братухе:
Тут не дадут особо развернуться, может смысл есть в авторский форум перейти, темку основать, Валерку позовём?

Скотику!
Ну давай, я не против! Начинай! Я только с Вами не знаком и с Валерой лично не знаком!
Как веточку назовем? Может "Идиоты ВДВ", и будем там обсуждать как лучше разбивать бутылки об башку?
Примерно так http://www.ruclip.com/video/d1 ...

Брат , которому нравятся мужчины в юбках, скорее сестра. Короче на... таких родственников.

брат2:
Выкл. комп , затем монитор протри, пройдись по комнате, не забудь тоКа приодеть полосатую майку(да, да ту самую..) , равнение на отражение в мониторе и ты узреешь парад чухана... И не надо мчаться выколупывать леп из клавы, чтоб по быреньку ответить, вдруг об бычёк перецепишься..

братух, ну ты мыло кинь, или телефончик, а то как иначе...Территориально-то где?

Редчайший случай, достойный авиаИдиотов - обе ветки, старая и новая уже несколько часов висят в списке рядом. Правда, после этого поста должны разойтись-)))

2 zamena
Дима, мы не только горы и пустыни освоили.

О полетах над морем.
Как то в конце 70 , в Нивенском наш полк принимал участие в учениях с ВМФ, и получали допуск к полетам над морем вне видимости береговой черты , Балтика. Спустя много лет пришлось на деле испытать на деле
что это такое. По просьбе братушек ( в те времена) перегоняли Ми-24 в ремонт и обратно. Но румыны через свою территорию не пропускали и приходилось гнать по кривому маршруту не заходя в территориальные воды Румынии. Лиманский- остров Змеиный- точка в море на траверзе аэ.Балчик , на удалении 90 км от берега, разворот и вход на ДПРМ Балчика. Обратный м-т наоборот. Но один раз как то не сошлось, забрали борта из Старой Загоры, заправились в Балчике и уже прошли точку в море(ППМ), вернули обратно, но посадили в Варне, на гражданском аэ. И так несколько попыток возврата домой, то погоды не в Союзе, а мы уже подлетаем к Змеиному, то румыны стрельбы или наши организовали. Но Варна нам понравилась , там и садились. Но вот с 10ки позвонили и намекнули , не могете – пришлем других.
Решили прорываться, но проблема в коридорах, выход в нейтральные только в районе Балчика и надо туда попасть незаметно, проблем нет говорим на ПМВ, но братишки говорят только над береговой чертой не поднимаясь, над обрывом( видать где то сами лажанулись).
И во т мы тронулись, взлетев с Варны ушли к морю и упали на ПМВ и пошли , блин а там знаменитые
пляжи, ( братушки рассказывали что есть и нудисткие). Как тут не пройти на 3-5 м., но возникла проблема, не у нас, там летали за катерами туристы на парашютах, но никогда не видел до этого такое падение фруктов, блин и чем помешали им , шли по самой кромке, они дальше в море , вот и не успел на баб нудисток посмотреть пока от любителей покататься отворачивался
Но остров Змеинный это что то, пара РЛС , бараки, и размером как 3 моих фазенды.

Скотик, дорогой!
Я живу в Омской области, все знают об этом! Если хочешь открывать новую ветку,
то начинай! По приезду в Омск, отпиши на форум номер рейса на форум, я встречу
любого из идиотов!И размещу в нормальных аппартаментах, проведу на Арену Омск,
где Омские Ястребы покроют мАсковских гомосеков!Даже вашему карандашу!
В завершение дам всем идиотам изюминку!
http://www.yaplakal.com/forum6 ...

О полетах над морем.
Самое плохое что через 1- 1.5 часа перестаёшь ощущать полет, рябь волн и низкие облака сливаются, горизонта невидно все серое( Н-20-100м м.) На эшелон пойти не могли, гнали в ремонт, на пару работает весь комплекс ПНП, у кого РМИ или ГПК, УКТ или ПНП.
Сочувствую тем кто регулярно на водной гладью.

Vovan_su - А если над этим морем не час-полтора, а часа 3-4, да ещё на скорости минимум 700 км.час.? Да ещё надо в районе разыскать нужного тебе супостата (я имею ввиду - именно американские или просто НАТОвские корабли, которые надо ещё опознать визуально среди множества других кораблей и судов и обязательно сфотографировать. Но самая большая трудность при этом, - сделать точную "привязку по месту" (это нужно для передачи их координат на КП), что очень непросто, когда долго находишься на ПМВ и нельзя "подскочить" для уточнения своего места, а никакой другой навигации, кроме счисления пути и обратной прокладки - нет (ДИСС-1 доплеровский измеритель скорости и угла сноса - не в счёт, РСБН там не работает, бортовая РЛС на ПМВ видит только корабли, а к берегу "привязаться" не может). А о спутниковой навигации мы тогда не могли и мечтать (как и вы впрочем, тоже). Конечно, тяжело (да ещё один пилот, автопилот не включишь и помочь - не кому). Но, правда, что касается полётов в горах, то чаще всего мы "были выше этого" (в смысле высоты), но иногда и в долинах тоже приходилось шариться, это тоже совсем нелёгкое занятие, особенно когда "на хвосте - истребители стран Варшавского Договора", по этой причине обычно и шарились там (проверяли их ПВО). Но, разумеется, так "стелиться" по дну ущелья, как вы, нам было не под силу... Поэтому ваша работа заслуживает уважения и восхищения! А Афган - вообще, отдельная и "трудная" тема.

на Ту-95к при полетах "за угол" на радиотехническую разведку (6-8 часов над морем, с переменным профилем) для навигации использовали буржуйские маяки LORAN-C, ВРМ (веерные радиомаяки), их привода в скандинавии (частоту устанавливать нужно очень точно - до 10 кГц), ну и, естественно, астронавигацию, правда, в отличие от Ту-22 скорости поменьше и штурманов на борту побольше, уклонение от ЛЗП 200-300 км за блуд не считался. В основном - точное вертикальное эшелонирование при пересечении воздушных трасс.

В Моздоке, когда там на постоянку вертолеты посадили, штурман от вертолетчиков нашел у нас (дальников) карту масштаб 20 км, кусок северной атлантики - синий лист с меридианами и параллелями, принес своим - "Изучайте район полетов..."

на Ту-95к при полетах "за угол" на радиотехническую разведку (6-8 часов над морем, с переменным профилем) для навигации использовали буржуйские маяки LORAN-C, ВРМ (веерные радиомаяки), их привода в скандинавии (частоту устанавливать нужно очень точно - до 10 кГц), ну и, естественно, астронавигацию, правда, в отличие от Ту-22 скорости поменьше и штурманов на борту побольше, уклонение от ЛЗП 200-300 км за блуд не считался. В основном - точное вертикальное эшелонирование при пересечении воздушных трасс.

В Моздоке, когда там на постоянку вертолеты посадили, штурман от вертолетчиков нашел у нас (дальников) карту масштаб 20 км, кусок северной атлантики - синий лист с меридианами и параллелями, принес своим - "Изучайте район полетов..."

пардон - тырнет глючит - отправил 1 раз

лелик2:
Кто подскажет, где можно скачать рассказы Андрея Константинова

Из них самый авиационный-"О вреде технического спирта". Там, кстати, есть детали, показывающие личное знакомство с устройством авиационной жизни.
А ещё-"Господа офицеры. голубые князья". Когда читал (дело было в долгой командировке в Черняховск)-чуть с койки не рухнул, хотя и занимал устойчивое лежачее положение.

Что же касается устройства мягких баков-уж не знаю, каким образом они там могли на Ил-28

распираться изнутри дюралевым каркасом

может и так было, но на Су-17М3 один раз сам менял 5-й бак, и пару раз участвовал в замене 1-го-там они тоже были "мешками". Так там на поверхности бака были привулканизированы анкерные болты с широкими шляпками, они вставлялись в отверстия в фюзеляжном контейнере и снаружи фиксировались гайками. Бак как бы висел на нескольких таких болтах, фланцы датчика топливомера (на 1-м баке), труб перелива. А в технологический люк выходила нижняя плита, дюраль миллиметров 5 толщиной. Такие вот воспоминания. Как раз получилось так, что меняли мы 5 бак за день до итоговой, документации никакой, про болты не знали, пооткручивали снизу всё-не вытаскивается. Пришел зам начальника ТЭЧ, Львович, здоровенный мужичара, сказал-слабаки, тянете плохо! И показал как тянуть. В результате где была трещина по нижнему фланцу, из-за которой и меняли-образовалась настоящая дыра. Потом нашлись знающие люди, подсказали про болты :-) А уж внутри бака кероса нанюхались-как заправские токсикоманы...

лелик2:
вот сайт, где есть творчество Андрея Константинова:

http://lib.rus.ec/a/6177

2vovan_su:
...остров Змеинный это что то, пара РЛС , бараки, и размером как 3 моих фазенды.

Можете посмотреть. Остров Змеиный сейчас.
http://izmail.es/business/2011 ...

Вроде как отдали его Румынии?

Уважаемые ИДИОТЫ, сегодня исполнилось 105 лет со дня рождкения Олега Константиновича Антонова - конструктора, пилота и просто Человека. Об Олеге Константиновиче написано и так очень много, поэтому не много о том, что говорили нечасто.

Олег Константинович искренне считал что в жизни ему не повезло, хотел стать летчиком, в летную школу не взяли, вот и вынужден был заняться самодельными планерами. Но он деликатно умалчивает, что не взяли его из-за туберкулеза. Тем не менее впоследствии он стал и конструктором и летал на планерах, имел допуск испытателя-экспериментатора, а на каждом из своих самолетов вводился вторым пилотом. Вроде бы программа не большая, но тем не менее...
Известно, что Антонов очень любил спорт: теннис, бег, плавание горный туризм. Но как-то не говорят, что это была для него вынужденная мера - не дать перейти закрытой форме туберкулеза в открытую. И что переезд в Киев из Новосибирска был альтернативой возможности умереть ще в сороковые...
Всем интересующимся известно, что катастрофы Ан-10 происходили из-за усталостных напряжениях в стрингерах, возникавших из-за циклических нагрузок от перепадов давления при герметизации. Но мало кому известно, что следствие в КБ в поисках крайнего прекратили после того как Антонов подал заявление в прокуратуру с просьбой считать его единственного виновным в причинах катастрофы. Сейчас мало найдется людей способных на что-то подобное, наоборот, зароют ближнего со страху или с удовольствием.
Мало кому известно, что уже в Киеве он ввел обязательную летную подготоку для конструкторов (это называлось "нюхать воздух"). Кто-то освоил Ан-2, а кое-кто дошел и до МиГ-15. Правда, через некоторое время это начинание было удавлено МАП.

О том, как Олег Константинович не стал дважды Героем соц. труда за подпись в письме в защиту украинского поэта В.Стуса я уже писал, кому-то сейчас может и покажется это глупостью, но тем не менее...

Известно, что Антонов очень любил спорт: теннис, бег, плавание горный туризм.

По службе приходилось бывать во всех авиационных КБ Советского Союза. Самая теплая атмосфера, радушный прием и деловые отношения были у у " антоновцев". ИМХО, конечно.

zamena:
Наши китайские "друзья" не дремлют, где же мы их всех хоронить будем:))
http://translate.google.com/tr ...

-
http://real.joy.cn/video/19922 ...

former tolmach

Умеешь ты порадовать народ. Первая ссылка не открылась.

Ещё Антонов был настоящим учёным. Всегда ходил с логарифмической линейкой и в случае необходимости мог на месте произвести предварительный расчёт. А от знакомых моделистов хаёвской моделки слыхал, что он до последних дней, пока позволяло здоровье, по вторникам прилетал из Киева читать в ХАИ лекции

zamena:

former tolmach

Умеешь ты порадовать народ. Первая ссылка не открылась.

А вторая открылась иероглифами, в которые на этой ветке врядли кто въедет. Про себя вообще молчу.

"Штирлиц:
...открылась иероглифами, в которые на
этой ветке врядли кто въедет..."

"Всё учтено могучим ураганом!..."-
по-моему, это неутешительный прогноз,
света "в конце тунеля" не видно.

Pete:

2vovan_su:
...остров Змеинный это что то, пара РЛС , бараки, и размером как 3 моих фазенды.

У меня знакомый штурман наведения служил на Змеином начальником ПН. Потом он с иронией называл себя себя "комендантом острова".
Немного об ИДИОТАХ. Однажды на стоянках полка пропало эл.снабжение.Дежурные по стоянкам эскадрилий и ТЭЧ для обогрева развели в курилках костры. Приезжает проверять службу зам. к-ра полка в эскадрилью. Около костра ведро с керосином. Это что? Вода, для безопасности.Приезжает в ТЭЧ, а где у вас вода, почему меры без-ти нарушаете?

zamena
Штирлиц
Умеешь ты порадовать народ. Первая ссылка не открылась.
----
Извините меня братцы, у меня Гугл перетолмачил страницу, и всё было ОК, там видео толковое про китайский спецназ, они себя рекламируют, так как нашим и не снилось :((

Пути-дорожки...:
http://www.youtube.com/watch?v ...

Х"ня действительно у коня. http://s54.radikal.ru/i143/110 ...

former tolmach: там видео толковое про китайский спецназ, они себя рекламируют, так как нашим и не снилось :((

И песня должна быть наверное: лица желтые над городом кружаться

Об острове Змеиным.Десятки раз пришлось полетать над островом на разных высотах на ТУ-16, но больше на ТУ-22.Появление "живого самолёта" над островом было Праздником!Делал несколько проходов на высоте 20-50 метров.Что сохранила память:Вытянутый с Севера на юг кусочек скалы.Высота берега-20-30м.Антенна РЛС Один-два каменных.одноэтажных барака, поперёк острова.Верёвки натянуты, с бельём.Несколько сараев, Деревьев не разглядел, мелькнули какие то кустики.Один раз, недалеко от острова , южнее, днём обнаружили ПЛ, доложили в штаб КЧФ.Потом проходил ВЛК в цент.госпитале в Севстополе встретил кап-2 который ругал морских лётчиков, которые его заложили, когда он подвсплыл подышать команде воздухом и пострелять из "калашникова" по консервным банкам. Я промолчал, кто заложил его, но уточнил точное время , когда это было, на что он удивлённо спросил:"А откуда ты всё точно, так знаешь???" Я ничего не сказал, а то, может, драться, начал бы??Один раз на ученьи видел, у берегов Болгарии, что то буруны на воде, непонятные, ровными, рядами.Снизились, смотрим баржи десантные и десятка два плавующие танки " шлёпают" по морю.Интересно было, увидеть такую картину впервые.Потм такое видел под Феодосией, но там, рядом с берегом, а тут прилично вдали от берегов-танкист-в море??!!! Это, что то.чего теперь, наверное, нет.Наверное танкисты носили тельняшки! Значит наши ребята, моряки.Но уж очень мленькя скорость?!

"...Один раз на ученьи видел, у берегов Болгарии, что то буруны на воде, непонятные, ровными, рядами.Снизились, смотрим баржи десантные и десятка два плавующие танки " шлёпают" по морю.Интересно было, увидеть такую картину впервые ...-танкист-в море??!!!Наверное танкисты носили тельняшки! Значит наши ребята..."

Думаю все проще. Упражнение: - работа под шторкой, а штурман-двоечник. А тельники с вертикальными полосами. Но это потом...

Когда-то курсантом не мог улететь из отпуска по маршруту Киев-Красноярск, попросил билет куда нибудь в Сибирь, а оттуда думаю доберусь до Ачинска. Предложили Барнаул.Прилетаю, билетов снова нет, первый раз в городе, знакомых нет.Подхожу в справочное бюро, сидит симпатичная девушка, говорю как улететь в Ачинск? Видимо я ей понравился потому-что решилась проблема с билетом и заодно с ночлегом.
Был у меня с ней такой разговор:
-Ты из нашего училища?
-Нет, из АВАТУ.
- А это что?
-Ачинское военное Автотракторное училище.
-Не ври, у тебя эмблемы летные.
-У нас трактора с авиационными двигателями, только это тайна.
-Я никому не скажу.

Здравия и мира всем желаю.

ВСЕХ ПРИЧАСТНЫХ С ДНЁМ ГВФ/ГА!!!
Здоровья и удачи!

А у нас два товарища в Челябе в командировке в ресторане девушек снимали.Сами уже хороооошие.Девушки вопрос задают-А вы где работаете?-Мы станкостроители!-А что делаете?-СтАнки строим!

C праздником, гражданские авиабратья!

Al:

... штурман от вертолетчиков нашел у нас (дальников) карту масштаб 20 км, кусок северной атлантики - синий лист с меридианами и параллелями, принес своим - "Изучайте район полетов..."

Наш человек! С юмором.

Спасибо за интересный рассказ.

Здравствуйте, уважаемые авиаторы и любители авиации.

Присоединяюсь ко всем поздравлениям.

Авиационного здоровья на долгие годы, успехов в начинаниях, душевного спокойствия и равновесия.

Al:
... штурман от вертолетчиков нашел у нас (дальников) карту масштаб 20 км, кусок северной атлантики - синий лист с меридианами и параллелями, принес своим - "Изучайте район полетов..."

Немножко это напоминает 5-километровую карту пустыни. Отличается только цветом, да тем еще что на л исте раньше писали "Секретно".

Для меня, не смотря на доходчивые пояснения, все одно загадка, как наши "укротители зверя"
(Пилотяга, Путешественник, Штирлиц) на таких скоростях над водной гладью ориентировались.

Есть смутные подозрения - залетали поди иногда на территорию супостата, быстренько привязку к месту и домой. Типа - ПУО в Эрзуруме заработал - ага! Валим. Или с Инджирлика фантомы поднялись - все понятно. ( смеюсь конечно)

Уважаемые Авиаторы, с благодарностью и принимаю и присоединяюсь к поздравлениям! Счастья, здоровья, и как всегда "сбычи мечт!"

DP

И пусть удача остерегается поворачиваться к тебе задом!

ШКРАБ Михалыч:

А у нас два товарища в Челябе в командировке в ресторане девушек снимали.Сами уже хороооошие.Девушки вопрос задают-А вы где работаете?-Мы станкостроители!-А что делаете?-СтАнки строим

Я понимаю шутка авиаторов. Я сам строил станки, без которых самоли не могли встать на стапель и в небо поднятся. Не обижайтесь, может и мы станкостроители, также шутили про авиацию.
С уважением.

ZAMENA
"Для меня, не смотря на доходчивые пояснения, все одно загадка, как наши "укротители зверя"
(Пилотяга, Путешественник, Штирлиц) на таких скоростях над водной гладью ориентировались."

Ну в Чёрном-то море ещё куда ни шло, за час-полтора таких поисков супостата где-то да берег штурман по РЛС увидит, сориентируется, так сказать "привяжется", т.е. скорректирует своё МС (место самолёта), а это поможет уточнить координаты уже найденых целей. Так что уж очень большой проблемы нет, тем более, что как таковых "уклонений от заданой линии пути" на ФВР (фактическая воздушная разведка) - нет, как и нет практически линии маршрута, а есть только район поиска. А вот на Севере (в Северном Ледовитом), тем более на Востоке (в Тихом океане) там навигация в те времена была действительно трудной. И в Чёрном-то море бывали ошибки в координатах до 20 км (если нет привязки, конечно), а на океанских просторах и это не ошибки, там и 30-40 км бывали, а говорят - и больше. Главное - найти "дорогу домой", на точку.
А вообще, у нас было такое, что два экипажа "завалились" из Болгарии в Грецию (а она же - член НАТО!). Был шухер серьёзный, а америкосы выговаривали даже грекам, что не сбили их, т.к. это было вскоре после случая с Южно-Корейским Боингом, сбитом нашим истребителем в 1983м году. А ведь здесь, как говорят в Одессе, - две большие разницы: тот Боинг 2 часа шёл в глубине нашей территории (аж до 500 км залезал) с разведывательными целями (эту провокацию поддерживали и развед.спутники США и самолёты АВАКС и ещё много чего), а в нашем случае - просто "блуданули" ребята. А американские политики хотели на этом сделать "побольше крови", да слава богу, - не вышло. Но дип.ноту наши получили!

Сергей Борисович! Помню в середине 70-х к нам в Ораниенбург прилетели "моряки" на ТУ-16.
Кажется из Быхова. В этот же день и улетели. Взлет и разворот почти над Западным Берлином. Шороху наделали много , вечером во всех новостях об этом по телевизору смотрели. Но ведь размещение и полеты дальников и стратегов были запрещены в странах восточной Европы. Какая была в этом необходимость? Приходилось ли вам осуществлять подобные перелеты?

Pilotiaga:


Говорили, что дальники на Ту-16 как-то по остатку всю Европу, начиная со Скандинавии пересекли и сели где-то в Прибалтике.
Так НАТО, говорят, даже не дёрнулось ... не ожидали такого хамства.

СВИДЕТЕЛЬ : по вашему вопросу отвечаю.Лично моим экипажем и на ТУ-16 и на ТУ-22, неоднократно. проверяли по заданию ГШ , ПВО Стран Варшавского Договора по субботам и воскресениям, с выключенным СРЗО, ночью, без радиообмена(два дежурных канала.на всякий случай вкл.на прослушивание).Обычный маршрут Весёлое-София-Бухарест-Будапешт-Прага-Дамгартен-Берлин(20км южнее)-Варшава-Калининград - Быхов.Помню позывной Софии-"Враждебный", Берлин-"Алдан", Дамгартен-"Мелодрама".Один экипаж уклонился, как то во Францию на 30-40 км.После полёта был наказан.Иногда были безоблачные ночи и видел все эти столицы с высоты 13500 м.София, Бухарест-круглые, Прага вытянута, самый внушительный-Берлин с пригородами-больше Москвы и Питера в два раза.Прага поразила-весь город уже в те годы был освещён лампами, дневного освещения.За время проверки их ПВО-румыны, даже запуск двигателей в ДС не запрашивали., венгры, какой то радио обмен, начинали, чехи успевали взлететь, когда мы были над ГДР Чётко работали только немцы("Ахтунг!, Ахтунг! .....Их форштанд, их форштейн...!!)поляки успевали взлететь, но поздно.Наши на подходе к Калининграду, парами уже встречали нас на нашей высоте.(поговаривали . что их заранее предупреждали???)Не знаю, но всегда перехватывали.В Быхове запрака, ужин(или завтрак, сон и домой)Так же на многих учениях 60-70-х годов летали в одиночку и парами над Странами Варшавского договора и даже на малых высотах 200-300 м.Красивы домики белые с красной черепичной крышей в Болгарии и Румынии.Старинные части городов ГДР(напр. Росток) и Польши.Когда в 58-59 летал на МИГ-17 в Хайлигенбаль(Мамоново)то официально над ПНР до Гдыни и Гданска были наши зоны пилотажа, особенно на потолке.т.к. Калининградская зона была перенасыщена самолётами(14 аэродромов) а сейчас два. и то мало летают.

СВИДЕТЕЛЬ.Летали на проверку ПВО Варшавского Договора ина тУ-16 и на ТУ-22, а так же на многих ученияхБез включённого СРЗО, ночью, в воскресенье МаршрутСофия-Бухарест-Будапешт-Дамгартен-Варшава-Калининград-Быхов.Высотыдо 13500.Перехватывали удачно только немцы и наши.

2puteshestvennik:
в чем идиотизм- разширьте тему