 |
Лётчик |
13.02.2007 17:15 |
|
Только что разбился Челенджер 850 N168CK. Самолет взлетал в 16.36 Москвы из Внуково на Берлин. Ужас......
|
|
ANDY
|
13.02.2007 17:29 |
Если верить регистрационным данным, то это
Canadair CL-600 Regional Jet CRJ-100 http://www.airliners.net/open. ... |
|
http://finam.ru/analysis/briefly/default.asp
|
13.02.2007 17:29 |
13.02 17:25
Три пилота самолета, потерпевшего аварию во Внуково, получили ранения, но остались живы - источник |
|
13.02.2007 18:10 |
блин, хорошо, что живы все.
а ведь самоль этот бешеных денег стоит CHL850 ведь и выпускаются недавно... |
|
13.02.2007 18:16 |
из внуково на берлин только два флайт плана
герман вингс 8991 и N168CK CRJ2 оператор NABBAN INVESTMENT INC |
|
GRV
|
13.02.2007 18:39 |
В 16:36 мск, в аэропорту Внуково разбился самолет американской компании 'Наббан инвестмент' Bombardier CL-600-2B19 Challenger 800 N168CK. После взлёта самолёт перевернулся, упал на рулёжную дорожку и разрушился. Рейс выполнялся без пассажиров. Трое пилотов находившихся на борту живы и доставлены в больницу. Аэропорт временно закрыт до 19:30. На месте крушения работают аварийно-спасательные расчёты.
|
|
Просто так
|
13.02.2007 18:43 |
По НТВ Конаныхин из пресс-службы Внучки сказал, что Челенджер, все живы. Можно и по тягучему соцкому
|
|
13.02.2007 18:46 |
Во Внуково пишут был сильный снегопад ...
Обработали ли противообледенительной жидкостью? |
|
13.02.2007 18:53 |
CL-850, переделка из Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100SE, ВИП салон.Год выпуска 1996.Оператор в Москве: Fortaero.ru
|
|
13.02.2007 19:07 |
По НТВ передали что самоль Челленджер-850 принадлежал ТАГ Авиэйшн и вылет был из Внуково-3.
|
|
Просто Так
|
13.02.2007 19:55 |
Ребята, поймите ситуацию
Я сам не один год на Вышке в ПВО штатным РП отпахал. Упал в 1990г. МиГ21 на взлёте. Лейтенант, царство ему небесное, приоткрыл фонарь на предварительном, а потом не закрыл. Н взлёте сорвало и по голове... Через 5 минут ВСЕ телефоны красные. И руководить АСК и отвечать штабным одновременно и начальства на Вышку наехало- им сразу и обстоятельства и причины и рекомендации выдавай. Ещё минут 10- что я рассказывал-не помню. |
|
Петрович
|
13.02.2007 19:56 |
Так! Дебаты прекратить!
До официальных причин авиационного происшествия обмусоливание и домыслы считаю нецелесообразными. Руководителем АСР был лично Гендир Внуково. Департамент внешних связей в курсе происходящего, должностные лица тоже. МЧС в лице зам. Шойгу присутствовал лично. Аэропорт открылся по плану в 19.30 МСК. Конец. |
|
ПРОсто Так
|
13.02.2007 20:03 |
Согласен с Петровичем!
Не будем уподобляться (или упото бляться) неавиаторам. Всё будет ясно часика через 2 Официальных из Внучки- уделите пару минут Форумянам и расскажите |
|
Товарищь
|
13.02.2007 20:05 |
Для моих любимых журналистов:
Коммерческий оператор самолета в России - Форт Аеро. Брокер. Кстати на их сайте фото самолета уже нет, но в тексте его найти еще можно. Самолет долго стоял неисправным во Внуково. Его пытались починить, а сегодня его погнали на ремонт в Берлин. Узнавайте журналисты: -кто разрешил вылет неисправного самолета -почему товариси лесики согласились лететь -что было бы если в тоже время наш любимый Президент возвращался из полета по Ближнему Востоку и Челленджер свалился бы прямо на любимого Гаранта |
|
038
|
13.02.2007 20:08 |
На сайте http://www.vnukovo.ru/rus/pres ... так ничего и нет...
|
|
Alexel
|
13.02.2007 20:18 |
Рейс Н168ЦК, Москва (Внуково-3) - Берлин (Shonefeld), технический перелет, без пассажиров. Выруливание производилось с территории Внуково-3, на борту 2 члена экипажа (КВС - Ashish Gaswami), 1 наземный техник (гражданин России, Назаревич В.В.). Взлет производился с курсом 60 градусов с деактивированной системой управления передней ногой самолета (в соответствии с MEL 32-10-01).
|
|
AF
|
13.02.2007 20:19 |
Только что в новостях РТР показали фотографию. ВС находится в перевернутом состоянии, все три стойки выпущены, передние колеса смотрят "прямо". Правая плоскость оторвана у корня, левой на снимке не видно. Особых следов пожара не заметно (правда, качество снимка отвратительное).
|
|
Alexel
|
13.02.2007 20:19 |
Метеоусловия во время взлета: давление 739 мм.рт.ст, точка росы минус 7 градусов, температура минус 6 градусов, видимость - 450 метров, на взлетно-посадочной полосе 750 метров, сильный ливневой снег, нижний край облачности - 100 метров. Ветер 120 градусов, 4 метров в секунду. Взлетно-посадочная полоса влажная, покрыта снегом высотой до 10 миллиметров, коэффициент сцепления 0, 37. Борт прибыл 04.02.2007 года из Женевы.
Аэропорт закрывался до 19.20(мск). |
|
CRJ
|
13.02.2007 20:25 |
Ogromnoe spasibo 2Alexel - chetko, professional'no, bez zvezd%ja...
Vsem otdixat'..!:)) [jyrnalistam-TOJE!:)] |
|
13.02.2007 20:26 |
Alexel:
Рейс Н168ЦК, Москва (Внуково-3) - Берлин (Shonefeld), технический перелет, без пассажиров. Выруливание производилось с территории Внуково-3, на борту 2 члена экипажа (КВС - Ashish Gaswami), 1 наземный техник (гражданин России, Назаревич В.В.). Взлет производился с курсом 60 градусов с деактивированной системой управления передней ногой самолета (в соответствии с MEL 32-10-01). 13/02/2007 [20:18:14] Самолёт обрабатывался противооблиденительной жидкостью? |
|
New
|
13.02.2007 20:28 |
Ну 30 лимонов это новый стоит, а 5-6 летний в зависимости от конфигурации и дополнительных дороботок стоит 18 - 20 лимонов. А этот 1997, еще меньше. Производиться в Монреале, Канада, downtown plant.
|
|
Тимофей
|
13.02.2007 20:42 |
2 NEW
если не знаете, то не говорите - тип запущен в серию совсем недавно.... 2 Аноним а при чём здесь обработка АОЖ? |
|
New
|
13.02.2007 20:45 |
Интересно, как это самолет выруливал к полосе с деактивированной передней стойкой? Особенно на малой скорости, когда рули не помогут. А на посадке?
|
|
13.02.2007 21:29 |
http://www.vesti.ru/news.html? ... Тимофей: ... 2 Аноним а при чём здесь обработка АОЖ? 13/02/2007 [20:42:16] Встречный вопрос - зачем тогда вообще обработка АОЖ? ... тем более после 9 дней стоянки во Внуково-3 |
|
Знаток
|
13.02.2007 21:37 |
По причине обледенения уже два челенджера (не меньше) после взлета не летели
|
|
AF
|
13.02.2007 21:38 |
Показали еще несколько снимков. Левое крыло цело, на левом борту в передней части (до крыла примерно) фюзеляж почерневший.
Это только факты, прошу версии пока не придумывать - пускай разбираются те, кто должен это делать и обладает необходимой информацией... |
|
529
|
13.02.2007 21:57 |
Сейчас, пока еще ничего не ясно, неблагодарное дело строить догадки на форуме, НО...на вопрос Тимофея об "АОЖ" есть много печальных страниц в истории нашей и зарубежной авиации:самолеты с ХВОСТОВЫМ расположением С.У.(ТУ-134, МD-80/90, F-70/100, CRJ, ....и т.д.) ОСОБЕННО подвержены опасности попадания льда в двигатель. Существует такое понятие "прозрачный лед"(clear ice).Его визуально найти трудно на крыле, он прозрачный, но ОЧЕНЬ ОПАСНЫЙ из-за того, что в момент взлета происходит его отделение (separation)от поверхности крыла и он летит прямо в двигун, вызывая таким образом, ПОМПАЖ с характерными хлопками(похожи на взрыв), выбросом факела пламени и, если вовремя не среагировать(не буду описывать-см.РЛЭ)то с последующим разрушением мотора.Примеры:катастрофы Ту-134 в Минске, МД-80 авиакомпании "SAS".
"За бугром" на этот счет существует СТРОГАЯ процедура выполнения удаления облединения- "De-/Anti Icing": ПЕРЕД (!!!) началом обработки необходимо проверить состояние поверхности крыла на предмет "прозрачного льда".Проверка проводится ТОЛЬКО НА ОЩУПЬ РУКОЙ(!!!) в определенной зоне крыла(в р-не моторов).При обнаружении "clear ice " производится его удаление АОЖ и ПОВТОРНЫЙ КОНТРОЛЬ результатов обработки СНОВА ТОЛЬКО НА ОЩУПЬ РУКАМИ.Некоторые компании ввели правило ОБЯЗАТЕЛЬНОГО ДОКЛАДА наземным персоналом экипажу (естественно с записью на бортовой магнитофон)информацию об отсутствии прозрачного льда на крыле - "NO CLEAR ICE".И уж дальше "по процедуре":в момент страгивания самолета на собственной тяге ответственность за антиоблединительное состояние несет летный экипаж. Кстати, скандинавы поставили на своих МД обогреваемые панели на крыло в р-не двигателей и больше не требуют доклада "clear ice"(только по требованию экипажа) СЛАВА БОГУ, ЧТО ЭКИПАЖ ВЫЖИЛ! |
|
13.02.2007 22:03 |
самолет не стоял там 9 дней. он пытался вылететь еще 9 февраля, но не смог. МП300 даже не помогла.
|
|
13.02.2007 22:11 |
2Тимофей:
"если не знаете, то не говорите - тип запущен в серию совсем недавно...." Именно что в серию _запущен_ - а до этого так обозначались единичные переделки из серийных CRJ характерный признак - зашитая передняя правая дверь видно здесь: http://www.airliners.net/open. ... |