Самое простое, для обычного обывателя-это почитать книгу Ершова:-)Например здесь:
http://lib.ru/MEMUARY/ERSHOW_W ...

Или можно вот здесь: http://training.unnt.ru/docs/f ...
Все же ведь можно найти через поисковики типа Яндекс, Гугл и т.д. и т.п.

Нет ничего проще.Система ОСП- оборудованная или "основная" система посадки по приводам. Пилот выдерживает направление по ненаправленным маркерам дальнего и ближнего привода .Расположены они в 4 и 1 км от торца ВПП. В кабине имеется световая и звуковая сигнализация прохода этих маяков. Вот собственно и все. Дальний желательно пройти на 200м, а ближний-60 метров. Вот и все.

2 TU-154, это при угле наклона 2.40

Между прочим самый трудный заход

\\\\TU-154:
Нет ничего проще.Система ОСП- оборудованная или "основная" система посадки по приводам. Пилот выдерживает направление по ненаправленным маркерам дальнего и ближнего привода .Расположены они в 4 и 1 км от торца ВПП. В кабине имеется световая и звуковая сигнализация прохода этих маяков. Вот собственно и все. Дальний желательно пройти на 200м, а ближний-60 метров. Вот и все.


Стрёмно, однако. :) Я понимаю, - приборов в кабине тьма, да и дублированны они.
Да и не один в кабине сидишь... Но в слепую, не видя полосы, мне кажется стрёмно
так сажать. :) Нет? Хотя, как я понимаю, при заходе по ОСП, минимум немного отодвигается.

Спасибо за ответ! :)

Thomas Cook, спасибо за интересную ссылку!!!!

Разумеется минимум отодвигается... А насчет стремно... Не забывайте, есть ещё немало аэродромов где кроме ОСП ничего нету . А если лётчик натренирован в заходах по ОСП , то будьте спокойны - такой зайдет и сядет и в самых хреновых условиях .
А вообще Thomas Cook прав : - почитайте В.В.Ершова , очень замечательно у него про всё написано !

Дело в том, что системы захода используются в комплексе, система ОСП- это уже достаточно устаревший, хотя и надежный вариант, зачастую в отдаленных аэропортах, кроме приводов и нет ничего.
А в целом можно использовать и ИЛС , директора, заход по РСП(локатор) и ОСП.
Так что боятся нечего.

2 ПАН ПАКС :-)

Директорный ты немного не правильно представляешь-так как это режим управления! Есть ручной, директорный и автоматический. А то что ты описал по планкам положения это заход по системе РМС-радиомаячная система.

Описанный способ захода *крест из двух стрелок* это не директорный, а заход по ПРМГ и планкам положения. Директорный это когда планки указывают КУДА и на СКОЛЬКО отклонять органы управления, а планки положения показывают отклонение от РСЗ.
А вот заход по ОСП действительно самый сложный и требует работы мысли. Получается в чистом виде заход по АРКи курсовой системе.

Молодежь.... :))))
Лет 20 назад это был практически основной заход для аэродромов ВВС. РМС на многих аэродромах устанавливались только с одним курсом. Так и заходили с минимумом 100х1, 0 иногда и реально меньше... А про GPS только в фантастических книжках читали...

TU-154:

Нет ничего проще.Система ОСП- оборудованная или "основная" система посадки по приводам. Пилот выдерживает направление по ненаправленным маркерам дальнего и ближнего привода .Расположены они в 4 и 1 км от торца ВПП. В кабине имеется световая и звуковая сигнализация прохода этих маяков. Вот собственно и все. Дальний желательно пройти на 200м, а ближний-60 метров. Вот и все.

Расположение ДПРМ и БПРМ в 4 и 1 км от торца соответственно, это стандарт.
очень много аэродромов с нестандартным расположением приводов. Поэтому высоты прохода их нужно рассчитывать в зависимости от УНГ (угол наклона глиссады). Например на "Черешне" этот угол 4гр 12 мин если мне склероз не изменяет. Рассчитывается также высота по глиссаде через каждый километр. При УНГ 2гр40м (стандарт) это считается очень просто, дальность-пополам.Д-10 Н-500, Д-9 Н450, Д-8 Н-400, и.т.д. Световая и звуковая сигнализация при срабатываении указывает на проход привода, на ДПРМ 2 тире/сек, на БПРМ 3 точки/сек. или "рита" говорит "маркер". Система простая и надёжная, на Ту-16 применялась постоянно. Кто по ней научился, тому уже ничего не страшно. Зайдет в любом случае.
Главное чтоб АРК и курсовые правильно работали.

КарКарыч:
А вот заход по ОСП действительно самый сложный и требует работы мысли.

все верно, а ткаже очень прочных навыков и постоянной тренировки,

\\\Так и заходили с минимумом 100х1, 0 иногда и реально меньше...\\\\

А если серьёзно, то при какой погоде приходилось садиться? 100х1 - ну не может этого быть. :) Вы не подумайте, я не хочу Вас обидеть... просто нифига не верится. :))

...все верно, а ткаже очень прочных навыков и постоянной тренировки, ...

Это точно ! А ещё тут моск напрягать надо !

Про "уточненную методику" (в ГА по крайней мере) не забывайте с горизонтальной площадкой до пролета дальнего

2 штурман ТУ-16:
Полностью согласен. Просто человек про принцип спросил. А нюансов там действительно много.

по ОПРС не разу не легче... , не говорю уж про пеленгатор..

Про минимумы очень просто:
- берем самолёт;
- узнаем его категорию, которая зависит от скорости на заходе;
- открываем сборник АНИ(API) для нужного аэропорта(аэродрома);
- и узнаем какой минимум для ОСП для каждого направления посадки, а заодно и кучу других вещей таких как : УНГ, высоты прохода приводов и даже само расположение приводов.

Очень интересно//смотря какой тип самолета-такой и минимум. Я думаю на Ан-2 можно зайти и при 40м на 400м. А на Су-24 ниже 100 на 1 не получится. Хотя слышал что опытные летчик садились и при еще меньшем, когда полосу видно уже после пролета ближнего

Для ан-2 ОСП 80х1000 , ОПРС 200х2500

TU-154, Оборудованная? Занятное определение.))))) Интересно, чем и хто ее оборудовал.... Вертолеты до сих пор попадают, ежели курсовая и АРК работают и девиация списана.

Цитата TU-154
"Пилот выдерживает направление по ненаправленным маркерам дальнего и ближнего привода .Расположены они в 4 и 1 км от торца ВПП. В кабине имеется световая и звуковая сигнализация прохода этих маяков. Вот собственно и все."



немного неверно сказано.
Привод и маркер - разные вещи.
Маркеры как раз направлены и ориентированы в зенит, детектор маркера в самолете срабатывает при пролёте самолета над маркером.
А направление пилот выдерживает не по маркерам, а по приводам.
Просто привод и маркер совмещают физически, вот и всё.

То Кап_с: так и есть. И не работают маркеры, а пролет дальнего и ближнего определяется по повороту стрелки КУР на РМИ(или ИКУ для Ту-154Б) на 180 град. То "очень интересно" КУР- курсовой угол радиостанции, в общем если она показывает(стрелка) в штиль "прямо" значит на радиостанцию и идем, если развернулась на 180- значит радиостанция позади. Ну это грубо так объяснение

А зачем тогда маркеры вообще нужны?
если можно отслеживать поворот стрелок АРК на 180

То ныч: то же самое- зачем РСБН нужна и в оборудовании ВС и на земле, если она не работает по всей России почти? РСБН система больше военная, по ней и на посадку ("Катет") можно заходить, но так повелось, что не используется она в ГА на территории РФ. Может, конечно, где-нибудь на аэродромах совместного базирования

Наскока знаю, можете мене поправить, маркеры при их пролете вызывают "дзинь-дзинь" в кабине, при наличии соотв. оборудования, и все.

В этом и есть различие ПРС и ПРМ (с маркером).

После ввода понятия уточненая система захода по ОСП просто ОСП как бы пропала.После 4-го до входа вглиссаду горизонтальная площадка на которой определяется режим, который потом используется при полете в горизонте до пролета ДПРМ. Вход в глиссаду вертикальная увеличивается на 30% (1, 2) за 20-30м до высоты пролета ДПРМ переводим в горизонт на запомненом режиме После пролета ДПРМ расчетное снижение. Для АН24, ТУ134 по моему мин 80х1000. Я не помню, когда ее ввели. Но в начале использовании этой системы на АН24 в Перми забыл уменьшить вертикальную до расчетной. Призимлился до ВПП. В Чебоксарах увез В Й-ОЛу кусок телеграфного столба в левой плоскости.

To Ан:
"... но так повелось, что не используется она в ГА на территории РФ..."

Да , не повелось..., и не в ГА...
Просто нет ее в практическом смысле, - система использовалась в ГА на всю катушку, когда она (система ) была в наличии.
А вот теперь, целое поколение выросло, которое только слышало про Михаила и считает, что так повелось в ГА - не использовать РСБН.
А что у нас вообще используется?
Страна штучного применения достижений, "неимеющих аналогов". Ну кроме приводных системы ОСП времен Чкалова и Ляпидевского. В мире серьезно стоит вопрос от отхода от VORов, а у нас до сих пор не начато их масштабное применение (а Михаила разгромили). Боинг серьезно рассматривал вопрос об оснашении самолетов РСБНами, а мы их взяли, и - кирдыкнули.
Теперь до Перми летят и ноют, что скорректироваться не по чему...
Зато мы научились по маркеру направление выдерживать, а по приводной момент пролета?!

Забыли про то, что кроме приводов есть человек - РЗП - руководитель зоны посадки(в ВВС был),
который информирует лётчика - "6 км, выше глиссады 30, на курсе" или типа того.
На типахъ, где не было даже и счётчика дальности это было довольно важно при минимуме.
В принципе, кто привык к ОСП - с трудом потом доверял всему остальному.
И это часто помогало. Чтобы бездушные роботы по директорам не завели в ноль высоты за несколько км до полосы.
Всегда вспоминаю фильм французский "Большая прогулка", когда эсэсовец - сама сосредоточенность - гонится на мотоцикале за машиной для разметки шоссе по горной дороге, упёршись в осевую линию и не видя больше ничего.
Разметочная машина вильнула - и добросовестный мотоциклист улетел в пропасть.
Всегда при заходе по директорам вспоминался этот момент.

2 Dysindich
А как вам вертолет, выпускаемый с ЗАВОДА с установленной ILS, но который не может по ней зайти, потому что в РЛЭ такого типа захода для него ВООБЩЕ НЕТУ???

To Блин..:
"...2 Dysindich
А как вам вертолет, выпускаемый с ЗАВОДА с установленной ILS, ..."

двадцать лет назад, сказал бы, что это пионерская байка, - сейчас даже не удивляюсь.

Не, допускают, тока конкретный намбер борта, и через кучу согласований.
(Денех) это мое личное ИМХО

То Дисиндич: не путайте ДМЕ и РСБН к вопросу о "Михаиле", вопрос не о ВОР-ДМЕ, а об РСБН- в ГА РСБН не используется очень давно и маяков РСБН практически нет. То чуваш: да, так и есть, чтобы запомнить режим, только я никогда это не понимал- ну пройдешь в горизонте до дальнего, на высоте дальнего, добавишь сколько надо- не падать же. Потом-то снижение с расчетной вертикальной. По-моему уточненная методика важна для перегруппировки мозгов и уточнения параметров- ну это ей в плюс, конечно

Да, тов. "Очень Интересно" наслушается тут, если на ветку зайдет, а ведь хотел, чтоб на пальцах объяснили- и объяснили же ОСП в первых 4-х сообщениях. А тут уж про "Михаилов" с детальным разбором уточненной методики начали. Как всегда в общем

\\\\\Да, тов. "Очень Интересно" наслушается тут, если на ветку зайдет, а ведь хотел, чтоб на пальцах объяснили- и объяснили же ОСП в первых 4-х сообщениях. А тут уж про "Михаилов" с детальным разбором уточненной методики начали. Как всегда в общем\\\\

Я здесь и всё читаю. :) Но понять всё и вправду сложно. :))


С уважением.

А если немного в сторону вильнуть.
Вот я военный, свисток и т.д.
Понимаю в общих чертах про заход по борт локатору, но понять мозг отказывается. Как можно по размытым зелёным пятнышкам вывести корабль на ВПП? Это ж какой умности должен быть штурман? Расскажите.

Привода не обязательно присутствуют, кстати. Умудрялись при БПРМ-3км, дальний-7км садится по команде РСПшника:" ... полоса под вами".
2 чуваш: а при классике, что-то не припомню "горизонт" после 4-го, может 2*180?

КарКарыч:)))
Думай проще. Положил крест на торец ВПП, привязался как по цели- вот тебе дальность, вот направление, сиди ковыряйся!

КарКарыч:

А если немного в сторону вильнуть.
Вот я военный, свисток и т.д.
Понимаю в общих чертах про заход по борт локатору, но понять мозг отказывается. Как можно по размытым зелёным пятнышкам вывести корабль на ВПП? Это ж какой умности должен быть штурман? Расскажите.


Это было вполне реально, ничего особо умного нет. На Ту-16 с РБП-4 (причем управлял РБП второй штурман) масштабы развертки 20 км и 10 км. На 10 км метки дальности через 2км. Полоса отлично высвечивается узким, длинным, тёмным пятном, стоянки самолетов, капониры , светлыми пятнышками, здания и сооружения тоже.
Я специально, летая инструктором по кругам, с места второго штурмана, нафотографировал на ФАРМ круги с обоими курсами. Посадочный курс через километр дальности. Распечатал, склеил 2 планшета, дешифрировал всё до последней засветки. Это у нас в эскадрильи было как наглядное пособие, как методический материал. Когда Ту-16 убрали оно стало не нужно.
C ПНА на Ту-22м хрен это дело высветишь, а для истребителей это вобще не актуально.

Согласен в плане доверия к ОСП , а после заходов по ОПРС так это просто сказка(GPS появилась лет через 15)

ОСП это как играть гаммы - обязательно пройти этот этап и запомнить на уровне рефлексов как что и куда крутить...

Система захода на посадку ОСП была разработана флаг-штурманом Ульяновской ШВЛП В.В.Афончиковым очень давно. Когда "самым точным" заходом в мире считался заход по ОПРС.
Заход по системе ОСП при условии достаточной тренированности экипажа является более безопасным, чем заход по VOR и даже по VOR DME. До катастрофы Ан-24 в а/п Ржевка минимум по ОСП был 80х1000. Заход по системе ОСП требует серьезной тренировки экипажа, а также в значительной степени зависит от условий захода. При отсутствии сдвига ветра и сильного бокового ветра позволяет производить тренированному экипажу безопасную посадку при условиях 60х800.

Вот только маркера это "принадлежность" РМС, так что при заходе по ОСП лучше ориентируйтесь на стрелку АРК, так как "дзинь-дзинь" может и не быть. Вы же по каким то причинам садитесь по ОСП, а не по РМС. Я же по команде диспечера, в безпрекословном порядке, нажал на кнопочку "ВЫКЛ РМС" и автоматом погасли маркера.....Экономия лепездричества АДНАКО!!!Не забывайте где живете :-)

... а с каких это пор маркера "вывели" из системы ОСП? И какие функции маркера выполняют при заходе ЛА по системе ОСП??? (акромя "динь-динь" в кабине пилота!!!)

штурман Ту-16-спасибо.Толково и просто. Значит у Вас локатор хороший и штурмана неглупые.
Я читал, что граждане заходили по локатору, а ведь у них только метеолокаторы.
Есть кто соображучий ?