Неужели не понятно? Туда и катится, это начало Конца.....
Нет войны нет работы.....

Почему то в других компаниях находят работу, даже и без войны. Или АВС тоже на войну летает? Как то это неубедительно звучит.

Вот что было после разрыва с heavy lift-
Первые месяцы «автономного плавания» тем не менее были провальными, продажи упали более чем в два раза. Однако затем дела пошли в гору. Прежде всего, изменилась ситуация на рынке. США и их союзники начали военные операции в Афганистане и Ираке. Тяжелые грузовые самолеты оказались в дефиците. «Британские и американские С-17 (ближайший западный аналог Ан-124, но с меньшей грузоподъемностью. — Forbes) эксплуатируются с рекордным напряжением, командование ВВС США постоянно жалуется на нехватку военно-транспортной авиации», — говорит Михаил Барабанов, редактор издания Moscow Defense Brief.
http://www.forbes.ru/ekonomika ...
Делайте выводы на чем основан "коммерческий гений коммерсантов из ВД"
В положение дел в ВД однозначно виноват Обама, ну не хочет он воевать так масштабно как парень из
Техаса

Проблемы не у ВД, а у АВС.....

Просто эти проблемы отражаются и на ВД, причем в большей степени( имею ввиду людей которые там работают)

Кто мешает забивать тюками руслан или ил и так же точить тот же шанхай? Боинги не могут возить танки на неприспособленные аэродромы, но илы то и русланы влегкую отвезут тряпки из китая, если нет танков...

И кстати, на илах и до ненедавнего времени работы и без войны вполне хватало. Так что Обама не самый главный аргумент в этом деле.

Не 90е сейчас, Китай и сам тряпки научился возить

И кстати, на илах и до ненедавнего времени работы и без войны вполне хватало. Так что Обама не самый главный аргумент в этом деле.

02/04/2014 [11:28:10]

Илы никогда и не считались (той курицой которая несет золотые яйца как Руслан)
тот же головняк как и Боинги только в пределах ВД

насколько известно:
Было куплено 2 новых самолета, но к сожалению силы по выплате не были расчитаны!
Достаточно большой штат сотрудников вообще попал под увольнение!

Сдается мне, что сие сегодняшние небожители с золотояйцевого руслана выходцы с того же проблемного или..имхо.. Флэш карта наверно быстро очищается.. И вопрос поднят не для того, чтобы меряться яйцами, а подумать что в данной ситуации можно сделать, хотя бы придать огласке общественности. А то большинство тех же небожителей пассивно сидит и ждет апрельской зарплаты, чтобы срочно оглохнуть. О чем думают остальные непонятно..

To chebylive Про увольнение большого штата сотрудников поподробнее..

подробней о кол-ве не скажу, но были уволены точно!!

Флэшка заполнена и все заархивировано, не все там с проблемного процентов 10 не более,
А что тут огласке придавать фирма частная сколько хочет хозяин столько и платит, те кто хотел ушли, сомневающиеся
Получат пару новых зарплат посмотрят на жизнь иначе и тоже уйдут (чего скрывать у многих кредиты И так далее) , старички оглохнут и пойдут нянчить внуков, ...... Как-то так

От приказа о 3-х дневной рабочей неделе персонал в шоке...

Пока будет дорогая игрушка АВС, дела у В-Д будут катиться вниз. Чтобы там не говорили наверху, В-Д превратилась в подкормку московской мафии. АВС ведь ставили задачу летать, а не приносить прибыль-это они выполняют. Рухнет В-Д С Русланами-АВС скончается в конвульсиях.
Заблуждение, что АН-124 работают только на войну. А космос? А уникальные грузы, которые никакой Боинг даже не будет и пытаться перевезти? У этого самолёта своя ниша, в которой рядом никого нет, и в ближайшее время не появится При нормальной коммерческой политике (не драть по-максимум с подвернувшихся заказчиков)компания может жить и довольно неплохо

2 kru

А можно поподробнее насчет срезания зарплат и трехдневной рабочей недели? Это в Москве или Ульяновске?

UT53A:

Пока будет дорогая игрушка АВС, дела у В-Д будут катиться вниз. Чтобы там не говорили наверху, В-Д превратилась в подкормку московской мафии. АВС ведь ставили задачу летать, а не приносить прибыль-это они выполняют. Рухнет В-Д С Русланами-АВС скончается в конвульсиях.
Заблуждение, что АН-124 работают только на войну. А космос? А уникальные грузы, которые никакой Боинг даже не будет и пытаться перевезти? У этого самолёта своя ниша, в которой рядом никого нет, и в ближайшее время не появится При нормальной коммерческой политике (не драть по-максимум с подвернувшихся заказчиков)компания может жить и довольно неплохо

02/04/2014 [15:20:58]
……
Полностью согласен

Да там в оффисе столько "работничков", их хоть на однодневную рабочую неделю переводи .В любом случае самолеты останутся и работа под них есть , главное чтоб следующий владелец побыстрей нашелся , а то по слухам Исайкин чото чудит .

А КБ Антонов, что из города-героя Киева, ни при чём?

2 2П76:

Да там в оффисе столько "работничков", их хоть на однодневную рабочую неделю переводи .В любом случае самолеты останутся и работа под них есть , главное чтоб следующий владелец побыстрей нашелся , а то по слухам Исайкин чото чудит .

02/04/2014 [19:11:57]


В каком смысле чудит? И кого все-таки на 3-х дневную неделю переводят Ульяновск или Москву?

Кто мешает забивать тюками руслан или ил и так же точить тот же шанхай? Боинги не могут возить танки на неприспособленные аэродромы, но илы то и русланы влегкую отвезут тряпки из китая, если нет танков...

Всё с точностью наоборот. Сапоги должен тачать сапожник, а пироги печи пирожник. Б 747 и Ан 124 самолёты предназаначеные для разных целей. Ан-124 никогда не был и не будет выгоден для перевозки тюков и генерального груза, как Боинг никогда не сравнится с Ан 124 в перевозке крупногабаритных и тяжёлых грузов. Давайте посмотрим. 1. Рынок авиаперевозок генералки перенасыщен и без Руслана. Поэтому и у АВС сплошные убытки. 2.Загрузка и выгрузка Ан 124 тюками 12-14 часов. А объём перевозимого груза такой же как и у Боинга. Боинг грузится часа за два. Какая уж тут конкуренция.В 90е Ан-124 перевозил генаралку на возврате, чтобы пустырём не лететь. А ставить эту машину специально на тюки-глупость несусветная. Исключение в 90 составляли военные борта. Так у них всё бесплатно. 3.Расход топлива у Ан124 поболе Б 747. То же самое можно сказать и по Ил76. В 90е на китайских тюках на ИЛах делали бабки только потому что 1 Самолёты достались на халяву. 2. Их несусветно перегружали. 3. На ПЛГ не тратили ни копейки. 4. Таможне платили откаты. Всё. Так что идейка с тюками на Руслане ничем не лучше идеи забивания гвоздей микроскопом- в принципе можно, но полный идиотизм. Ан 124 и до войны на уникальных грузах был золотым самолётом. И теперь хватало бы денег даже при спаде мировой экономики. Но все деньги, по видимому, уходят на поддержание американского чуда Б 747 из АВС.

Кстати об использовании Ан 124 посмотрите статейку о работе Волга-Днепр в Папуа Новой Гвинее. Она на основной странице размещена. Это сугубо гражданская работа. Пусть авторы стараются показать товар лицом, но факты остаются фактами- нет другого самолёта кроме Ан 124. способного проделать такую работу. Даже Ан 225 там бы не подошёл по ряду причин.

Engineer 2013 не волнуйтесь Ульяновск конечно, вы же не хотите майдан на Крылатских Холмах

Стандартная схема: неудовлетворительный менеджмент - финансовые проблемы - снижение зарплаты сотрудников - высокопрофессиональные сотрудники увольняются сами (их с радостью берут в другие авиакомпании)- остаются менее профессиональные и возрастные (они никому не нужны)- проблемы с безопасностью полетов - закрытие авиакомпании.

Я думаю экипажи ВДА расскажут, что работа в Папуасии еще тот подарочек. Налёта никакого - лететь всего час, загрузки и разгрузки тяжелейшие, климат говно, Волмарта нет. Для самолета это тоже убийственно, по сути дешевая растрата ресурса в коротких циклах взлет-посадок. А ведь новых Русланов уже не будет, кажется сейчас это очевидно даже тем кто верит в сказки.

2 AN-124-100:

Engineer 2013 не волнуйтесь Ульяновск конечно, вы же не хотите майдан на Крылатских Холмах

03/04/2014 [05:34:05]

На мой взгляд, майдан в Ульяновске в 100 раз опаснее, чем в Москве. В Ульяновске самолеты, которые приносят основные деньги, люди которые работу этих самолетов обеспечивают, если они устроят майдан - вот это и будет, - капец. А надстройка в Москве, она и так, что она есть, что ее нету, если завтра она исчезнет, никто не почувствует.

Впечатление такое, что гробится российская ниша по перевозке крупногабаритных и тяжёлых грузов. Умирает Руслановское подразделение А/К Полёт, убивают ВДА... Может расчищают дорогу военным Русланам?

Вроде оставляют старую зарплату до первого июня...

Господа-товарищи!

Это называется- СТАГНАЦИЯ.

Печально и факт весьма неприятный. Во Всеволожске, на форде, 30% персонала на улицу выставляют. Почему всё это? Просто, "новым русским" хозяевам всего в РФ, уже хватает того, что нахапали, на сто лет, или больше. Вот и стали без надобности им стада рабов-дойного поголовья. Всё закономерно и предсказуемо.
Пора учить китайский язык, там работы много-)))

Впечатление такое, что гробится российская ниша по перевозке крупногабаритных и тяжёлых грузов. Умирает Руслановское подразделение А/К Полёт, убивают ВДА... Может расчищают дорогу военным Русланам?


Военные сами себе эту дорогу расчищают, устраивая демпинг.

SLON:

... убивают ВДА... Может расчищают дорогу военным Русланам?


Военные сами себе эту дорогу расчищают, устраивая демпинг.


03/04/2014 [13:49:28]

Опять заговор! Если кто-то В-Д, кого и убивает, то только сами себя, с собственного согласия и при собственном участии.

И тут же обьявление дружественной компании: Авиакомпания "ЭйрБриджКарго" предлагает уникальную возможность captain direct entry.
Автор: Селиванова Марина
Организация: ГрК "Волга-Днепр"
Должность: Менеджер по привлечению персонала
Страна: Россия
Город: Москва
Email: marina.selivanova@volga-dnepr.com
Контактный телефон: 495 7557836
Сообщение размещено: 17:03 2 апреля 2014 года
Требования для приема на работу с переподготовкой в качестве КВС Боинг-747 •высшее образование •гражданство РФ английский язык не ниже 4 уровня ICAO Общий налет не менее 5000 часов на glass-cockpit - налет в качестве КВС. На самолете Боинг 767, 777 не менее 1000 часов. Как преимущество наличие инструкторского допуска. График работы и соцпакет: •ежемесячный график работы согласно системе 23/7 (запланированные выходные дни) •возможность освоения и работы одновременно на обеих модификациях В-747 (В-747-400, B-747/-8), •медицинское обеспечение, •страхование от несчастного случая сверх требований законодательства, •страхование на случай утраты летной лицензии, •оплата абонементов в фитнес-клубы, •курортно-оздоровительные программы (в России и за рубежом), •доставка экипажей к рейсу и обратно на автомобиле компании. КОМПЕНСАЦИЯ ЗАДОЛЖЕННОСТИ ПО ОБУЧЕНИЮ: если Вы командир или второй пилот Боинг-747 и готовы прийти к нам на работу, но имеете финансовую задолженность по обучению на Боинг-747 по предыдущему месту работы, мы готовы компенсировать Вам эти затраты. Компания предоставляет беспроцентный займ на погашение задолженности и списывает его в полном объеме после 5 лет работы в компании, •прозрачная система профессионального и карьерного роста, •интересная география полетов (Европа, Азия, Северная Америка), •работа на современных самолетах, возраст которых не более 4-5 лет, •конкурентоспособная зарплата, включая надбавки за выслугу лет, •все гарантии, предусмотренные ТК РФ .... Все розово и гостеприимно, где логика?

Сразу и денежки есть и на зарплату и на компенсации и на лечение и на отдых за границей даже... А тут даже копейку суточных не выпросишь, если сидишь в какой нибудь тьму таракани и пожрать не на что купить. Позорники..

kru:

Сразу и денежки есть и на зарплату и на компенсации и на лечение и на отдых за границей даже... А тут даже копейку суточных не выпросишь, если сидишь в какой нибудь тьму таракани и пожрать не на что купить. Позорники..

03/04/2014 [16:31:13]

Это к пилотам Ан-124 такое отношение?

К экипажам ВД

2kru:
Так к чему сидеть и сопли на кулак наматывать? Цепляйтесь за возможность, переучивайтесь на Б747 пока есть возможность.
граффик 23-7 - так что и дома бывать будете. Все в Ваших руках!

Engineer 2013:

SLON:

... убивают ВДА... Может расчищают дорогу военным Русланам?


Военные сами себе эту дорогу расчищают, устраивая демпинг.


03/04/2014 [13:49:28]

Опять заговор! Если кто-то В-Д, кого и убивает, то только сами себя, с собственного согласия и при собственном участии.

03/04/2014 [14:04:09]
=========
Вы читайте и запоминайте, что Вам умные люди пишут.

Завтра собрание говорят, по поводу зарплат и дальнейшей жизни. Посмотрим что скажут...

kru:

Завтра собрание говорят, по поводу зарплат и дальнейшей жизни. Посмотрим что скажут...

03/04/2014 [22:03:43]


Ого, прям как в колхозе...собрания...

Кстати, окупают ли себя Ил-76 с ПСами?

To Pulkovo Если бы не окупали, то не строили бы щас их в Ульяновске..

stimool: Так к чему сидеть и сопли на кулак наматывать? Цепляйтесь за возможность, переучивайтесь на Б747 пока есть возможность.

А из ВД не очень-то берут, лучше со стороны. Недавно одного заслуженного КВС Ан-124-100 отфутболили, говорят из-за какого-то CRM. Получается с этим CRM летать на Ан-124-100 можно, а на В747 нельзя!

Il476 посоветуйте ему в другие фирмы обратится , предложений полно , насколько я знаю люди и в другие места поуходили .

Так это, если уже получается, что экипажи с Ан-124 разбегаются, то скоро лавочку совсем прикроют?

To kru

те Илы что строят в Ульяновске идут по госзаказу, им как раз совершенно не обязательно окупаться. А с учётом того, что самолёт практически собран с нуля, то окупаемость эта под большим вопросам. Днепровские же Илы были штучным товаром из Ташкента. Поэтому и вопрос к ребятам из ВДА - приносят ли их Ил-76 что-нибудь в копилку с учетом затрат? Или это очередная дойка бабла с руслановских заработков?

По Илам ситуация переменчивая. То молотят не приседая, то стоят в калашном ряду. Опять-же ценовая политика. Стоимость лётного часа илов приравняли к руслановским. Комментарии излишни

Да, звучит не очень оптимистично. Видимо ситуация продолжает усугубляться. Идёт ли сокращение персонала?


7 апреля, AEX.RU – С 1 июня ульяновская авиакомпания "Волга-Днепр" переходит на трехдневный режим работы. Главная причина непопулярного решения - приличное падение объемов грузоперевозок. Этот показатель, по сравнению с прошлым годом, уменьшился наполовину, пишет «Российская газета». Трехдневку предполагается ввести на срок до пяти месяцев - все будет зависеть от ситуации на рынке.

Те сотрудники, которых переведут в режим неполного рабочего времени, будут работать по особому графику, чтобы простоя работы не было. Трехдневка, разумеется, отразится на их заработной плате.

Падение объемов грузоперевозок - общий тренд на рынке. "Снизился потребительский спрос, идет стагнация в отраслях, товары не покупаются, а поэтому нет смысла их возить, - сообщил источник в авиакомпании. - Но мы по-прежнему перевозим спутники, оборудование для нефтегазовой промышленности".

Данные за январь - февраль свидетельствуют, что ситуация ухудшилась: объем перевозок "Волга-Днепра", по сравнению с прошлогодними показателями, составил 44, 5 процента, грузооборот - 44, 6 процента. Ранее ежегодно ульяновцы перевозили более 60 тысяч тонн грузов более чем в 80 стран мира. Грузооборот составлял более 350 тысяч километров.

Российско-Украинская авиакомпания "Волга-Днепр" много работала, как известно, на НАТО. В связи с теперешними событиями в Украине, а не только мировым экономическим кризисом, перспективы туманны... А ещё была какая-то, хоть призрачная, надежда на возобновление производства "Русланов", притом модернизированных.