Уважаемые любители авиации!
avialp.info – по этому адресу создал сайт по анализу авиапроисшествий с самолётами советской разработки.
Сайт "Такие разные у самолётов судьбы" (или официально - "Анализ авиационных происшествий с пассажирскими самолётами и самолётами двойного назначения советской разработки") является первой попыткой собрать воедино всю информацию о потерях ЛА советской разработки гражданского и двойного назначения (пассажирские, грузовые и военно-транспортные самолёты) авиационных происшествий (АП), так и в результате ЧП, актов незаконного вмешательства в деятельность авиации, а также из-за боевых потерь.
При этом рассмотрены все самолёты советской разработки и постройки, впервые взлетевшие до конца 1991 года, т.е. включая Ту-204, Ил-96 и Ил-114, а также Ан-28, производившиеся в Польше.
Это заняло у автора несколько лет работы, и, в результате изучения всех доступных источников информации, удалось собрать данные по потерям более 1350 самолётов 26 типов, начиная с 1958 года (время появления Ан-10, Ан-12, Ил-18 и Ту-104). В то же время потери Ил-12, Ил-14, Ли-2/ТС-62 и Ан-2 здесь не учитывались, равно, как и вертолётов.
Данные приведены по состоянию на 01.07.2014 года.
Теперь о том, что можно найти в каждом из разделов сайта.
Анализ потерь по типам ЛА (в меню - "Анализ по типам"):
- приводится статистический материал по потерям конкретно взятого ЛА в целом, а также по группам причин;
- в каждой из групп причин приводятся основные происшествия;
- при этом приводятся не все авиационные происшествия, а только основные;
- впервые приводятся данные по поставкам каждого типа ЛА гражданским и военным эксплуатантам в СССР, их количество у всех советских эксплуатантов на конец 1991 года, а также у всех эксплуатантов в мире на начало 2014 года.
Потери военных самолётов в СССР/Постсоветии ("Военные СССР/Постсоветия") – информация приводится по десятилетиям и только по ЛА, носивших советскую регистрацию и постсоветских стран.
Потери гражданских самолётов в СССР/Постсоветии ("Гражданские СССР/Постсоветия") – информация приводится по десятилетиям и только по ЛА, носивших советскую регистрацию и постсоветских стран.
Потери по группам причин ("Причины")
Потери самолётов рассматриваются по ряду причин: человеческий фактор (ошибки лётного, инженерно-технического состава, органов УВД, наземных служб обеспечения полётов и т.д.), отказы авиатехники, внешние факторы (опасные явления погоды и столкновения в птицами), боевые повреждения (здесь учтены не только сбитые и подбитые самолёты, но у уничтоженные на стоянках в ходе вооружённых конфликтов). Отдельно рассмотрены потери при попытках угона самолётов, а также из-за чрезвычайных происшествий (пожары на земле, столкновения с другими ЛА на земле, потери в ходе ремонта на АРЗ, из-за стихийных бедствий и т.д.). Также в отдельную группу выделены и те ЛП, точная причина которых не установлена.
Потери по типам ЛА (хронология) ("Хронология по типам") – указаны все известные случаи потери ЛА данного типа (в мировых масштабах) по всем причинам, размещённые в хронологическом порядке.
 |
aviafan Старожил форума |
19.07.2014 18:30 |
|
|
|
aviafan Старожил форума
|
19.07.2014 18:34 |
В то же время по ряду происшествий остаётся ещё много «белых пятен», в основном, это касается АП 50-60-х годов. И это потребует дополнительных исследований. Также приводимая информация, хоть и перепроверялась в разных источниках, всё же имеет неточности и «пробелы». Поэтому автор будет благодарен за дополнения и исправления.
Автор считает, что собранная им информация не должна «пылиться в столе», а должна стать достоянием всех, кто работает в сфере безопасности полётов и для того, кого данная тема является предметом различного рода изысканий или просто представляет интерес. В своей работе автор не стремится к какой-либо выгоде или сомнительной славе и не хочет казаться умнее других, налево и направо раздавая советы, и тем более выступать в роли судьи. Мало того, он старается приводить не только официальные версии происшествий, но и неофициальные, т.к. иногда, в силу тех или иных причин, комиссия по их расследованию вынуждена была выносить своё решение под влиянием различного рода обстоятельств. И если хоть один из прочитавших этот материал, решит для себя, как не надо делать, и как надо поступать в той или иной ситуации в процессе своей лётной деятельности, значит, работа автора не пропала зря. Да хранит Господь всех Вас, воздухами путешествующие! Обратная связь С вопросами, замечаниями и предложениями по работе сайта пишите по адресу avialp@yandex.ru. Заранее Вам благодарен. Пока сайт находится на «обкатке», поэтому не удивляйтесь, если иногда он будет недоступен. В ближайшее время попробую всё отладить (т.к. практически всё делал сам, с небольшими техническими консультациями специалистов-сайтостроителей) и учесть Ваши пожелания по его усовершенствованию. Поэтому заранее прошу прощения. С уважением Сергей P.S. Убедительно прошу не выносить на страницы темы политику – для этого есть специальные форумы, сайты и личные страницы, дабы «ветку» не прикрыли. Ведь чем больше авиаторов, особенно молодых, узнают про ошибки других, тем больше шансов, что они их не повторят… |
 |
Командир батареи тяжёлых пистолетов Старожил форума
|
19.07.2014 19:09 |
Всегда с восторженным удивлением относился к вам и вашей работе.Даже помницо отвечал на некоторые ваши вопросы.
|
 |
VaGa Старожил форума
|
19.07.2014 19:28 |
Действительно, сайт пока не доступен. Но, тем не менее, спасибо Вам за проделанную работу.
|
|
aviafan Старожил форума
|
19.07.2014 19:46 |
Ещё ряд дополнений:
1) Большая просьба вносить дополнения и уточнения по потерям ЛА на страницах сайта avialp.info в разделах, соответствующих типам ЛА и тематике информации. 2) Материалы, размещённые на сайте, могут свободно использоваться в личных целях и в учебном процессе. Единственное, что прошу указывать ссылку на сайт. Это не ради тщеславия и коммерции: пусть как можно больше людей с ним ознакомятся и сделают свои выводы... 3) Также убедительно прошу не пытаться использовать материалы, размещённые на сайте, в коммерческих целях и не пытаться выдать их за свою научную работу. Уважаемый "Командир батареи тяжёлых пистолетов"! Большое спасибо за поддержку! Уважаемый VaGa! Пробовал открывать Оперой, Эксплорером, Хромом и Мозиллой - всё открывается без проблем... А как у других форумчан? |
|
Командир батареи тяжёлых пистолетов Старожил форума
|
19.07.2014 20:11 |
Подтверждаю, все открывается, сию скрин, открыл гугл хромом.
http://img.fotki.yandex.ru/get ... |
 |
Navigator-30RUS Старожил форума
|
19.07.2014 20:11 |
ИМХО, титанический труд. Уважение Вам за проделанную работу!
|
|
VaGa Старожил форума
|
19.07.2014 20:56 |
И пинг проходит, и трассировка проходит
http://imglink.ru/show-image.p ... А сайт не открывается. Похоже, у нас зона *.info попросту заблокирована. И через анонимайзер не зайдешь, они тоже все недоступны. Такова селява.... А жаль. |
|
Командир батареи тяжёлых пистолетов Старожил форума
|
19.07.2014 20:57 |
Старожил форума Navigator-30RUS: ИМХО, титанический труд. Уважение Вам за проделанную работу! Стоит вспомнить название его тем на этом форуме, работа реально. Без нашего срача и прочих прелестей , в подозрении его, типашпион:-) |
 |
Eduard_AB Старожил форума
|
19.07.2014 21:11 |
aviafan:
А как у других форумчан? Да, вроде, нормально. Зарегистрировался без проблем. Сайт интересный. Спасибо. |
 |
neustaf Старожил форума
|
19.07.2014 21:21 |
не зарегитрировался там в статье про посадку Ту-134 в Курумоче ВП назван по военному ПКК, в ГА в то время были КВС и ВП
|
|
Командир батареи тяжёлых пистолетов Старожил форума
|
19.07.2014 21:43 |
Саш, ну бывает, или ты предлагаешь туда еще консультанта посадить, или выпускающего редактора, тут на форуме косяки, в новостях, которые они озвучивают, через АЕХ.
Новость о совместной модернизации Украиной и Беларусью, и фтык фото ка-52, об чем ты Александр? |
|
Corvus Старожил форума
|
19.07.2014 22:10 |
ИМХО, правильнее применять термин "воздушное судно", а не ЛА. По крайней мере с точки зрения современных рукдоков ГА.
|
|
Старый рыглан Старожил форума
|
19.07.2014 22:36 |
Уважаемый aviafan, к огромному сожалению, в Ваших материалах полно лажи - и это при том, что я просмотрел не более 20% текста. Обо всем писать облом, скажу только об одном случае - катастрофа АН-24Б 30 декабря 1967 года в Лиепае. Там погибли не все члены экипажа, в частности в живых остался командир ВС Костырин. Потом он еще летал 22 года (!) КВС на этом типе, до 1989 года, я с ним летал несколько раз. И потом на борту было не 46 человек пассажиров, а 50, самолет был полон - Новый год на носу все-таки. И так далее, замечаний еще много, в том числе и по этому случаю...
|
|
Старый рыглан Старожил форума
|
19.07.2014 23:11 |
Ту5. Ну так и что? Там тоже не те цифры. Самолет был полон, так как были незарегистрированные пассажиры. Штурман действительно был тяжело ранен и умер через неделю, а вот КВС после катастрофы еще бродил вокруг разбитого самолета, схватившись за голову. Слышал лично от оставшихся в живых пассажиров.
|
|
mmike Старожил форума
|
19.07.2014 23:17 |
aviafan: А как у других форумчан?
Сафари на маке - нормально работает |
|
ispit Старожил форума
|
19.07.2014 23:29 |
Не знаю, к кому обратиться. 14 октября 1976 г. , будучи в служебной командировке в Гудауте, я был свидетелем того, как не вернулся с учебно-боевого вылета самолёт Су-15ТМ ст.лейтенанта А. Анисимова. Самолёт предположительно упал в море. Следов катастрофы не найдено. Почему-то об этом случае я никогда не встречал никаких сообщений. В приведенном списке авиакатастроф с военными самолётами за 1976 г. также ничего нет.
|
|
Командир батареи тяжёлых пистолетов Старожил форума
|
19.07.2014 23:50 |
Поднимать надо, Липецкие сборники, иначе никак.
|
|
Eduard_AB Старожил форума
|
20.07.2014 01:35 |
Старый рыглан:
Уважаемый aviafan, к огромному сожалению, в Ваших материалах полно лажи Ну так он же и не утверждает, что это абсолютная истина. Для того и приглашает, чтобы уточняли и дополняли. |
 |
kovs214 Старожил форума
|
20.07.2014 06:22 |
Сайт интересный. Работа титаническая. Благодарю. А шероховатости при сборе такого количества информации неизбежны. Всё это поправимо. Успехов!
|
|
aviafan Старожил форума
|
20.07.2014 07:26 |
Уважаемые форумчане!
Большое Вам спасибо за слова поддержки и замечания! Уважаемый neustaf! Спасибо за дополнения – исправил. Большая просьба – пишите на сайт. Например, в раздел по Ту-134 или на главной странице сайта. Уважаемый Старый рыглан! Лажу (т.е., согласно словарю, чушь, ерунду, обман, ложь) заведомо не писал. Много раз перечитывал материал и каждый раз снова находил ошибки. Поэтому и нужен «взгляд со стороны». Поэтому и прошу уточнений и дополнений. А особенно ценны воспоминания очевидцев событий, т.к. всегда существуют неточности, даже и в официальных бумагах… Буду Вам очень признателен, если просмотрите приводимый на сайте материал (конечно, не весь сразу, а постепенно) и напишите свои замечания по тому или иному случаю уже в соответствующих разделах сайта. Уважаемый ispit! Пока сайт посвящён потерям гражданских ЛА и ЛА двойного назначения (ВТС/грузовой), поэтому Су-15ТМ здесь нет… |
|
ispit Старожил форума
|
20.07.2014 10:32 |
[Командир батареи тяжёлых пистолетов - зарегистрированный пользователь]
Опытный боец Командир батареи тяжёлых пистолетов: Поднимать надо, Липецкие сборники, иначе никак. 19/07/2014 [23:50:06] Простите, это Вы мне? Если - да, то что это за Липецкие сборники? Пользуясь случаем, хочу задать Вам несколько вопросов, чего не смог сделать ввиду закрытия известной Вам ветки: 1. Не совсем понял действия РП после наблюдения им воздушного хулиганства (прохода Су-25 над стоянкой). 2. А на чём Вы выпускались из училища, если говорите только про Л-39? 3. Я так понял, что в то время у старлея ещё нос не дорос, что бы требовать разрешения летать? Тем более у сделавшего всего 18 полётов на Су-24? 4. За что же майора в старших лётчиках держали? Ему по званию эскадрильей должно командовать. 5. Так Вам удалось освоить Су-24? |
|
Corvus Старожил форума
|
20.07.2014 10:49 |
Лета́тельный аппара́т (ЛА) — общее название устройства (аппарата) для полётов в атмосфере или космическом пространстве. Сюда много чего входит, включая ракеты (зенитные, баллистические и космические) - Вы же не собираетесь и о них писать?
А вот термин "воздушное судно" гораздо более определённый и юридически обоснованный. Возду́шное су́дно — летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счёт взаимодействия с воздухом (трактовка кодекса Международной авиационной федерации). Воздушное судно - летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отражённым от поверхности земли или воды (трактовка Воздушного кодекса РФ). К воздушным судам не относятся летательные аппараты и транспортные средства, использующие лишь экранный эффект или предназначенные для полётов в космическом пространстве, такие как ракеты, экранопланы (но не экранолёты) и суда на воздушной подушке. |
|
Старый рыглан Старожил форума
|
20.07.2014 15:10 |
2aviafan: Да, насчет лажи я несколько погорячился, извиняюсь... Конечно, понимаю, что собирать сведения о катастрофах времен СССР чрезвычайно непросто. Тут нужны только материалы следствия, а добраться до них практически невозможно. Даже показания свидетелей катастроф не всегда точны. Я однажды столкнулся с неприятной ситуацией, когда выживший в катастрофе под Внуково 17 марта 1979 года член экипажа Ту-104 в своих "воспоминаниях" намеренно искажал истину. Возможно, чтобы предстать в лучшем свете перед потомками....
|
|
Командир батареи тяжёлых пистолетов Старожил форума
|
20.07.2014 15:39 |
1. Не совсем понял действия РП после наблюдения им воздушного хулиганства (прохода Су-25 над стоянкой).
2. А на чём Вы выпускались из училища, если говорите только про Л-39? 3. Я так понял, что в то время у старлея ещё нос не дорос, что бы требовать разрешения летать? Тем более у сделавшего всего 18 полётов на Су-24? 4. За что же майора в старших лётчиках держали? Ему по званию эскадрильей должно командовать. 5. Так Вам удалось освоить Су-24? 1 РП и разрешает такие проходы, подразумевая не такие проходы:-) 2 На Л-39 3 Тогда стали летать от командира звена и кто попал в сокращенный боевой расчет. 4 А я с Ананьевым историю не помню, почему он майор и старший летчик был. Хотя допустим сию, у меня однокашник, подполковник-командир звена:-) 5 Вопрос интересный, скажем так, в неполном объеме. Липецкие сборники, это сборники по безопасности полетов, по авиапроишествиям и инцидентам в ВВС РФ, ежеквартальные, если мне не изменяет память. |
|
mathilda Старожил форума
|
20.07.2014 15:47 |
Липецкие сборник, как и сами дела катастроф были с грифом секретно.Доступ к ним так просто не получишь. И если с ВТА и бомберами более менее ясно, то с истребителями которые падали достаточно часто (зачастую по неустановленным причинам) так просто не разобраться.
Так что дополнения очевидцев очень важны. |
 |
ЛУЗГА Старожил форума
|
20.07.2014 17:06 |
Работа проделана колосальная, но абсолютно неинформативные данные. В лучшем случае дата, бортовой, краткое описание. Человек, интересующийся какой-то конкретной катастрофой, врят ли найдет на данном сайте полную, необходимую информацию.
Лучше читать официальные заключения по АП. |
 |
cumulus Старожил форума
|
21.07.2014 00:51 |
2 aviafan:
В качестве небольшого дополнения к Вашей информации. 28.11.1959 Катастрофа Ан-12 №8900606 (339 втап, в/ч 22689, аэр. Журжево; место трагедии аэродром «Белая» около Иркутска): КК – м-р Горбунов И.К. военный лётчик 1 класса Причина: рассоединение тяги элерона или пожар. Случилось это в субботу, 28 ноября 1959 года. Взлетели они с заводского аэродрома в Иркутске. Кроме экипажа на борту находились четыре техника (экипаж в то время состоял из 6 человек). Через несколько минут после взлёта доложили диспетчеру аэродрома „Белая“ : «3300, в облаках, продолжаю набор», и... через 1-2 минуты очевидцы увидели почти вертикально несущийся к земле на огромной скорости самолёт. Погибли все 10 человек. 22.11.1962 Катастрофа Ан-12 (339 втап, аэр. Журжево): КК – к-н Галушко, командир отряда, военный летчик 2 класса Этап и условия полёта: предпосадочное снижение, ночь, Нн.кр. = 130 - 150 м., видимость 1, 5-2 км. Обстоятельства и действия экипажа: Экипаж выполнял заход на посадку ночью при минимуме погоды. После прохода ДПРМ, командир корабля, пытаясь увидеть ВПП и выйти под облака, увеличил вертикальную скорость снижения, отвлёк внимание от приборов и потерял представление о высоте полёта. Самолёт врезался в землю, не долетая до БПРМ. При столкновении с землей погиб штурман корабля старший лейтенант Бутовалкин. 23.12.1962 Катастрофа Ан-12 09011406 (978 овтап, аэр.Клин) КК – к-н Попов Василий Михайлович При заходе на посадку на зимний аэродром Нежданный малоопытный диспетчер разрешил снижение до 700 м., в то время как высота гор по курсу достигала 730 м. Самолет задел вершину горы и рухнул в ущелье вблизи Норильска. Выжил лишь стрелок-радист, получил обморожение рук и ног (потом ампутировали). Причина – неудовлетворительное руководство полетами в Норильске. Плохая подготовка экипажа к вылету. ??.05.1963 Поломка Ан-12 (229 втап, аэр. Иваново-Северный) КК – Шаповал Андрей Иванович Все было спокойно до одной очень серьезной предпосылки, которая случайно не закончилась катастрофой. Случилось это в Сеще (в мае мы почему-то всегда были на этом аэродроме) во время ночных полетов. После взлета экипажа командира 1-й аэ Шаповала Андрея Ивановича произошло самопроизвольное выключение всех четырех авиадвигателей в порядке 1, 4, 2, 3. Командир с большим трудом посадил падающую машину в расщелину между двумя холмами. Главное, что не было пожара. Утром прилетел из Москвы Главный инженер ВТА генерал Филиппов Василий Васильевич, Жора Нотченко и расследование началось. Самолет отбуксировали на стоянку возле бывшего ДАРМа и доводили его до летного состояния уже осенью. Позже этот самолет №1603 отдали в какое-то училище. В полку летать на нем не желали. 18.10.1963 Ан-12 близ Асуана, Египет . 31 чел. погиб Разбился и сгорел при попытке совершить посадку в условиях песчаной бури. Лето 1964 Катастрофа Ан-12 (566 втап, аэр.Сеща) КК - При взлете с аэр.Талембанг (Южная Суматра), когда передние колеса уже оторвались от полосы, стала резко падать тяга двигателей. Первым отказала 4 СУ, винт пошел в раскрутку. Самолет выбросило с полосы вправо, где был мелкий карьер. Самолет ударился средней частью фюзеляжа об эскарп карьера и переломился. Находившийся в кабине экипаж отделался ушибами, все находившиеся в грузовой кабине погибли. Причина – некачественное топливо. Залитый керосин был поражен грибком. Грибок забил фильтры, нарушив подачу топлива. |
|
MiGar Старожил форума
|
21.07.2014 09:29 |
aviafan: Респект за проделанную работу. Возможно есть смысл оставить возможность дополнять (типа: "согласно неофициальной инфы...)?
ispit: В Вашем случае без подтверждения события летчик считается "без вести пропавшим", ибо близлежащая граница наводила на определенные думы. Боюсь, что семья также ничего не могла добиться в данном случае, т.к. факт смерти не подтвержден. Думаю, что липецкие сборники про этот случай также промолчали. |
|
ispit Старожил форума
|
21.07.2014 12:41 |
[Командир батареи тяжёлых пистолетов - зарегистрированный пользователь]
Опытный боец Командир батареи тяжёлых пистолетов: Спасибо. Очень интересно. |
|
ispit Старожил форума
|
21.07.2014 12:56 |
[MiGar - зарегистрированный пользователь]
Молодой боец MiGar: aviafan: Респект за проделанную работу. Возможно есть смысл оставить возможность дополнять (типа: "согласно неофициальной инфы...)? ispit: В Вашем случае без подтверждения события летчик считается "без вести пропавшим", ибо близлежащая граница наводила на определенные думы. Боюсь, что семья также ничего не могла добиться в данном случае, т.к. факт смерти не подтвержден. Думаю, что липецкие сборники про этот случай также промолчали. 21/07/2014 [09:29:52] 1. Учитывая, что инцидент имел место спустя месяц после побега Беленко, такая версия озвучивалась, но потом от неё отказались. 2. В том азимуте и примерно на той дальности, где самолёт в последний раз наблюдался на экранах РЛС, обнаружили пятно керосина, но пробу взять не смогли. Затем пятно и вовсе разметало штормом. 3. Многодневные поиски над морем, в том числе и пешие вдоль береговой черты результатов не дали. Примерно месяц спустя (по рассказам местных военных) были организованы символические похороны лётчика в море. Но, по-моему, после какого-то срока "пропавший без вести" признаётся по закону умершим, как это бывало в случае с подводниками, ибо семья всё равно должна была получать пособие. |
|
MiGar Старожил форума
|
21.07.2014 14:01 |
ispit: " Но, по-моему, после какого-то срока "пропавший без вести" признаётся по закону умершим, как это бывало в случае с подводниками, ибо семья всё равно должна была получать пособие."
Не в теме, возможно кто близок к военкомату может помочь. В жизни на уровне "разговоров в курилке" беседовал с харьковчанами, рассказывали про 21й в 80х(Купянск или Чугуев-не помню), который вошел в стену песчаного карьера без взрыва, песок ещё и присыпал.Долго искали, считался "без вести пропавшим", семья ничего не получала, пока местные жители случайно не откопали.Но повторюсь: разговоры на уровне ОБС. Да и все катастрофы начинаются с идентификации на полном серьезе. |
 |
SoloPavel Старожил форума
|
21.07.2014 22:07 |
Причины неизвестны
Истинные причины ряда катастроф Ту-154 установить не удалось. 4 октября 2001 г., катастрофа Ту-154М RA-85693 АК Сибирь над Черным морем Официальная версия – самолёт сбит над Чёрным морем ракетой комплекса С-200 во время проведения учений ПВО ВС Украины. Неофициальные версии указывают на взрыв, имевший место на борту самолёта (с научной конференции возвращались российские специалисты по химическому и бактериологическому оружию). ??? |
|
aviafan Старожил форума
|
22.07.2014 08:26 |
Уважаемый Corvus!
Большое Вам спасибо за ценное замечание! Просто будем все знать, что в нашем случае ЛА – это самолёты и вертолёты. Тоже самое и по ЛП-АП, ПЛП-АИ… Уважаемый «ЛУЗГА»! «Работа проделана колоссальная, но абсолютно неинформативные данные. В лучшем случае дата, бортовой, краткое описание. Человек, интересующийся какой-то конкретной катастрофой, вряд ли найдет на данном сайте полную, необходимую информацию. Благодарю за замечание! Сайт изначально и создавался с подачей информации именно в таком виде – с краткой подачей причин происшествий, но со сбором наиболее полной информации обо всех потерях ЛА советской разработки (т.к. пока подобной в официальном виде нигде не опубликовано). Но чтобы она была понятна всем, даже тем, кто делает свои первые шаги в авиации, а в официальных полных материалах они найдут для себя много непонятного… Более подробная информация по конкретным случаям приводятся на всем хорошо известных российском и зарубежном сайтах… Краткостью изложения обстоятельств АП этот сайт от них и отличается… «Лучше читать официальные заключения по АП». Здесь с Вами абсолютно согласен, но далеко не по всем АП они имеются в свободном доступе… Уважаемый cumulus! Большое Вам спасибо за дополнения! Уважаемый Migelitto! Сайт пока не включает АП с военными самолётами… Уважаемый SoloPavel! Есть и такая версия… Буквально две недели назад с одним уважаемым человеком её снова обсуждали. Чтобы опять не разжигать противостояние «Россия-Украина» здесь, на «ветке» (этим только навредим общему делу), прошу отписаться на страницах сайта по АП или отправить письмо на адрес avialp@yandex.ru. Там и обсудим… |
|
aviafan Старожил форума
|
22.07.2014 08:30 |
Уважаемые форумчане!
Особое внимание прошу обратить на раздел «Требуют уточнения» в меню «Потери по годам» (это АП, найденные всего в одном источнике и другими неподтверждённые) и АП с описанием «?» - здесь информация о подробностях происшествия отсутствует… Буду очень признателен. Всем хорошего, доброго дня! |
|
aviafan Старожил форума
|
22.07.2014 08:39 |
Ещё забыл...
Если у кого есть неофициальные версии того или иного происшествия или информация про то, что не попало в официальные отчёты - пишите - буду добавлять с пометкой "Неофициальная версия". |
|
BAY Старожил форума
|
22.07.2014 11:20 |
Малоизвестная катастрофа Ан-12 11.10.1988:
http://sandar.ucoz.ru/forum/4-18-1 |
 |
Вепрь Старожил форума
|
22.07.2014 18:10 |
А почему в "гражданских" по кнопке "1990-е" и "2000-е" открывается ОДНО И ТО ЖЕ, а именно происшествия имевшие место в 1990-е годы???
|
|
Gammy Старожил форума
|
22.07.2014 18:34 |
2 aviafan:
Если позволите, несколько замечаний по самому сайту: 1. Закройте посторонним доступ в админку по адресу avialp.info/administrator/ иначе рано или поздно сайт взломают. 2. Уберите "ушки" Joomla: favicon поменяйте со стандартной на более подходящую иконку. 3. На страничке восстановления пароля ваместо заголовка отображается COM_USERS_RESET 4. В "хлебных крошках" слово HOME стоит заменить на что-то на русском. А так все довольно неплохо. Удачи коллега! |
 |
igorgri Старожил форума
|
22.07.2014 18:47 |
Странновато...
Извините, а чем это отличается от набора материала http://forum.evvaul.com/index. ... ? К тому же на последней ссылке намного больше информации.. Смотрю 80-й год на сайте училища - 60 происшествий. У Вас 8 военных и 10 гражданских. Поиск - задаю МиГ-23 - выдает какие то левые Аны... Вообще мне нравился http://www.airdisaster.ru/data ... Но убрали они к сожалению поиск, не смогли сделать многопозиционный поиск с одновременным выбором нескольких позиций... |
|
Eduard_AB Старожил форума
|
22.07.2014 19:06 |
igorgri:
Поиск - задаю МиГ-23 - выдает какие то левые Аны... aviafan: Пока сайт посвящён потерям гражданских ЛА и ЛА двойного назначения (ВТС/грузовой), поэтому Су-15ТМ здесь нет… Соответственно и МиГ-23 тоже. А что попалось, так, наверное, относится к катастрофе Ан-26 |