| АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ → Первый в Мире реактивный пассажирский! | | | 2 пользователя сделали закладку на эту тему форума |
Страницы: 1 2 3 · далее
| | b737:
Как всегда, Россия родина слонов. А теперь сравните, сколько упало неудачных Комет и сколько превосходных Ту-104.
25/07/2010 [10:42:48] |
|
|
| | b 767:
b737:
Как всегда, Россия родина слонов.
===================================
Причём тут РФ?
Речь о ... СССР, об одном из первых в мире достижении отечественных первооткрывателях.
25/07/2010 [10:56:20] |
|
|
| | КВС на пенсии:
Никогда Ту-104 не был первым в мире пассажирским. Всё таки историю авиации надо знать.
25/07/2010 [11:07:16] |
|
|
| | b737:
Пассажиром впервые слетал в 1957 году, даже билет сохранился. Бортовой номер 42401. Запомнилось Внуково и стоящий рядом Ил-20 без пушек. Было лето, летели в Симферополь, пока докатились до полосы, чуть все не умерли от жары в салоне. Запомнилась также на предварительном посадка другого Ту-104 с оборванной развивающейся антенной. Па снижении очень заложило уши. Это всё детские воспоминания. А вообще-то Ту-104 самый красивый самолёт, как в полёте, так и на земле.
25/07/2010 [11:22:27] |
|
|
| | Бывший мех:
Кто знает, что там было на первых машинах, что за подхват?
25/07/2010 [11:43:02] |
|
|
| | b737:
То же самое, что и на Ту-16 и Ту-154. У стреловидного крыла на больших углах атаки срыв происходит первоначально с концов крыла, после чего центр давления перемещается вперёд и полной отдачи штурвала от себя не хватает компенсировать запрос. Естественно это объяснение для общего употребления. На первых Ту-16 и Ту-104 не было указателей угла атаки, а в то время очень увлекались полётами на больших высотах при небольшом запасе по углу атаки и, если ещё начинался разворот, то запаса по углу атаки не было, и начинался подхват.
25/07/2010 [12:13:14] |
|
|
| | КВС на пенсии:
Было 3 катастрофы из-за срыва в штопор на больших высотах. В целях экономии топлива летали на Н=12-13км, а там сильные струйные течения до 200-300 км/ч, а при развороте требовалась осторожная и ювелирная работа штурвалом, - вот и подхват. После катастроф угол установки стабилизатора был изменён, чтобы хватало РВ.
25/07/2010 [12:29:03] |
|
|
| | Бывший мех:
Спасибо! С Праздником морлеты!
25/07/2010 [13:12:17] |
|
|
| | Светлана С :
Полвека назад поднялся в небо первый в мире реактивный пассажирский самолет - ТУ-104.
Тот знаковый ТУ-104 построили, испытали и дольше всего эксплуатировали в Украине. Покоиться самолету не доводится и ныне - ему каждый день приходится позировать перед посетителями авиамузея в Киеве.
http://www.tourua.com/ru/tournews/info-19851.html
КВС на пенсии: Не надо про катастрофы, у Боинг-737 из поболее будет. Тема не об этом.
b737: Читайте историю и не хамите на ветке.
25/07/2010 [13:49:01] |
|
|
| | b737:
b737: Читайте историю и не хамите на ветке.
===================
Ну, хамите уважаемая именно Вы.
--------------------
Полвека назад поднялся в небо первый в мире реактивный пассажирский самолет - ТУ-104.
==================
Для дилетантов. Первый в мире это именно тот, кто первый в мире, а не советская пропаганда.
--------------------
737 действительно упало больше, но в заголовке не он, а Комета. Кстати Нимрод, прямой потомок Кометы летает до сих пор.
Так что уважаемая ЧИТАЙТЕ ИСТОРИЮ И НЕ ХАМИТЕ НА ВЕТКЕ.
25/07/2010 [15:02:58] |
|
|
| | iiai:
Вики:
В период с 1956 по 1958 год, из-за приостановки полётов Comet, Ту-104 был на тот момент единственным эксплуатирующимся реактивным авиалайнером в мире.
Комет 1
Первый серийный самолёт поднялся в небо 9 января 1951 года. Регулярные реактивные полёты начались 2 мая 1952, когда G-ALYP (Yoke Peter) покинул Лондон, чтобы совершить полёт согласно расписанию по маршруту Лондон — Рим — Бейрут — Хартум — Энтеббе — Ливингстон — Йоханнесбург. В дальнейшем девять Комет 1, принадлежащих БОАК, обслуживали линии компании в Африке и на Дальнем востоке.
Первый полёт Ту-104 совершил 17 июня 1955 года. 5 ноября 1955 года в воздух поднялся первый серийный самолёт, построенный на Харьковском авиазаводе на Украине. В 1956 Советскому Союзу удалось поразить западный мир, когда во время визита первого секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущёва в Лондон, туда же прилетел реактивный самолёт советского производства. 15 сентября 1956 года Ту-104 совершил первый регулярный рейс по маршруту Москва — Омск — Иркутск.
Что дальше - будем рвать тельняшки???
25/07/2010 [15:11:37] |
|
|
| | iiai:
Вот как раз и дорожу! И,,, вот ещё что скажу!
вики:
Из 9 первых выпущенных на пассажирские линии Комет убыло скорбно больше половины(разбилось проще говоря) 5 машин, из 10 Комет А отправились следом 3 машины... Сразу за этим последовало аннулирование свидетельства лётной пригодности.
Усовершенствованная модель Комета 4 поднялась в воздух 27 апреля 1958 года. Ее использование продолжалось вплоть до 80-х годов....
Сомнительное, надо сказать обязательно, первенство!!! Так как насчёт тельняшек?
25/07/2010 [15:40:08] |
|
|
| | есть такие люди:
Довелось обслуживать прототип Ту-104 - го, Ту-16 в начале семидесятых.
Самолет, как самолет, со всеми присущими недостатками больших самолетов начала реактивной эры.
Взлет тяжеловат, посадочная скорость и дистанция великоваты, хотя летали почти всегда пустыми (разведчики).
25/07/2010 [16:09:05] |
|
|
| | Пукс:
Мну прикалывает что по характеристикам, важным для простого пакса, пупержет нифига не лучше Ту-104, кроме дальности полета (в полтора раза больше). А так - скорость, вместимость, высота полета те же самые или меньше.
При этом Ту взлетел через год после начала проектирования, и еще через год повез пассажиров. А проектирование вроде могли бы и раньше начать, дык Сталин не давал.
25/07/2010 [19:31:59] |
|
|
| | DJ Pax:
to Пукс
Ну если бы Суперджет делался как пассажирская версия Су-27))))) то наверное он то же бы взлетел через 2 года после начала проектирования
25/07/2010 [19:41:29] |
|
|
| | Andrey810:
Вроде как в первых Кометах нашли причину (прямоугольные иллюминаторы), не выдерживали нагрузок.Как-то так..
25/07/2010 [20:57:08] |
|
|
| | Безхдопот:
Ту 104 самый лучший самолёт.....
Слова из песни
25/07/2010 [22:25:58] |
|
|
| | iiai:
Для "своего" времени ДА -САМЫЙ ЛУЧШИЙ САМОЛЁТ. Не формально, а реально первый.
25/07/2010 [22:42:35] |
|
|
| | Бывший мех:
С этого дня бросаем все склоки! Зимой была ветка Ту-16, отдыхал душой. Очень много было
ветеранов, и просто людей знающих тему. Спасибо им.
26/07/2010 [08:49:00] |
|
|
| | Ан_2:
Про Ту-104 знаем по жизни.
И летали (как пассажиры) и обслуживали (как инженеры по оборудованию).
Красив был, до невозможности.
Громогласен, правда, но это воспринималось с гордостью - воплощение мощности.
А в обслуживании, кстати, весьма неудобен. Об этом тогда не очень много думали.
26/07/2010 [09:59:45] |
|
|
| | PROEN:
Да уж, попил крови... Топливные баки текли постоянно, а менять их - снимались силовые панели крыла и потом внутрь бака залазишь на пару часов нюхать керосин, "травка" отдыхает! Санузлы вечно тукущие с вонью в подпольном пространстве, тормозной парашют - это песня! Колодочные тормоза - руки не отмоешь за неделю, навеска двигателя - спекталь для бригады двигателистов. Вообщем есть что вспомнить... Удивляюсь только, что красивого в этом "летающем ломе" люди находят?!
26/07/2010 [10:11:57] |
|
|
| | Михаил_К:
2 b737: "Запомнилось Внуково и стоящий рядом Ил-20 без пушек." - может всё-таки Ил28 без пушек или "просто" Ил-20?
26/07/2010 [11:59:52] |
|
|
| | Михаил_К:
2 Camel : Единственное, что вызывает истинное восхищение в Ту-16/104 - двигатель АМ-3. Вот это настоящее достижение.
26/07/2010 [12:03:11] |
|
|
| | b737:
2 b737: "Запомнилось Внуково и стоящий рядом Ил-20 без пушек." - может всё-таки Ил28 без пушек или "просто" Ил-20?
-------------
Это я сейчас знаю, что это был именно Ил-20, а тогда удивился, что Ил-28 и без пушек.
26/07/2010 [13:50:13] |
|
|
| | костя на иржыке:
Так как-то так,вроде и не первый,вроде и не лучший,а так снова хотелось ему комплиментов насобирать.
26/07/2010 [15:15:37] |
|
|
| | Лови комплимент:
Стремительный,по хозяйски оглашающий окрестности грохотом отечественных двигателей, простой и не прихотливый, доступный каждому, абсолютно не похожий на беременные силуэты тупорылых боингов и арбузов с отвислыми мотогондолами, воспитатель славной плеяды настоящих летчиков-реактивщиков и штурманов-виртуозов, готовых в любой момент пересеть в кресла носителей оружия массового поражения!
26/07/2010 [15:49:28] |
|
|
| | Да:
Хороший самолет, только разбилось дох... Из 201 построенных - 36 штук.
26/07/2010 [17:24:17] |
|
|
| | Петров Ю.В.БВВАУЛ-1965г:
Урапатриоты! Как-же Вам разрегулировали мозги! И на поправку дело не идет! Прям-беда! Право слово!!!
26/07/2010 [18:45:06] |
|
|
| | Михаил_К:
2 b737: Разоружённый Ил-28, приспособленный для перевозки почты, получил обозначение Ил-20. Я только про проформу...
26/07/2010 [19:06:40] |
|
|
| | Васюнчик:
Вообще то, Ил-20 - это одна из военных модификаций Ил-18, кроме нее были и есть еще Ил-22 и Ил-38.
26/07/2010 [19:42:07] |
|
|
| | neustaf:
Васюнчик:
**********************
Ил-28П:
Почтовый. В СССР часть Ил-28 была подготовлена для нужд ГВФ. На них демонтировалось вооружение и прицельное оборудование за исключением ПСБН. Самолеты имели обозначение Ил-20 или Ил-28П. На них проводилась подготовка летного, технического состава и обслуживающего персонала различных наземных служб для эксплуатации реактивных самолетов, а с конца 1954 г. экипажи Аэрофлота приступили к регулярной перевозке на этих машинах почты и грузов.
http://www.vaso.ru/?menu=planes_p04&PHPSESSID=5ae074d0ab423e2f58ee90b0b2316db9
26/07/2010 [19:51:05] |
|
|
| | Однако ...:
костя на иржыке:
Что значит на украине?по новому -в украине.
------------------------------------------
То и значит. Вы у себя там "в Украине", по-новому, а в русском языке это "на Украине".
26/07/2010 [19:57:52] |
|
|
| | костя на иржыке:
Чтот маловато комплиментов эроплану,туполевское уходит,су-перджеты нынче в моде.
26/07/2010 [20:22:15] |
|
|
| | PROEN:
Тогда уж РД3М-500 а не АМ-3. Весило это чудо больше трех тонн и навешивать его в узкий проем моторного отсека надо было аж на восемь подкосов - сказка! Сами представьте каково совместить отверстия восьми подкосов и забить болты - без лома и кувалды делать нечего, без шуток! А потом, зачастую на морозе и ветре каждые сто часов надо было по каждой лопатке турбины пройтись ультразвуковым дефектоскопом - техник сидел в сопле и крутил ротор, а инженер морозил сопли под движком с дефектоскопом... Поэтому когда пришли Ил-18, то они нам казались верхом совершенства!
27/07/2010 [03:38:50] |
|
|
| | Михаил_К:
2 PROEN: АМ-3 стал РД3М-500 после того, как Микулина "ушли" на пенсию. Взяли и выкинули лучшего двиготелестроителя страны! А про Ваши проблемы с Ту-104 скажите спасибо Туполеву, его стиль работы.
27/07/2010 [11:13:55] |
|
|
| | Ан_2:
to PROEN:
... когда пришли Ил-18, то они нам казались верхом совершенства!
----------
Для "слонов" может оно и так.
Но тем, кто на регламентах менял "вслепую" токосъёмники обогрева винтов на Ил-18 (и Ан-12), да еще на морозе - жизнь вовсе не казалась раем. До сих пор помню опухшие, ободранные контровкой пальцы.
27/07/2010 [13:27:31] |
|
|
| | НикПан:
Однако ...:
То и значит. Вы у себя там "в Украине", по-новому, а в русском языке это "на Украине".
________________________
Нашего бывшего посла на Украине один местный журналист пытался тоже учить правилам укрязыка. Так Черномырдин послал его "в ...".
27/07/2010 [13:44:47] |
|
|
| | Слава7612:
ну зачем ветку опять обгадили?
27/07/2010 [16:35:09] |
|
|
| | An-2P:
Слава7612:
ну зачем ветку опять обгадили?
=================================
Кто обгадил? Она уже родилась обгаженной - квасной патриот умышленно написал провокационный пост.
Слова "Кому удалось полетать на этом лайнере или кто обслуживал его матчасть поделитесь воспоминаниями!" - вспомогательные, которые служат только для прикрытия ключевых слов. А ключевые слова - сочетание фраз "первый в мире" и "Ту-104", а также издевательская фраза "как вы, авиаторы, уже догадались". Ссылки на фотографии тоже являются прикрытием и фоном.
Всё великолепно продумано автором ветки. Вернее, ему кажется, что великолепно. А на самом деле всё видно невооружённым глазом. Кстати, сам автор плеснул бензина на тлеющие угли поцреотизма и благополучно исчез, чтобы понаблюдать за получившемся пожаром со стороны. Гнилой человечишко, короче говоря...
27/07/2010 [16:58:08] |
|
|
| | TriStar:
Так все таки, это первый или не первый?
Хороший или не хороший?
Вот немцы говорят, что хороший был самолет.
А наши?
Не понятно.
27/07/2010 [17:17:30] |
|
|
| | Ноs:
Вообще то, если быть точным, Ту-104 был не первым и не вторым в мире пассажирским реактивым самолетом, поднявшимся на крыло. Он был четвертым!
И вообще не был удачным, это признавало тогдашнее руководсво "Аэрофлота", но псевдопатриоты могут конечно иметь отличное мнение. Их детское право.
27/07/2010 [17:18:13] |
|
|
| | Михаил_К:
2 Ноs: Ту-104 стал вторым в мире (после Кометы) вышедшим на регулярные пассажирские перевозки.
27/07/2010 [18:23:13] |
|
|
| | iiai:
ЕСЛИ РЕЧЬ ИДЁТ О ПЕРЕВОЗКАХ ПАССАЖИРОВ
Так модно СРАЗУ сопоставлять сейчас А Б по объёму перевозок с скажем Ту и Ил в мире.
Ну так скажите, (Их недетское мудрое право.)
какие реактивные пассажирские самолёты "опередили" Ту104?
Ну например (если реально рассматривать как рабочую лошадь) за период лет десять 1950-1959 года???
Где там кто близко, а может впереди ? Просвятите!
27/07/2010 [20:21:04] |
|
|
| | Ноs:
iiai:
Ну так скажите, (Их недетское мудрое право.)
какие реактивные пассажирские самолёты "опередили" Ту104?
Ну например (если реально рассматривать как рабочую лошадь) за период лет десять 1950-1959 года???
Где там кто близко, а может впереди ? Просвятите!
27/07/2010 [20:21:04]
______________________________________________________
"Комета", "Каравела", Б-707, если мне не изменяет память. Да, конечно Ту-104 вышел на линии вторым, но токмо из-за пренебрежительного отношения к людям в СССР. В других странах ушло больше времени на испытания.
27/07/2010 [20:52:33] |
|
|
| | iiai:
Да, конечно Ту-104 вышел на линии вторым, но токмо из-за пренебрежительного отношения к людям в СССР. В других странах ушло больше времени на испытания.
------------------
РЕЦИДИВ!
Нос - вы верны себе на каждой ветке. Главное рубануть не подумав, в рассчёте на то, что читают вас неучи.
Себя к профессорам не причисляю но - это ваше "токмо из-за пренебрежительного отношения к людям" не лезет ни в одни ворота в сравнении именно с "другими странами" в особенности к "первой" Комет и Комет A. Да и Б707 недалеко от Ту 104 "улетел".
Врёте вы беззастенчиво.
27/07/2010 [21:01:33] |
|
|
| | Ядя Камушкин:
симмеры охотно разводятся на срач и общего авиационного характера. Излюбленная тема — «Чьи самолёты кошерней: наши или буржуйские». Поцреотично настроенные симмеры (чуть менее чем полностью состоящие из школоты) готовы рвать и метать, если в превосходстве советской техники посмеет кто-то публично усомниться. Основной мотив — «на Аэробусах и Боингах летают операторы ПК, а на Туполях — лётчики, потому что первые — все из пластмассы и компьютеров, а Туполь — машина для реальных мужиков».
27/07/2010 [21:31:27] |
|
|
| | HobbyPilot:
Camel,
P.S. Просьба пренебречь неудачными зарубежными аналогичными проектами как De Havilland Comet и Avro Jetliner.
-------------------------------------------
Лучше вообще пренебречь всеми кроме СССР, Кубы и КНДР. Жизнь станет проще.
27/07/2010 [21:32:30] |
|
|
| | An-2P:
iiai:
Врёте вы беззастенчиво.
========================
В чём он врёт?
Первый испытательный полёт B707 - 15 июля 1954 года.
Первый испытательный полёт Ту-104 - 17 июня 1955 года.
Эксплуатация Ту-104 началась 15 сентября 1956 года.
Эксплуатация B707 началась 26 октября 1958 года.
Первым взлетел B707, но на линии Ту-104 вышел раньше. О чём это говорит? Включаем логику. Включили? Это говорит о том, что B707 дольше испытывался, а наши, как обычно, поставили себе цель опередить любыми силами.
Только вот B707 ещё до сих пор эксплуатируется, в том числе два самолёта заняты в перевозках пассажиров.
Где совок со своими великолепными и передовыми машинами? Правильно, в глубокой жопе.
27/07/2010 [21:46:38] |
|
|
| | iiai:
An-2P: Где совок со своими великолепными и передовыми машинами? Правильно, в глубокой жопе.
-------------------
Забудте про "Совок", вам в нём не жить никогда уважаемый. Так что жопы в другом месте.
теперь по порядочку:
первые гражданские модификации бобиков:
707-120 первый полёт 20.12.1957 - 69 шт.
707-320 11.01.1958 -69 шт.
720 (707-20) 23.11.1959 -64 шт.
707-120B 22.06.1960 -72 шт.
707-420 18.03.1960 -37 шт.
Итого: 311 смолей- An-2P скажите, сколько из них благополучно списаны по старости???
потом про "жопы" , пренебрежительное отношение к людям в СССР, про "В других странах ушло больше времени на испытания" продолжим....
А про модификации, которые "счас"- не надо! Там от того что "не счас" ничего кроме названия.
27/07/2010 [22:21:05] |
|
|
| | Авиабилеты
Заказать ж/д билеты с доставкой
Онлайн-табло аэропортов
Скидки, акции, новые маршруты авиакомпаний
Купить, продать авиатехнику, запчасти
Работа в авиации (вакансии, резюме)
| |
