрович?!)
Про "косоруких" - это, может, и справедливо, но ... зря. Косорукие и тот "свич" проектировали, если его можно "и так, и сяк пришпандорить"... В кабине тоже не самые светлые головы сидят... Знаем.
"За бугром" на 320-м "эйрбасе" примерно такая же штуковина с "джойстиком" была...
Не рубите сплеча, Геннадий Петрович: обыкновенный "хьюман фактор".
Человек-он, если и технарь, то все равно человек. Потому и двойной-тройной контроль существует у технарей, да, и летун, если хороший, знает что на его машине делалось и проверит то, что положено.
Будьте здоровы, Геннадий Петрович.