Я однажды песочком по морде получил, когда сия "тварь прелестная" мимо по рулёжке шла. Как веником...

Вроде ми-10 и Ми6 уже не летают, а тут эта тварь ползет и ДВИЖКАМИ (а не винтами) гудит, чуть не врезался, даже б/н узрел на хвосте по моему 04127, откуда оно такое в москве завелось

В а/к Взлёт.

Ну и что удивительного? года 2 назад наблюдал, как МИ-10К поднимал на крышу здания ЮКОСа (у Павелецкого вокзала, Дубининская ул) какое-то оборудование. Живу в 300 метрах. Садился на территории станции Павелецкая-тов.

кабану :
МИ-10 и МИ-6 еще вовсю летают !
А вот кабаны уже не бегают, из всех давно перестреляли.
:)

2Cherny
Ты где тут живёшь? Мой емель тебе виден! Надеюсь спишемся...

А Ми-10 весьма активно летают, в частности у ЮТЭЙР. (как слышу, что это самая крупная вертолётная АК в мире, так гордость грудь распирает! Хоть ордена вешай!).

Ми 10к сегодня с утра ставил на Гранд Палас
(метро Аэропорт) грубо говоря шпиль
взлетал с Ходынки

2ЮСИК
Живу в 1 Щипковском.

Cherny: я тоже видел этот Ми-10К у Павелецкого вокзала. Даже заснять сумел. Жил тогда на Космодамианской набережной.

А что это за ак ВЗЛЕТ, мож кто знает где есть ссылки и фотографии с этим чудом техники

НПО "Взлёт" (оно же - Гризодубовская фирма).
Аэродром базирования - Солнцево (между Киевским и Боровским шоссе, на полпути от МКАД до Внуково).
КДП аэродрома Солнцево управляет полетами над Москвой авиации всех ведомств.
http://www.aovzlet.ru - сайт фирмы.
Ми-10К 04127 вполне в рабочем состоянии, летает и долго еще пролетает. Не так давно ему поменяли лопасти, главный редуктор и все, что там положено менять при очередном большом регламенте.
Фотки же этого "чуда техники" можно найти, например, вот тут:
http://www.crown-airforce.naro ... - фото в полете
http://www.crown-airforce.naro ... - очень хорошая фотка Ми-10К в работе
(заметно, что сайт делает кто-то сильно неравнодушный к вертолетам, в особенности вертолетам-кранам).

Похоже этот геликоптер всю Москву облетел - я его тоже видел.

Вчера собственно с утра он над строящимся зданием Триумф-паласа (Сокол) и работал. Я там отстаивался в пробке и в общем пробка не вызывала раздражения под такое зрелище.

В прошлом году наблюдал как он монтировал оборудование на жилом комплексе "Алые паруса"

ЕСЛИ КТО ЛЕТАЛ НА НЕМ ТО КАКОВЫ ОЩУЩЕНИЯ, МОЖЕТ ГДЕ ЛЕЖАТ ФОТКИ КАБИНЫ ЭТОЙ МАШИНЫ

Что именно хотелось тебе послушать?
У меня на этот агрегат были допуска и с верхней и с нижней кабин.

а хто эта тут гаварит шо Ми-6 летають, на сем сайте писалось шо онные пошли в металлолом, а вот ми-10 севодни днем снова пугал ворон над мкадом, шел тут панимаешь немного правее пасадошного 240 гр ВНК, над боровским шосе,
п.с.
VAITi а как у него скмпанована кабина, а уровень вибраций и шумов, а в управлении как, система обогрева кабины и салона, есть ли наддув ГК...

Да, Дон-строй уже два года как использует МИ-10. А также и Ми-8, он и сегдня(т.е. вчера) и всю неделю работал там. Если раньше только Ми-10 был, то на прошлой неделе 'восьмеркой' стрелу крана снимали. Интересная такая восьмерка. Вместо рампы что-то похожее на нижнюю кабину Ми-10 и еще кое-что там из спец доработок видно. Говорят, началось все с АлыхПарусов, когда заявку на 25этажей подали, а отгрохали в погоне за$ 35. Вот и пришлось кран разбирать вертолоетом-краном.

Да, Ми-10К ставил шпиль на высотку у Сокола. Филигранная работа. Особенно первый фрагмент ставили долго а потом несколько минут и летит за новым фрагментом.
Сейчас весь шпиль собран и выглядит грандиозно. Что можно сказать и о зрелище монтажа.

Перворазнику: "восьмёрка" со спец. доработками - это Ми-8МТВ1К - крановая модификация Ми-8МТВ. Имеется такая у НПО "Взлёт", и именно её Вы и видели.

Кабану: насчёт того, что Ми-6 пошли в металлолом - не знаю. В нашем регионе их никто не эксплуатирует. А вот ЮТэйр (Тюмень) декларировал их наличие. Есть информация, что на Ми-6 сейчас действует запрет, но сидят на земле по запрету и порезаны на лом - две большие разницы, не правда ли?
У военных Ми-6 не летают уже давно, а вот запчасти от них в запасах остались. Ну, поскольку Ми-10 по агрегатам с Ми-6 сильно унифицирован, то эти запасы можно использовать на поддержание в лётном состоянии парка Ми-10К.
А что над Боровским шоссе Ми-10К шёл - так чего ж ему над Боровским шоссе не идти, ведь там у него гнездо (аэродром Солнцево - на него выход с МКАДа как раз над Боровским шоссе)!

Хотел задать вопрос, а уж и ответ получил. Сегодня еду в электричке, смотрю, шпиль на высотке на Соколе уже стоит. А кранов для подъёма нет. В Алых Парусах демонтаж вертолётом наблюдал. Года два назад это было.

То ли нашу ветку Форума читают внимательно, то ли просто так совпало, но сегодня авторы сайта Crown-airforce выложили ещё одну фотографию Ми-10К на страницу http://www.crown-airforce.naro ... и заодно ещё туда добавили и фотографию Ми-26 с внешней подвеской.
И ещё одна новая фотография Ми-26 (и тоже перевозящего груз на внешней подвеске) появилась на http://www.crown-airforce.naro ... (кстати, и в описание перевозки груза на внешней подвеске были внесены дополнения, и описание того, что представляет собой система внешней подвески груза на вертолете, добавилось - страница http://www.crown-airforce.naro ... - правда, там схема внешней подвески отчего-то не грузится, во-первых, а во-вторых, "система внешней подвески вертолета" - ну не вертолет же на ней подвешивают, а груз под ним!)

Ми-26 машина хорошая, грузоподъёмная, но всё ж отчего-то Ми-10К мне больше нравится. Ми-10 "голенастый" и Ми-10К - это эпоха, которая сейчас из нынешних пасмурных будней представляется очень солнечной.
Ну, и есть ещё, кроме эмоциональной, и рациональная причина предпочитать Ми-10К: то, что там есть нижняя кабина, при управлении из которой очень хорошо видно всё, что происходит с подвеской. А аналогичный проект Ми-26К - где он сейчас? Заглох, по-моему.

Да, ещё к вопросу о Ми-6 (не договорил вчера). Моё личное знакомство с этой замечательной машиной состоялось изрядно лет назад на военных сборах (крайних из тех, на которые меня призывали), но уже тогда у меня было ощущение, что летать на Ми-6 я уже никогда не буду. Да, собственно, так оно и вышло.

В воскресенье 21.12.03 промерз до костей, снимая работу вертолетов на установке шпиля. Могу фотками поделиться.

2 Михаил:
выложи лучше на http://www.myaviation.net
всем будет действительно интересно.

А что там на фото Ми-26ТМ на http://www.crown-airforce.naro ... - срывные жгуты на концах лопастей?

а кто лтал может поделится впечатлениями

кабан, прошу пощения за задержку.

Летал я на этом аппарате. По пилотированию машина похожа на Ми-6 (та же самая винтомоторная группа); обзор из кабины лучше, чем на Ми6, панель запуска расположена таким образом, что практически всё делает пилот (на Ми6 эти функции отданы бортинженеру).
Пилотирование из нижней кабины - отдельная песня. Задом наперед сначала очень непривычно, потом через некоторое время привыкаешь. Сразу хочу сказать, что никаких серьезных монтажных работ я не делал, но допуск на монтаж после установки ящика на ящик с 20-и и 40-метровыми тросами получил.
Работал на этом аппарате в Эстонии (Кохтла-Ярве, 1990 год) с Саней Сафошиным (уникальный пилот, монтажник из нижней кабины от Бога), многому научился летая командиром с верхней кабины от него, именно на практических работах (получалось по 5-7 часов в день полетов с внешней подвеской по 9-11 тонн).
Вертолет надежный, конструкция по сравнению с Ми-6 более прочная, особенно сочленение хвостовой балки с фюзеляжем.
Болячки практически те же, что были на Ми-6 с двигателями Д-25В.

а вибрации, шумы, расположение членов экипажа в кабине, сильно ли отличается панель бортинженера от ми-6 (ми6 еще удалось два года назад пощупать живьем) и приборные доски пилотов от 6-го, как ведет себс эта матчасть в неспокойной атмосфере, при отказе двигателя сильно ли просаживается?????????

Тут такой вопросик: по-моему аэродром НПО "Взлет" называется - "Ермолино", а не Солнцево. Или я чо путаю?

NAV: НПО "Взлёт" базируется на аэродроме Солнцево.
По крайней мере, сейчас это так.

кабану

Вибрации и шумы практически такие же, но если на Ми-6 большинство посадок производилось по-самолетному (когда позволяли условия), то на Ми-10К очень редко, к тому же надо очень хорошо чувствовать тангаж и не чиркнуть хвостовой пятой по земле (клиренс по сравнению с Ми-6 вообще никакой).
На переходном режиме (с косой на осевую обдувку) вибрации очень сильные, приборов иногда не видно.
Панель бортинженера отличается сильно от Ми-6, поскольку многое выненсено на центральную верхнюю панель пилотов.
Двигатель, слава Богу, у меня не отказывал, но учебные посадки делал на одном двигателе. Ясно, что учебное выключение и отказ отличаются друг от друга, поэтому про просадку при отказе не могу ничего сказать. На учебных выключениях не просаживался, поскольку летали без груза, всё делали заранее - скорости, дросселирование, выключение и т.д.
Из-за веса, сравнимого с Ми-6, в болтанку тоже не так швыряет, как легкий вертолет. Вообще агрегат мне очень нравился, дедушка Миль раньше проектировал аппараты века, эпохальные машины были (Ми-4, Ми-8, Ми-6, Ми-10).

Эксплуатацию Ми-6 в России запретили в 2002 г. после катастрофы Ми-6А 21074 на Таймыре. Там произошло разрушение переднего подшипника среднего вала трансмиссии левого двигателя Д-25В, вследствие чего возник пожар, приведший к перегоранию тяг управления вертолетом... далее понятно. Пиздец всем.
Случаи разрушения переднего подшипника среднего вала трансмиссии двигателя Д-25В вертолета Ми-6 (Ми-6А) начали проявляться практически с первых лет эксплуатации вертолета. Отказы трансмиссии вертолетов Ми-6 (Ми-6А) были связаны с масляным голоданием переднего подшипника среднего вала трансмиссии из-за несовершенства системы смазки и несоосности оси вала редуктора и двигателя Д-25В.
Проводились разные доработки, но отказы трансмиссии продолжались, доработки не давали должного эффекта.
Так вот, вопрос: Ми-10К унифицирован по силовой установке с Ми-6, на нем стоит тот же самый двигатель Д-25В с той же самой трансмиссией.
Как обеспечивается безопасность эксплуатации двигателя Д-25В на Ми-10К? Чем гарантируется работоспособность трансмиссии? Чем Ми-10К в этом отношении лучше Ми-6?

Видел этот вертолёт (Ми-10К) в небе над Иркутском летом этого года ?

NAV:
Земеля! "Ермолино" - это ЕЛИИБ, Балабаново Калужской обл. Позывной для зеленых - "Пещерник". НПО "Взлет" - раньше так вся Гризлдубовская лавка называлась и относилась к Минрадиопрому. С новым Годом, болезный!

>Проводились разные доработки, но отказы трансмиссии продолжались, доработки не давали должного эффекта.
Что значит не давали? Вся информация НА ПРИБОРНОЙ ДОСКЕ ПЕРЕД носом у экипажа.
Но если экипаж считает возможным лететь, наплевав на состояние машины - о каком, к черту, эффекте можно говорить.

>Как обеспечивается безопасность эксплуатации двигателя Д-25В на Ми-10К? Чем гарантируется работоспособность трансмиссии? Чем Ми-10К в этом отношении лучше Ми-6?
Там кое-где другая жесткость в опорах, но в целом все то же самое. Просто когда готовилось решение по Ми-6, про Ми-10 забыли.
Добро пожаловать в потусторонний мир ГСГА:):):)

А про Ми-6 - забудьте. Приговорены дядей Сашей Нерадько, отныне и вовек. Их уже не поднять.
З.Ы. На "НАРЗ"-е, на ЛИС-е стоит только что выпущенная после ремонта "шестерка" ЮТэйра. Обидно, блин...

Инженеру Авиационному: над Иркутском - возможно, это был ЮТэйровский?

Анониму (насчет Ми-6).
Действительно обидно.
Есть, вроде есть машины... а летать на них нельзя. И какие машины - Ми-6 - это ж эпоха!
А что Ми-10К забыли при подготовке запрета на Ми-6 - ну так такой же аварийности не было на Ми-10К, как на Ми-6?

Да Ми-6 ряд АК просто содержал - поил, кормил.
А на Ми-10 не было столько АП, поскольку их и сделано было меньше, только и всего.

Гризодубовская "лавка" относилась к Минрадиопрому СССР во времена существования СССР, а когда оный развалился, - к РАСУ (Российское агентство по системам управления).

Анониму.

Что значит "просто содержал - поил, кормил"?

Москвитянину.
В Московском регионе Ми-6 эксплуатировались... когда-то. В свое время 21175 мячковский разбили по той же самой причине - разрушение подшипника среднего вала трансмиссии двигателя Д-25В (правда, в тот раз не переднего, а заднего подшипника). Ну, и еще тогда наложилось - б/мех вместе с неисправным двигателем, в котором подшипник разрушился, выключил и исправный.
Ну, а после того случая и не стало Ми-6 в Московском регионе...

фотографии по сабжу
http://www.airliners.net/searc ...

И еще пара:
http://www.myaviation.net/sear ...
http://www.myaviation.net/sear ...

VALTI
А взлетал ли когда нибудь по самолетному на 10-ом, и вообще, как ощущается самолетный взлет на 6 или 10 (я самза три года работы Б/М на Ми-8т ни разу не взлетал по самолетному)

кабану

Да, взлетал на всех этих машинах.
На Ми-6 - это был основной метод взлета, когда позволяла ВПП. Сказка!
На Ми-10К особенностей нет при взлете по-самолетному (в отличие от посадки по-самолетному, поскольку надо очень четко отслеживать тангаж, чтобы на чиркануть хвостовой пятой. Причем если начнешь рано создавать посадочный тангаж - вертолет не гасит скорость).
На простом (длинноногом) Ми-10 тоже особенностей при посадке и взлете по-самолетному нет за исключением "вялого" по сравнению с Ми-6 реагированием на педали.

Valti, а вялость эта откуда возникала?

А в чем сказка, на ми6 самолтный взлет (каков , кстати, расход РЦШ и РШГ, режим движков, скорости отрыва)

Хорошая ветка!

Про Ми-6 ЮТэйр на НАРЗе есть какие-нибудь подробности? Давно его отремонтировали?

Диме Володину

Вялость только исключительно из-за конструкции шасси - впереди было два колеса, а не одно, как у Ми-6, да плюс эти длинные ходули. На Ми-10К из-за коротких ног (несмотря на те же 2 передних колеса) не было такой явной вялости.
Кабан, после перехода на "косую обдувку" несущего винта можно было и дальше бежать по полосе хоть до 200 км/ч.
Как правило ставили 3 градуса шаг, ручку от себя и вперед. На площадках или когда неохота было долго разгоняться взлетали как правило на скорости 60-70 км/ч, расходы РУ не такие уж и большие.
Вообще эти корабли требовали к себе уважения и с ними надо было обращаться на "Вы" - всё делать плавно и аккуратно.
На максимальный взлетный режим при взлете по-самолетному никогда практически не выходили не смотря на максимальный взлетный вес. А вот иногда было что несмотря на УПРТ 97-100%(МВР), отрывалось только переднее колесо (это я про Ми-6), а вертолет не висел...
Тем не менее это было достаточно для взлета по-самолетному и мы взлетали. Эти экстримы делали только в Афгане.

Я вертолёт Ми-10К, тот самый борт видел когда он кран демонтировал на "Алых Парусах".Сначала не поверил глазам-такое чудо техники!
Вообще мои самые любимые вертолёты-Ми10 и Ми-6.
Я их считаю Вертолётами с большой буквы.

А в Солнцево там база большая?Сколько в общей сложности там базируется вертушек?
Года 2 назад кстати летал над Москвой по ночам Ми-8.Вроде тоже оттуда.
Ми-10К эксплуатируется в Московском аэроузле только один.Вроде бы...
К Valti:
А очень-ли сильно отличается в пилотировании Ми-10 от Ми-10К?

С уважением.

VALTI, А НА 6-М НЕ ПРОБОВАЛ ЛИ СРЫВАТЬСЯ ХВОСТОМ В ПРОПАСТЬ, И КАК ВООБЩЕ МИ6 ЧУВСТВОВАВЛ СЕБЯ В ЖАРУ, В ВЫСОКОГОРЬЕ (БЛИЖЕ К МИ=8Т ИЛИ К МИ-8Т)