Чес. слово можем на полном серьёзе пообщаться в скайпе.по этому вопросу.По любому около года плюс средства.

Тем по восстановлению на форуме масса.
Многие уже прошли этот путь.
Читай, пообщайся с теми, кто уже восстановились.

ДОРОГО.Друг последний мотоцикл продал.Щаз летает "737".

а мой корефан хату продал, купил меньше... потому что дорого! Но ушел на а320

У меня аналогичная проблема, только восстановиться хочу на вертолетах.
Расскажу, что накопал, что понял, что додумал.
Процесс восстановления должен происходить по следующей схеме:
---Найти потенциального работодателя, т.е. компанию, которая согласится взять Вас после восстановления на работу. После этого пройти ВЛЭК, после пройти восстановление в АУЦ по направлению компании и приступить к работе в компании правым пилотом. Возможно прийдется оплачивать восстановление самому и так же заинтересовывать соответствующих лиц, которые принимают решения.---
Вот так я это себе в настоящий момент представляю.

PPL- это лицензия частного пилота. На работу с ней никуда не возьмут. Можно летать только на своем или арендованном ЛА.
CPL - лицензия коммерческого пилота. Позволяет летать в качестве командира ВС на ЛА с одним пилотом или на правом кресле на ЛА с двумя пилотами. Позволяет устраиваться на работу.

Программа Росавиации о восстановлении с перерывом более 10 лет имеется на сайте Росавиации, но в учебных заведениях ее еще нет. Согласно данной программы восстанавливать должны в авиационных ВУЗах в Ульяновске или в Санкт-Петербурге.

Ту-95мс вот моя электронка skag2011@yandex.ru скинь позывной в скайпе-пообщаемся.

Владимир 2012 вся беда в том, что как мне пояснили в Ульяновском УЦ программу еще не приняли. а без нее с перерывом более 10 лет они на обучение не принимают.

Дорого-понятие растяжимое. нельзя ли поконкретнее? Кому то и 100 тыс руб дорого, а кому то и миллион не очень.Я слышал о сумме от250 тыс и до 500 тыс. - верно это или еще дороже?

Владимир, копаю по сайту Росавиации, не могу найти. Ссылку не сбросите?

Кстати, а где получают CPL - в главном офисе Росавиацииили есть территориальные подразделения?

в любой .КК

Ту-95мсОВВАУЛ-89:
Полбинец, а ты где?

Всё будет очень непросто и без каких либо гарантий, а главное дорого!!!!!!!!! Хорошо подумайте о своём решении .... А что с английским?

2 pilot crj
1. А можно вместо страшилок обозначить порядок действий и порядок дензнаков?
2. А английский что? Упрощает, удешевляет? Или с английским будут гарантии?

В свое время Курзенков разослал всем комиссиям ВЛЭК приказ, по которому он запретил проводить влэк на коммерческого пилота для пилотов, имеющих перерыв в летной работе более 10 лет. Узнайте сперва, прежде чем начнете восстанавливаться, отменен ли данный пиказ. В свое время я сам обошел этот приказ только тем, что представил из военкомата лист военной ВЛК, которые нас заставляли проходить через каждые два года после увольнения из армии. Дорогой Полбинец, опоздали Вы на три года с восстановлением, когда это стоило относительно дешево. Сейчас придется налет набирать в процессе обучения 150 часов. Это дорого. Если решили, не ждите, а начните получать свидетельство частного пилота через любой ближайший АУЦ. Далее коммеческий только через один из четырех учебных заведений, уивержденный Росавиацией. Насчет финансов, думаю, свидетельство частного пилота обойдется порядка четвети лимона, а сто часов в училище в зависимости от типа - около лимона. Удачи!!!

И еще. Без Свидетельства коммерческого пилота вряд ли какая-нибудь авиакомпания с Вами будет про работу говорить. Думаю, в процессе учебы пилоты подскажут, как съэкономить деньги. Посмотрите в ФАПах, по моему там были положения, что если Вы будете напрашиваться вторым пилотом на полеты к другим пилотам, то половину налета за полеты можете официально себе писать.

к слову Ила, добавлю.Стоимость лётного часа на Ан-2 в районе 15000 рублей.

Мне в одном из Российских ЛУГА озвучили цыфирь с нуля до выхлопа с соответствющим налётом

Держитесь за стул6(шесть)ЛЯМОВ.Короче по курсу вечнозелёного на то время чуть более 200 тысяч$.На, что я резонно ответил...Короче Ту-95мсОВВАУЛ-89:Запрос на ваш емайл выслал.Смотрите почту.

На частного пилота можно налетать в АУЦ порядка 6-7 тыс за час. А четыре училища при продолжении учебы на коммерческий засчитывают только 50 часов налета в других АУЦ. В Питере Цессны должны стоить около 9 тыс. руб. за час. Дешевле нигде пока не слышал.

Уважаемый Ту-95мс. Ан-2 уже три года назад стоил 21000 руб за час. Меньше нигде не было и вряд ли есть сейчас 15000 рублей.

Есть-есть Ан -2 по весне 16000 тыр, правда заправляли 95-м!А вообще разбег цен есть.Надо только покопать!Я тут ссылки кидать не буду.А-то Админ поди уже БанБиту поднял, может и шмякнуть.Мне тут ныдысь, за обьяву о комплектовании группы на первоначалку Английского в USCC, ЧЁРНУЮ МЕТКУ(бан)уже присылали.

deshevle v USA

2 Lucky:
1. А можно вместо страшилок обозначить порядок действий и порядок дензнаков?

В настоящее время законного порядка восстановления с перерывом более 5 лет - НЕТ.
Программа только в виде образца на сайте Росавиации. Принимать ее не спешат.

Восстановление возможно только через первоначальное обучение:
от PPL к CPL в Ульяновском ВАУГА или через одно из авиаучилищ.

Сколько убитых енотов - не знаю.
Называли на форумах цифру 1, 5 лимона рублей в Ульяновском ВАУГА.
На Украине одна фирма предлагает тоже обучить до коммерческого пилота за 50 тыщ у.е.

2 igormkhitarov:
И сколько в США с учетом всех формальностей (виз, питания, проживания и обучения)?

igormkhitarov сообщил мне что в ЮСА можно зачесть наш первоначальный налет, полученный в училище, и для FAA CPL нужно в общем 250 часов, он обозначил сумму 15-20 тысяч, естественно сдача теории по требованиям FAA если я не ошибаюсь part 61. Нострификация не нужна, если есть диплом РФ или СССР. Так что учим инглиш, копим денюшку и в АВЛУГА 21 !!!.
Я думаю тезка уточнит.

Ту-95мсОВВАУЛ-89:
письмо тебе в ящик отправил.