Поторопился нажать на кнопочку...
В первую очередь, конечно, надо поздравить Геннадия Кузьмича!
Ну, что, начинаем отслеживать плюсы и минусы уже на новом посту?
Как бы он не показал нам кузькину мать!?
Надеюсь, эта веточка будет жить, пока за "штурвалом" будет ГК!?

было бы неплохо, есле бы он прислушался к советам Панюкова Б.Е. - все же опыт министра ГА пригодится.

Если есть возможность, напишите его биографию, тобишь трудовой путь.Зарнее благодарю.

гошан, это расписано по годам во всех новостных сообщениях.
"Путь" военный-то...

Тагир Анварович - есть надежды на перемены?

Если кому-то интересно, то Курзенков Г.К.- бывший комдив 303 Смешанной Авиационной Дивизии.
Мужик толковый, очень педантичный, въедливый, любит порядок, трепетно относится к внешнему виду подчиненых, понимает что такое подход-отход, дистанцию начальник-подчиненный знает, мат. часть(СУ-25, СУ-24МР)знает.Четко понимает кто такой летчик, кто такой техник, кто связист, а кто тыловик.Проблемы полков знал, пытался решать по военному-ставил задачу и требовал исполнения, но без хамства и перегибов.Правда на подведении итогов тоскливо было сидеть-голос тихий, не орет, но любит "лить воду"-долго приходилось ждать пока до сути дойдет.В плане отодрать подчиненного не идеал-есть много людей умеющих делать это значительно лучше.Матом не ругается(хотя командиров полков может и дралпри личном общении).Спиртное на торжественных мероприятиях в полку употреблял, но в злоупотреблении не замечен (может у кого-то есть другая информация, у меня нет).В плане личной порядочности скажу что можно доверять, можно верить-сказал, значит сделет, того-же требовал и от всех.Хотя, для меня лично, остался открытым вопрос о его роли в деле 97 года с арестом зама по летной после Таджикистана, но больше говорить об этом не буду, не владею ситуацией, а следовательно, не буду на человека тень наводить.В целом скажу-генерал Курзенков человек достойный по своим морально-деловым качествам.Компромата объективно нет.
Надеюсь что с поставленной задачей и на этом участке он справится.Во всяком случае я теперь буду подниматься на борт ВС с большей уверенностью в благополучном полете(как пакс).В заключении хочу сказать, что все впечатления датируются 98 годом, в этом году он уехал в Москву из Уссурийска, поздней информации о нем нет у меня.Надеюсь что написанное мной осталось актуальным по сей день.

Карбофос!
Уважаемый коллега, конечно все мы ждём "больших перемен к лучшему" (слова Меньшова из к/фильма)!
Только вот я неоднократно пытался проанализировать связь между руководством и самой Росавиацией и конкретными проблемами конкретного аэропорта, да что-то никак не удавалось проследить какие-то прямые и положительные зависимости!?
Всё время прихожу к мысли, что у них своя свадьба, а у нас - своя (как не странно, но тоже из кина!!!).
По логике, прихожу к выводу, что нам бы их лучше вообще их не замечать, т.е. не в плохом смысле, а чисто в рабочем, экономическом!? Авиачиновники ведь живут за деньги авиапредприятий, поэтому скорее всего это они нас должны уважить и создать нормальные условия для бизнеса! К сожалению, мы же с вами всё ждём авиаСталина - вот придёт генерал и наведёт порядок, установит военную дисциплину!? Что, он к нам в аэропорт преедет и что-нибудь изменит, хотя слава Богу в нашем аэропорту пока особо ничего менять не требуется?
Тут уж сколько раз обсуждались вопросы касательно РА, МТ, да всё вокруг каких-то мелких проблем да ещё с бурными эмоциями.
А вот, давайте сами попробуем "создать" идеальное МГА!
Первый вопрос, а что мы-то хотим и ждём от нового руководства для конкретного предприятия?
Только не хотелось бы опять удариться в перекраску стен в помещениях РА, да перевешивание табличек на дверях...

А Генадию Кузьмичу походу дела все равно где работать, его ментальность не позволяет ему соглашаться или не соглашаться с новыми назначениями как в МО..
что нужно делать? умное лицо и вниматкльно выполнять поручения по телефону..

он вообще в газету или телевизор что нибудь когда нибудь сказал? бизнес это не военная академия
Только Бачурину отдали сертификацию, начались прения с этим дебилом с кирпичным лицом
Встает вопрос а что же теперь такое Ространснадзор?

Тагир Анварович: по поводу чиновником живущих на деньги предприятий, фамилии можно услышать у вас есть факты? или это кухонная трепатня?

В первых строчках характеристики от ИГОРЯ К читаем:очень педантичный, въедливый, любит порядок, трепетно относится к внешнему виду подчиненых, понимает что такое подход-отход, значит начнет с цвета носков.Когда гражданскими начинает командовать военный-это жопа!

Тагир Анварович, странно, но в Российских реалиях, чем выше должность у "гос.служителей", тем дальше они становятся от проблем отрасли, которой обязаны не только "теплым местом" в удобном кресле...
Пропадает некая глобальность мысли за отрасль, так может ее просто навязать.
Как это сделать? Прошел форум крылья России, а результатов не слышно, конечно рано говорить о них, но хоть об одном общем сделанном шаге, об одном подписанном открытом письме, очень бы хотелось услышать. Высказали свое мнение, покачали головами: - Да, у всех лихорадка! И что?
Общий гул стоит, а решать-то будут каждый со своей колокольни.....

в России слишком много авиакомпаний и банков
11:36 «Вести.Ru»
Вице-премьер Сергей Иванов считает, что в России слишком много авиакомпаний и банков. По его мнению, необходимо сократить количество «прачечных» и авиаперевозчиков с «полутора самолетами».

http://news.mail.ru/politics/2 ...

2 Иванов : Правильно делаете! Теперь все потОки через "свои" руки.)))

"По его мнению" - а он кто? эксперт, аналитик?

Что такое слишком много или достаточно? услышал в коридоре от умных пацанов и уже в телевизор говорит то что не дослушал..

в ФАП написано 2 ВС - сертификат

Пролетевший: какие потоки, из человека сделали говорящую голову вместо президента

потоки через теску, во вторник совет директоров, куда и что течет

йй
5+

Помню, при одном из бывших вояк, КВСов тренировали на подход-отход, к главному пассажиру при литерных перевозках.

Звиздец теперь. будем строем ходить, разборы по трое суток и вместо строительства тренажеров будем пешим по летному на ОЗП/ВЛП и в наряды ходить.

Хотя как хотелось бы ошибаться.!

jeppesen!
К. Маркса читать надо!
Налоги - это разве не деньги авиапредприятий???

а Вы против налогов, я понял

jeppesen!
Вы-то поняли, а я что-то вас не догоняю!?
Для тех, кто в танке - госчиновники содержатся за счёт госбюджета, в котором есть и доля а/предприятий!

йй:, хз:

А, как насчёт тех граждАн, которые развалили Гражданский Воздушный Флот? Или вы в восторге от МО? Вот, это ЗВИЗДЕЦ!

Мухаметшин Тагир Анварович:

Поторопился нажать на кнопочку...
В первую очередь, конечно, надо поздравить Геннадия Кузьмича!
Ну, что, начинаем отслеживать плюсы и минусы уже на новом посту?
========

А 100 дней?

Мужик порядочный.. чего про всех предыдущих сказать НЕЛЬЗЯ.. Я про Юрчика - ворюгу и Бачурина - трепло...

йй:

.........значит начнет с цвета носков.Когда гражданскими начинает командовать военный-это жопа!.......

Не нужно, так-то, утрировать.
Мужик расставит приоритеты, определит(не сомневайтесь)с помощью спецов ГА пути решения проблем и пойдет вперед.Да, не знает ваших особенностей, но и ходить ж..й вперед не будет.
Ворье разгонит, спецов на их место посадит, но и уважения к себе требовать будет, думаю, требование законное. Важно то , что он ЛЕТЧИК, а не менеджер, не преподаватель испанского, важно что он РУКОВОДИТЕЛЬ высокого уровня со специальным образованием, а не средней руки, кои были у руля последнее время.Не подумайте что я его адвокат, нет, просто хочу порядка в отрасли называемой авиацией, страшно стало что все умрет, как умирает ВВС сейчас.Вам еще повезло, я насчет Курзенкова, вот-бы так повезло Вооруженным Силам и ВВС в частности, а то армией госсударства руководит работник Ленмебельторга.

Поздравляю с первым решениям!
Глубину продажи рекомендовано ограничить 2-мя месяцами...
Временно, конечно...
Полеты по спискам с целью достижения заданного командованием уровня ПКЗ не за горами.

что тут скажешь?

2йй, 2хз и прочим скептикам

Помнится, когда у руля МГА СССР стоял генерал Бугаев Б.П. порядка было на десять порядков больше, чем сейчас. И это ему удавалось при самой большой авиакомпании мира! Проблемы тоже были, но и порядка, и дисциплины было больше, а показатели по БП - одни из самых высоких в мире.
Так что не будем заранее катить "бочку" на вновь назначенного руководителя нашей системы. Будем надеятья на лучшее, а предпосылки для улучшения с назначением ГК - есть.
Удачи Вам и успеха, Геннадий Кузьмич, на Вашем нелёгком поприще! Мы на Вас надеемся!

Очень пожелаю г-ну Курзенкову создать МГА Со всеми вытекающими правами и обязанностями. Уж больно здорово отличается Л.А. от паравоза и дебаркадера.Неплохо посоветоваться с ветеранами независимо от ведомственной принадлежности. Следующий к снаряду.

Я НАДЕЮСЬ, ЧТО МЬСЬЕ КУРЗЕНКОВ МЕНЯ ЧИТАЕТ!А РАДИ ЧИВО ВАШИМ ДЕТЯМ ВАС СКВОЗЬ ГОДЫ СТОРОНИТЬСЯ! ЛИБО ВЫ НАСТРОЕНЫ ПОЛОМАТЬ ВСЕ? ТАК ВОТ ВАМ ТЕМА; В АП МУРМАНК ПУЩЕНЫ БАНДЮГАНЫ, КОТОРЫЕ С НЕКОТОРЫМИ ГЛАВНЫМИ ЭКОНОМИСТАМИ ОТСОСАЛИ ВСЕ! А НАШ ДОБЛИСТНЫЙ ДИРЕКТОР ВЕЗДЕ УЛЫБАЕТСЯ, ЧТО ЕГО ДОМ ЕЩЕ НЕ ДОСТРОИЛИ! ВСЕ СПЕЦЫ ЕНТИМ БАНДЮГАНОМ УВОЛЕНЫ, А ОСТАЛЬНЫЕ НЕ ЖУЖЖАТ!

Очень хочется пожелать г-ну Путину с Медведевым создать не МГА, а Министерство Авиации, хоть с Курзенковым во главе.

Авиатор со стажем: Бугаев Б.П был маршал.Но как бы сказать помягче "не армейский" маршал.Если вы гражданский авиатор со стажем то не можете этого не знать.

Мухаметшин Тагир Анварович 17/10/2008 [14:26:07]:
jeppesen!
Вы-то поняли, а я что-то вас не догоняю!?
Для тех, кто в танке - госчиновники содержатся за счёт госбюджета, в котором есть и доля а/предприятий!

Ну, что Вы, тагир Анварович!
В на госбюджет работают ВСЕ налогоплательщики, в нем есть даже доля от воркования влюбленных на скамейке.
Конкретно! - Содержат авиапредприятия госчиновников уполномоченных органов в области авиации - Ространснадзора, Росавиации, Росаэронавигации?

А я вот всегда на новом месте службы начинал не с цвета носков /в сапогах - один хрен, не видно!/, а с покраски забора вокруг части! Так как это - наше лицо!

И в авиации тоже это надо делать, а то, мля, заросли как дикообразы и строем ни хрена ходить не умеют! Все в воздухе порхают!

Может небо подкрасить?

Здравствуйте, дорогие коллеги-авиаторы. Привет вам всем от дедов, которые круглые сутки сидели бы за своей рюмкой чая, и не высовывались, если бы не видели, что рушится наша Российская авиация, которую они строили своими руками.

Шестой год я уже на пенсии, но продолжаю работать. Чтобы не умереть с голоду на нищенскую зарплату методиста Рыльского авиационного технического колледжа гражданской авиации и такую же пенсию ветерана труда, вынужден переводить с английского и немецкого на русский радиотехническую и компьютерную литературу. Так и живу, еле стягиваю концы с концами.

Рад, что у меня, наконец, появились достойные конкуренты в этой области знаний, и надеюсь, что с приходом профессионала-авиатора Геннадия Кузьмича Курзенкова, возглавившего Росавиацию, смогу жить на мою авиационную зарплату и не буду больше отнимать хлеб у дипломированных переводчиков.

Каждый должен заниматься своим делом. Кесарю - кесарево, слесарю - слесарево, а профессиональные переводчики пусть занимаются переводами, я не буду на них в обиде. Мне останется только авиация, который я отдал и продолжаю отдавать всю свою жизнь.

Здоровья Вам, уважаемый Геннадий Кузьмич, успехов во всех делах, душевного спокойствия и равновесия.

А мы, авиационные деды, Вас не подведём. Отодвинули нас куда подальше, задвинули куда поглубже, да рано, надо бы вспомнить о ветеранах. Они ведь не помощи для себя просят, живут, как могут, в этом жестоком мире, но опыт свой многолетний пока ещё не успели пропить за рюмкой чая. Глядишь, общими усилиями чего-нибудь и придумаем для вывода нашей авиации из затянувшегося "крутого пике".

если облака разогнать :-))

В школьные годы с большим интересом читал книгу морского летчика Курзенкова "Под нами земля и море". Фамилия довольно редкая, может быть, родственник? Тогда - из авиационной династии.

Бойтесь - бойтесь ворюги из ФАВТа! Мужик нормальный...честный и знающий к вам пришел! Всех хапуг выгонит наз\хер...однозначно! Кого не взлюбит - уволит.... обещаю... Не терпит он жополизства!

Для того, чтобы радеть Г.К. Курзенкову, или хулить его назначение на должность руководителя ФАВТ, надо спокойно разобраться, что же собственно такого произошло?
Чуть больше года назад Росавиацию возглавил г-н Е. Бачурин. Не секрет, что его лоббировали те, кто стоял за интересами «Аэрофлота», а выдвигал и протежировал Сам «Башмак». Цель лоббирования была предельно ясна – она красной нитью проходила через все выступления г-на Бачурина. Это снижение таможенных сборов на приобретаемые за рубежом «иномарки». Понятное дело, в чьих интересах, прежде всего. Не стану давать оценку тому, как это происходило. Отдельный разговор. Свое назначение и пребывание на посту руководителя агентства г-н Е.Бачурин полностью оправдал. Однако даже если бы не было бы пермской катастрофы, или сценария с Эйр Юнион, г-н Бачурин был обречен на уход. И вызвано это было, прежде всего, тем, за что ратовали его покровители - расширением полномочий агентства и состоявшимся, в рамках этого расширения, перетеканием части полномочий от Ространснадзора к Росавиации.
Обвинять Бачурина в том, что он не принял каких-то там мер по наведению порядка в Красэйр, когда над ним был Минтранс с его полномочиями государственно-правового регулирования вопросов в ГА – смешно, и извините, совсем для лохов.
Отрадно, что г-ну Бачурину позволили «отойти по собственному желанию». Но уходя, таким образом, и прикрыв своим уходом всю камарилью г-на «Башмака», г-н Бачурин ушел «на щите» и сохранил свое место «в обойме». Но и это не все. Не дав в обиду своих ближайших сподвижников, г-н «Башмак» рискует в следующий раз сам уйти туда, откуда пришел, невзирая на мощь его поддержки. Либо предпочтет потихоньку «сливать» авиацию в новое ведомство, как бы ему не хотелось сохранить ее под собой. Похоже, так уже и происходит. Но ситуация уже не та. И позиция МДА в отношении ГА становится все жестче.
В таких условиях и нужен такой человек, как Г.К. Курзенков.
Как-то никто не обратил внимания, что зам. начальника Академии им. Гагарина, достаточно молодой и энергичный генерал с Академией генштаба за плечами, вдруг согласился стать руководителем службы в министерстве транспорта, коим лихо верховодит бывший подполковник, явно не обладающий ораторским искусством и для которого парк ВС – это подвижный состав.
Хочется верить, что начав свою карьеру на гражданском поприще, г-н Курзенков не ограничится пребыванием в должности руководителя агентства. Тем паче, что по отношению к его прежней должности в Ространснадзоре, назначение на ФАВТ - это понижение.
Что касается дешевых наездов, типа «вояка нас учить будет»: поживем – увидим. По крайней мере, в самой демократичной стране, на которую мы так любили равняться до недавнего времени, да и не только там, к офицерскому корпусу, уходящему в отставку или запас, отношение - как к самому высшему уровню менеджеров. Кто не верит – покопайтесь в Сети.
По глубине продаж в два месяца. Можно продавать и на год вперед, только обеспечьте своими силами способность перевозки пассажиров, не размазывая сопли по поводу дороговизны топлива и т. п. А сегодняшняя ситуация требует принятия мер, в том числе и не только на уровне Президента и премьера. Тем более, в условиях фактического финансового кризиса и наглядности бардака в российских аэропортах, когда проблема с сидящими по двое, трое и более суток пассажирами – дальневосточниками и северянами, становится иллюстрацией уже не только экономической несостоятельности авиаперевозчиков, и не только авиационных или транспортных властей.
Конечно, г-н Г.К. Курзенков – не Сократ и не Гай Юлий Цезарь. Но он поставлен в такие условия, с которыми только он и сможет справиться. Почему он? Да потому, что те другие, считающие себя великими профи, соскочили с подножки этого вагона и предпочитают сами или через своих, скажем так – доверенных лиц, уже критиковать еще только состоявшееся назначение человека. Что хочется посоветовать таким мастерам, оставляю за кадром.
Думаю, к доброжелательным советам, предложениям профессионалов, г-н Г.К. Курзенков будет прислушиваться. Если мы все хотим делать одно дело – возродить нашу авиацию.
А что касается начищенных башмаков и наличия чистых носовых платков – это еще никому не помешало в жизни.
2 Stepan: автор той книжки – Герой Советского Союза полковник Сергей Георгиевич Курзенков. Но даже если и не родственник, фамилия действительно авиационная. Пожелаем Геннадию Кузьмичу и на «гражданке» успехов не меньших, чем в родных ВВС. Вон ведь как его ЗНАЮщий люд поддерживает!

veteran:
расширением полномочий агентства и состоявшимся, в рамках этого расширения, перетеканием части полномочий от Ространснадзора к Росавиации.

Да, теперь в Ространснадзоре чего интересного осталось?

2 Проша: см. положение о Ространснадзоре.

Как говорят: будем посмотреть. Всё таки есть надежда...
То: сапог есть сапог....:
В таких случаях я, обычно, отвечаю: ты, даже не полуботинок!

Верно сказано... Старый солдат! )))

veteran:
2 Проша: см. положение о Ространснадзоре.

Он не точно выразился.
Какой интерес теперь оставаться в Ространснадзоре?

veteran:

Отлично сказано.

2Угу:

"Авиатор со стажем: Бугаев Б.П был маршал.Но как бы сказать помягче "не армейский" маршал.Если вы гражданский авиатор со стажем то не можете этого не знать."


Ваша правда, не армейский, хотя и выполнял боевые вылеты.
Сделал для отрасли не мало. Если бы ГК удалось столько же...


13 января 2007 года, на 84 году жизни, после тяжелой и продолжительной болезни, скончался Министр гражданской авиации СССР (1970-1987), главный маршал авиации, дважды Герой Социалистического Труда, заслуженный пилот СССР Борис Павлович Бугаев.

Ушел из жизни великий представитель международного авиационного сообщества, 'Пилот - милостью божьей' и талантливый руководитель.В памяти до сих пор его слова, произнесенные к празднованию 80 летия гражданской авиации:

'Как ровесник Гражданского Воздушного Флота утверждаю:
Благодаря стране развивалась наша гражданская авиация! Благодаря гражданской авиации развивалась наша страна - великая авиационная держава! Идет время. Сменяются поколения. В гражданскую авиацию приходят уже наши внуки и правнуки. Неизменным остается одно: преданность нашему авиационному делу, удовлетворение потребностей людей и экономики, обеспечение безопасности полетов. Я горжусь трудом пилотов, инженеров и других авиаторов! Я приветствую поколения руководителей, пришедших нам на смену!'

А ведь это слова о нем самом - авиаторе сделавшем так много для развития авиации мира. О человеке, благодаря которому были возможны гигантские технологические рывки в гражданской авиации. Именно в его эпоху и благодаря ему гражданская авиация СССР сделала Трехкратный скачек: в три раза увеличилась скорость воздушных судов, в три раза увеличилась высота полета, в три раза увеличилась пассажировместимость воздушных судов.

Борис Павлович Бугаев родился 29 июля 1923 года в семье учителя.
Свой профессиональный путь он начал в 1941 году, став курсантом учебной авиационной эскадрильи. С 1942 года Б.П. Бугаев - пилот-инструктор Актюбинской авиационной школы, с 1943 года пилот, командир звена в 215-м авиаотряде, выполнявшем полетные задания Центрального штаба партизанского движения. После окончания в 1948 году школы высшей летной подготовки переведен в аэропорт Внуково (Москва).

Будучи командиром корабля, пилотом-инструктором, а с 1957 года командиром отдельного авиационного отряда, в 1966 году закончил Высшее училище гражданской авиации.

Принимал участие в освоении реактивной авиационной техники, прокладывал первые дальние трассы для 'Аэрофлота' во многие страны мира, в том числе в Англию, США, Индию, Индонезию, на Кубу. В течение длительного времени был личным пилотом Л.И.Брежнева.

С 1966 года Борис Павлович Бугаев - заместитель Министра, а с 1967 года первый заместитель Министра гражданской авиации СССР. В мае 1970 года назначен Министром гражданской авиации СССР. На этом посту Б.П. Бугаев проработал 17 лет.

Будучи Министром гражданской авиации СССР, Борис Павлович внес большой личный вклад в развитие отрасли и её оснащение новой авиационной техникой. В этот период были реконструированы и построены сотни аэродромов, создана инфраструктура наземного обеспечения полетов, получила бурное развитие отраслевая наука и впервые была создана система автоматизированного управления воздушным движением.

По объему выполняемой транспортной работы авиация нашей страны уже в 1980 году опередила все ведущие авиакомпании мира и обеспечила перевозку более 100 миллионов пассажиров в год. Гражданская авиация также внесла огромный вклад в развитие регионов Крайнего Севера, Дальнего Востока, освоение нефтяных и газовых месторождений.

Особое внимание Борис Павлович уделял совершенствованию подготовки кадров и решению социальных вопросов работников гражданской авиации.
В этот период гражданская авиация СССР получила признание в мировом авиационном сообществе, наша страна стала членом Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Борис Павлович Бугаев был депутатом Верховного Совета СССР 8-11-го созывов, генеральным инспектором Министерства обороны СССР (1987-1992), лауреатом Ленинской и Государственной премий СССР, награждён 5 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 2 орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды, 'За службу Родине в ВС СССР' 3-й степени, 'Знак Почёта', медалями.

http://www.avia.ru/editor/?id=155

Добрая память хорошему человеку и специалисту-профессионалу.

Бугаев. Дед летал с ним. Оба "Не участники". Хотя и было несколько полетов к партизанам. Как напьется, все впоминал какую то "Головановскую дивизию", где они якобы с Борей... но документы затерялись.
Авиатор со стажем, хоть Бы не смешил? Здорово покатило, что "Специалист-профессионал уже будучи Зам Министра ГА, в 66м, наконец то получил высшее образование.(!?)" Интересно, он тоже ночи не спал, готовился к экзамену и шпаргалки писал, коньяк таскал преподам...? Где его встречал Нач. /тогда/ ВАУ по стойке смирно, прям у трапа, бывшего пилота Брежнева, или еще у его московской квартиры?
Все было построено на лжи. С его времен на все решающие посты полезли дебилы, но зато жополизы. До сих пор ето все расхлебывается.

Мужики!!!Вот сколько военных приходило в высшую власть, так приблизительно все двумя словами объясняется: Не пущать!!!! а далее чем меньше полетов, тем выше безопастность, а значит и звания и должности!!!!