полтава (185 гвтбап)получила второй тренажёр, нечала получать часть зипов, паземку.

поговаривали о завершении ресурса и перевооружении дивизии в озёрном (озёрное, мачулищи, барановичи).

в начале 90-х точно переучилась белая.

Под Русланы сделали стоянки в Мокром (Запорожье).

Итого пока получается:

Ту-160: Прилуки, Энгельс, Полтава, Белая. В перспективе - "озернянская" дивизия.

Ан-124: Сеща, Ульяновск, Мелитополь (интересно, путём перевооружения одного из полков, или хотели и третий посадить; хотя иногда приходилось встречать информацию и про планы только насчёт эскадрильи Ан-124), Запорожье.

Так, на вскидку, ещё союзные планы:
Ан-70: первый полёт - 1991 г., поступление на вооружение в 1994 г.
Ил-106: первый полёт - 1995 г., поступление на вооружение в 1998 г.
Ка-50: постройка 200-300 вертолётов.
Ка-60: первый полёт 1993 год.
Су-27ИБ (будущий Су-34) - 200 ЛА к 2000 году.
МиГ 1.42: первый полёт 1991 год.

С Ил-106 про конкретные части (насчёт поставок) говорить в 1991 г. было, наверное, ещё рано, а вот Ан-70 точно ждали в Мелитополе.

Также продолжалось перевооружение частей на:
Ту-22М3
МиГ-29 (были планы поставок и в авиацию войск ПВО)
Су-27
МиГ-31
Ка-27, Ка-29

Ждали в войсках и:
Ил-78
Ан-72
А-50
Як-141
А-90 "Орлёнок"
Ми-26
Су-27К (будущий Су-33).

Наверняка, планировалось создание и новых ошап на Су-25 (или перевооружение апибов).

Где их ждали?

Интересно бы узнать и про планы касаемо Ил-76.
Вот что есть у меня:
«Союзными» планами предполагалось в период 1992-2000 гг. построить ещё 300 Ил-76, т.е. в новое тысячелетие СССР должен был войти с почти 750 машинами данного типа. При этом интересно, что 300 самолётов – это почти 10 втап, а на Ил-76 в советской ВТА не успели перейти только два авиационных полка (Фергана и Завитинск). Даже с учётом того, что часть новых машин заменила бы в боевом составе самолёты ранних версий, без формирования новых втап не обошлось бы.
Интересно, где?

Попрошу поделится своими воспоминаниями касаемо перевооружения на ЛА, упомянутых выше, или рассказать и про другие.

И подскажите, имеют ли отношение к Ту-160 строившиеся по 10-12 лет (с начала 80-х аэродромы):
Менгон 3320x40 м (Дальний Восток)
Онега Андозеро (Варега)3500x50 м(Кольский п-ов)
или они были "завязаны" под "Буран"?

Заранее спасибо.
Сергей

а с какой целью это вы интересуетесь? а не англицкий ли вы шпион?

Китайский видать ! Планы те были уже не по деньгам СССР. А ИЛ106 к 89 году уже не планировался . Развитие Ан70 шол Ан171 или 70М "удлененый". А размещять Ан124А в Мокром без удленения полосы смешно было как и Сосновке. Всеж 3000 метров надобно чтоб с 392 т тонами на подьем не говоря про "шансовые" 405 и 440 тон. Вообще Ан124А 100 машин планировалось, субседировать СМ СССР с МГА. И еще 24 машины Ан225 под МАКС комплекс, космо истребитель-перехватчик, разведчик и транспортир. Но в это уже не кто не верил в 89 году по 24 машины Ан225. К 91 году ВВС отказалась от Як141 и Миг29, м или 33.Договоры С Н В 1 ставили точку по Ту 160 и Ту95мс. П-тво Ту22м-3 ограничевалось 30 машинами в год . СССР "Империя зла" уж не 13 й и 14 пятилетках и близко не понятуна бы. Имея поганы внеш платеж баланс и "победа" Орг преступности и факто "эвпкуации" активов моногост экономики в комерчские структуры .Типа Кантора или Лебедева, Березовского . СССР не могла выжить не как . Как и мечтать жить так с 75 % (група А) и 25 % (група Б) в экономике .Когда весь мир живет наооборот. И ы сейчас как "усе" живем . Да усе импорт и вся разница. Но это всеж эконом времена Эвалюция и не только "провал" с "кооперации-операции" указа января 87 года по КООП и Инвид Труд деятельсности.

Для серёга?
Что за пошлые вопросы? (c)О.Бендер

Спасибо, UR74X10!
Слона-то я и не заметил! Это я про полосу в 3000 м.
Но в Мелитополе ВПП до 400 т посадочной массы усиливали. Это факт, т.к. В 1989 г. экипажи 8 ли 9 месяцев базировались где-то в Прибалтике. Всем полком.
Да и стоянки новые строили.

А по поводу отмены темы Ил-106 в 1989 г.: приходилось видеть документ, датированный концом 1991 г., где предусматривалась программа переучивания экипажей с Ил-76 на Ил-106.

Ну не совсем так. Ан-171 проиграл Ил-106-му в конкурсе на замену Ан-22. Но на базе первого после "поражения" прорабатывали противолодочный патрол на замену Ту-142. А Запорожье планировали одновременно удлинять - там места до ЖД как раз хватает.

2aviafan:
А по поводу отмены темы Ил-106 в 1989 г.: приходилось видеть документ, датированный концом 1991 г., где предусматривалась программа переучивания экипажей с Ил-76 на Ил-106.

Да вы сильно планами не грузитесь, иногда возникает устойчивое ощущение что полки и штабы
(от шт. армии)живут в разных измерениях и временах

Манифест Единой России - 2002:
- в 2004 г. каждый житель России будет платить за тепло и электроэнергию в два раза меньше, чем сейчас;
- в 2005 г. каждый гражданин России будет получать свою долю от использования природных богатств России;
- в 2006 г. у каждого будет работа по профессии;
- к 2008 г. каждая семья будет иметь собственное благоустроенное жилье, достойное третьего тысячелетия, вне зависимости от уровня сегодняшнего дохода;
- к 2008 г. Чечня и весь Северный Кавказ станет туристической и курортной "Меккой" России;
- к 2010 г. будет построена транспортная магистраль Санкт-Петербург-Анадырь, Токио-Владивосток-Брест и другие;
- к 2017 г. Россия будет лидером мировой политики и экономики.

Итого пока получается:

Ту-160: Прилуки, Энгельс, Полтава, Белая. В перспективе - "озернянская" дивизия (Житомир, Стрый).

Ан-124: Сеща, Ульяновск, Мелитополь (тут уточнил: хотели отряд Ан-124 посадить, а полосу планировали удлинять тоже в сторону железной дороги, как и на Мокрой; тенденция что ли?), Запорожье.

Кстати, Мелитополь во времена СССР носил позывной "Сосновый", и Сосновкой никогда не был.

Также посмотрел, какие из военных (и совместного базирования или использования) аэродромов могли принимать без ограничений Ан-124 во времена СССР. Таковых оказалось 10:
Белая
Ташкент (Восточный)
Шайковка
Гудаута
Маган
Омск (Северный)
Стрый
Чкаловский
Якутск
Юбилейный

Плюс Раменское и Гостомель в системе МАП.

Позволяла МПМ, но надо было удлинять полосу:
Иркутск
Мелитополь
Чернигов
Коломыя
Луцк
Мукачево
Нивенское
Нижний Тагил (Салка)
Самара (Бобровка)
Чертков

Но что-то не похоже, чтобы где-то ещё там на них полки Ан-124 поместились. Всё уже давно стояло (вот какая загогулина!)

Так что, вероятно, усиливали и удлиняли бы ВПП существующих ВТА-шных аэродромов.Либо постепенно списывали Ан-22...

Маган в этом списке и удивил и развеселил...

...на Маган в 70х 3М садились !)))

Уважаемый PROEN!
По Магану за что, называется, купил: при СССР у него был четырёхбуквенный УЕММ/ЬЕММ.
По "Ь" он не подходит ни под аэродром ДОСААФ, ни под аэродром одного из ведомств (МАП, МРП, МСМ и т.д.) Остаются только силовики, в данном случае - ВС СССР.
А вот и цитата из Википедии: "...Для приёма тяжёлых транспортных самолётов союзников была построена самая длинная грунтовая посадочная полоса в СССР размером 3, 4 км".

Вроде по слухам, в Менгон планировали перебазирование 310 оплап с Каменного Ручья, после его перевооружения на Ту-142МЗ в начале 90-х. На К. Ручье полоса уже была 3400 и начали строить огромные стоянки типа бекфаеровских и пять новых пятиэтажек (Спортивная 6-10). Закончилось тем, что построили РД, три стоянки в бетоне и три обвалования - там потом сделали отстойник и крушили Ту-142 и 142м. Из пяти новых домов кое как достроили три, один до сих пор стоит в виде остова первого этажа, а цокольный этаж пятого просто зарыли. В Менгоне брошеная полоса, рулежки, стоянки, служебные и жилые здания. Все новое и никому не нужное. 310 оплап так и остался на старом месте и его жалкие остатки в виде полумертвой АЭ подлетывают в новообморочной авиабазе 7061. Одно радует - с жильем проблемы не стало.

Точной инфы про новую матчасть на К. Ручье не было. Говорили про 160, или про разгонщиков "Спирали", но черт его знает на самом деле. Факт то, что не срослось в Отечестве.
А 160 запросто бы доставали оттуда по США.

Модест Каретников: ...на Маган в 70х 3М садились !)))

- надо бы только поправку "зимой при -40 и ниже", так как в остальное время года это большое поле грязи вокруг скромного аэропорта МВЛ (не подумайте, что международных воздушных линий). Сесть-то можно, но потом вот взлететь придется через энное число часов подогрева-разогрева когда начиная от топливной до гидравлической систем будут течь, подтекать, травить, не работать и так далее.

"Mazuta", спасибо большое за интересную информацию!

Уважаемый PROEN!
Спасибо за уточнения: я действительно смотрел только на длину ВПП и МПМ, но, очевидно, не обратил внимание на то, что она обеспечивается только в зимнее время. Надо будет уточнить...

Теперь бы ещё с Онега Андозеро (Варега)3500x50 м(Кольский п-ов) разобраться: там тоже "стройка века" была. А сейчас асфальтированную дорогу поперёк ВПП построили, для удобства: так местным ездить короче...

Да и по Ан-124 пока на разобрались: полки в Сеще и Ульяновске, по отряду в Мелитополе и Запорожье. А куда ещё 50-65 бортов собирались ставить?
И зачем в Мелитополе и Запорожье по отряду Ан-124 в дополнение к существующим полкам Ил-76? Что за задумка? И ведь это сложно технически: средства обслуживания, ТЭЧ, специалисты ради всего 3-4 самолётов? Может, кто-то прояснит ситуацию?

И зачем в Мелитополе и Запорожье по отряду Ан-124 в дополнение к существующим полкам Ил-76?

Сергей, может связано было с размещением частей РВСН.

Спасибо, интересная версия. Ведь одной из основных задач Ан-124 и была перевозка МБР.

Тогда эти самолёты должны были входить в состав авиации РВСН и базироваться на других аэродромах вблизи ракетных армий, таких как Коломыя, Лида, Чита-1, Оренбург-2

KAW., не обязательно АН-124 входить в состав авиации РВСН для перевозок МБР.

Собираю взносы ЕР:
Это так. "Антеев" у РВСНщиков ведь не было. Но и смысла в составе ВТА создавать для этих целей отельные отряды тоже не было. Сеща от Днепра не намного дальше Мокрой или Мелитополя

KAW., к данному периоду у РВСН тоже планировалось принять на вооружение новые комплексы.
А вот узнать конкретно , чем обусловлено планирование создания отрядов АН-124 в Запорожье и Мелитополе очень интересно стало.

Все это гадание на кофейной гуще. Как вариант - может были планы поэтапной замены парка этих дивизий ВТА на Русланы (или добавление отдельных отрядов/ эскадриль)? Базирование в Запорожье вполне могло бы иметь и прикладной смысл (как там насчет запихивания контейнера Д-18Т в габарит кабины Ил-76?), да и носитель баржой с Южмаша до Мокрого - рукой подать.

Уточнение по Ан-124 в Запорожье.

Вчера переговорил с "запорожцами", служившими там до 1991 г. У них информации по планам размещеня Ан-124 на их аэродроме нет и не было. В первую очередь, они отмечали необходимость серьёзной перестройки ВПП. Но Ан-124 иногда прилетали в Запорожье, используя и существующую ВПП.
А новые стоянки якобы строили для эскадрильи Ил-76.
Как говорится, за что купил...

Так что вопрос по планам размещения Ан-124 остаётся открытым. Ещё должно было быть 2-3 полка, кроме сещенского. Может, Завитинск (сразу с Ан-12!?)или Укурей (хотя здесь новые Ил-76 получали)?

Вот что один из ветеранов ВТА рассказал:
Советскими планами предусматривались поставки Ан-124 в втап в Иваново и Твери. При этом часть Ан-22 предполагалось законсервировать, а часть - передать в МГА и МАП.
Может ли кто-нибудь подтвердить или опровергнуть данную информацию?

С уважением.
Сергей

Сергей, в Иваново АН-124 точно не планировалось ни в полки, ни в 610 центр.

Спасибо, значит будем искать дальше.
Видимо, надо спрашивать у человека, слушившего тогда в структуре, не ниже уровня штаба ВТА или ВВС СССР. Да и то на самых высоких постах.
Но где его найти?

Два дня назад снова разговаривал с "запорожцами". По Ан-124 у них информации тоже нет.

Сергей, случайно посмотрел документальный фильм про АН-124, так вот выступал главный конструктор АН-124 и говорил, что создание "Руслана" было обусловлено принятием на воружение комплексов РВСН, но в последующем после подписания договоров по СНВ, дальнейшее планируемое производство АН-124 было приостановлено и речи о формировании или перевооружение полков ВТА на АН-124 речи больше не шло. Во время проектирования и начала эксплуатации АН-124 применение в МГА не планировалось вовсе.

Спасибо, тоже интересно...
Узнать бы данные до подписания договора по СНВ: цифра в 81 самолёт "растёт", наверняка, оттуда!

В Мигалово АН-124 прилетали в году 85
а до этого помню ремонтировали и ли удлиняли полосу

Спасибо за ответы!
И, всё-таки логично, что третим полком на Ан-124 должен был быть 81 втап, если 566-й и 8-й переходили на Русланы. Это третий полк 12 втад, да и лётный состав именно этой дивизии имел опыт эксплуатации Ан-22, самых больших советских ВТС на то время. Единственное, что, может, это было дело не слишком близкого будущего, поэтому ни до чего конкретного, даже до планов, в Иваново и не дошли.

Вот одна из цитат:
"Первые АН-124 поступили на вооружение 12-й Мгинской военно-транспортной авиационной дивизии (ВТАД), в составе которой находились 3 полка Ан-22 (566-й - в Сеще Брянской обл., 81-й - в Иваново и 8-й - в Твери). По решению главкома ВВС маршала авиации А. Н. Ефимова первым местом базирования нового самолета-гиганта была выбрана сещенская база, т. к. ее инженерно-техническое оснащение и обеспечение в целом соответствовали необходимым требованиям. Была лишь увеличена длина ВПП на 600 м, после чего она достигла 3300 м. В 1985 г. в 566-м ВТАП организовали 4-ю эскадрилью, личный состав которой приступил к изучению эксплуатационно-технической документации АН-124. Тогда же в АНТК им. О. К. Антонова прошла обучение большая группа специалистов ИАС и служб обеспечения 12-й ВТАД, которые должны были первыми получить допуск на обслуживание "Русланов"."

Согласно другой цитате, Ан-124 должны были построить, как минимум, 96, а не 81:

"...Согласно новым планам, в Киеве, кроме 6 самолетов 1-й серии, предусматривалось строительство еще только 30 самолетов 2-й, 3-й и 4-й серий, а остальные 60 предполагали параллельно строить в Ульяновске, включая и 3 машины 1 -и серии."

Ещё возник вопрос по Су-25.
Существовал ли в советские времена 433 ошап или 266 ошап (Степь), или всё закончилось 266 апиб на МиГ-27 (Налайха-Степь)?

Может, кто-то подскажет, куда ещё собирались "сажать" Су-25?

Буду благодарен за ответы на вопросы.

Делать нех#й, просто так
Сложил стих я про ОАК
Напишу я по-простецки
Чтобы понял и дурр@к
Жил был Федоров в ОАКе
Ему было все до ср@ки
Он знал дело и умел
Уходить от разных дел
Но его большая сс#ка
Погосяныч подсидел
Рифма вообщем тут проста
Ушел Федоров с поста
Заявив на всю курилку
- Погосяныч Х#ЕТА!
Пронеслася весть по свету
Долетев до интернету
Что Асланыч ху#плет
На подставах он живет
И под дудку Иванова
И частушки пропоёт
И от этих от частушек
Часто дрищь его берет
Погосян все время дрищет
Весь ОАК бумажки ищет
Много лет ОАК подряд
Вытирает ему зад
Все дела в ОАК непруха
То понос то золотуха
Весть несется по стране
Весь авиапром в г@вне
Что же делать? Как нам быть?
Чем Асланыча лечить?
Может нам ему затычку
Прямо в ж#пу засадить?
Где достать затычку эту?
Колесо от СуперДжету
По размеру подойдет?
Кто кувалдою забьет?
Колесо ему в перд@к?
Чтоб не ср@лся он муд@к
За огромные деньжищи
Вовсе не за просто так
Кто кувалдой заху#рит
Абрамович яхту дарит
Сэкономить чтоб бюджет
На проклятый СуперДжет!

Очень "смешно".
И хватило же у кого-то времени и желания отправить одно и то же практически по всем основным веткам!

to aviafan:

Последним штурмовым полком советского формирования стал 452 ошап (87-88 гг, Близнецы, Чертков). В РФ с нуля были сформированы, ЕМНИП, только 461 шап (Краснодар) и 16 шап (переф. в 433 шап, затем 960 шап). Галенки и Степь переформированы из апиб.

добавочка. 452 ошап и 186 иишап (Бутурлиновка, 89-90 гг) в составе 1080 УАЦ ПЛС (Борисоглебск)

"Andy_K"!
Большое спасибо!
Посмотрел ещё в книге по Су-25: там год формирования 186 иишап - 1991. Где-то так и должно быть: во второй половине 1990 года расформировали училище и приступили к формированию нового полка, которое закончили в следующем году.

aviafan, не совсем верно. 186 иишап не "с нуля" формировался, процесс переформирования 186 уап БВВАУЛ начался в 1989 г.

Уважаемый Andy_K!
Благодарю Вас за уточнение.
Т.е. в 1990 году это уже был полноценный иишап, или формирование продолжалось до 1991 года?

zubr:

В Мигалово АН-124 прилетали в году 85
а до этого помню ремонтировали и ли удлиняли полосу

Демобилизовался в 1985, 4 декабря. "Русланов" и близко не было. Очччень хотелось посмотреть, "шо це такэ". Разговоров про них много тогда было. 450 тонн против 225, полная заправка 240 тонн против 96, и т.д. С полосой тоже, немного позже наверное было.

Ещё пара неотвеченных вопросов:

Теперь бы ещё с Онега Андозеро (Варега)3500x50 м(Кольский п-ов) разобраться: там тоже "стройка века" была. А сейчас асфальтированную дорогу поперёк ВПП построили, для удобства: так местным ездить короче...
Для кого его строили - Ту-160 или "Буран".

Интересно бы узнать и про планы касаемо Ил-76.
Вот что есть у меня:
«Союзными» планами предполагалось в период 1992-2000 гг. построить ещё 300 Ил-76, т.е. в новое тысячелетие СССР должен был войти с почти 750 машинами данного типа. При этом интересно, что 300 самолётов – это почти 10 втап, а на Ил-76 в советской ВТА не успели перейти только два авиационных полка (Фергана и Завитинск). Даже с учётом того, что часть новых машин заменила бы в боевом составе самолёты ранних версий, без формирования новых втап не обошлось бы.
Интересно, где?

Нашёл недавно, что в 318 оплап ДД (Донузлав) в планах значилась замена Бе-12 на А-40. Очевидно, что подобное было и по другим флотам...