Вы так говорите как будто рейсы из питера вообще летать не будут. Это было ожидаемо. Следующий Дон или Орен

Дон уже как 2 года назад....

минус компания для горда и плюс 4 мил в группу...
==========
Почему "минус авиакомпания для города"?

Я после перехода Дона никаких сущностных различий не заметил, ни по ценовой политике, не по рейсам, скорее наоборот - рост и новые направления, видимо в АФЛ сделали отдельного человека или подразделение, которые начали развивать маршрутную сеть на юге.

== Почему "минус авиакомпания для города"?
Как обычно, Дядя включил дурочку.
Дальавиа, Владивосток Авиа, КМВ-Авиа - продолжать нужно?

Сколько там милиардов долгов у России? (как лихо когда то пулковчанам слили все долги московской России, оставив белым и пушистым СЛО).
Ах, ах! Дяденька скажет через годик, компания то ведь была убыточна до портков.Надо ее закрыть, а на ее месте организовать очередную дочку. Надо же развивать стратегический северо-запад России. Только ведь незадача, название Аврора уже занято. Видимо будет гордый Варяг).Ан148 поставить к забору, слить туда пуперджеты, а летать разрешить не дальше Мурманска и Хельсинки.Ничего не напоминает? Ждите де жа вю.Масковские дяди, они умные, они эвон как авиацией рулят. Летайте самолетами аэрофлоток.

Как обычно, Дядя включил дурочку.
Дальавиа, Владивосток Авиа, КМВ-Авиа - продолжать нужно?

Продолжайте.... Кубань, Пан Ам, Красэйр, .....
По теме есть что сказать?
Компания "Россия" остается... Как и ДонАвиа, Аврора и (пока)Владавиа.

Компания "Россия" остается.
--------
Да что вы! Пока остается.

Видимо будет гордый Варяг

Варяг немного не в тему, его ж вроде построили в Америке...

Но можно назвать Баян
http://ru.wikipedia.org/wiki/% ...

Видимо будет гордый Варяг
==========
Будет, как и сейчас, "Россия".

izki: Жители СК, выражают особую благодарность Аэрофлоту за ублийство КМВ-авиа, и отправку на пенсию Бабаскина, после него доступность билетов в Минеральные Воды, а также пассажиропоток выросли кратно, а в город пришли нормальные перевозчики.
Пассажиропоток аэропорта Ставрополь вообще вырос в 3, 5 раза за 5 лет. Раньше было 1, 5 рейса в Москву на Ту-5, а теперь туда даже Star Alliance в лице Turkish летает - лепота.
Надеюсь к компании указанных вами живопырок скоро присоединятся СарАвиа и ИжАвиа - туда им и дорога.

A1-PAX:
Согласен полностью!

особую благодарность Аэрофлоту за ублийство КМВ-авиа,

Это "Ростех" надо благодарить.... Упредили.

Дядя: То есть если бы не Ростех, КМВ-авиа продали бы Бабаскину как СарАвиа ее акционерам?

Переименовать Аэрофлот в Едрофлот и будет рассеянам счастье.

КМВ-авиа продали бы Бабаскину как СарАвиа ее акционерам?
===========
Не думаю.... Там продавать было уже нечего. Бабаскина оооочень интересовал порт.
Но с учетом заслуг товарища его и близко не подпустили.

Конечно, минус для города.

Компанию удушат до региональных полетов Мурманск-Архангельск. Кто захочет дальше - пожалте улучшать статистику Московского авиаузла.
В принципе уже сейчас в Лондон, например, можно попасть либо BA - один рейс в день - либо через Москву (можно ещё через Хельсинки/Тампере, но это другая история).
Рассказывать чем непрямые рейсы неудобнее прямых?

Из Питера в европу летать через Москву - сверхнеудобно, если закрывать прямые рейсы России, то люди пересядут на европейские компании, ибо нет смысла ни временного, ни ценового лететь сначала на восток, потом назад, причем теряя время еще и на стыковке.

124:

Из Питера в европу летать через Москву - сверхнеудобно, если закрывать прямые рейсы России, то люди пересядут на европейские компании, ибо нет смысла ни временного, ни ценового лететь сначала на восток, потом назад, причем теряя время еще и на стыковке.

Имел тут несчастье лететь из Москвы в Европу через Питер, вот где сверхнеудобно. Это просто позор какой то.

Из Питера в европу летать через Москву - сверхнеудобно, если закрывать прямые рейсы России,

Это реальность.... Из/в Питер поток не такой большой. А пассажир привередлив- ему надо быть там-то именно в такой-то день. Утром или вечером.
Россия, к сожалению, в одни ворота проиграла конкуренцию с европейскими перевозчиками. Даже на тех направлениях, где загрузка на 90% формируется в Питере.
Кстати, а какие прямые рейсы России закрываются?

Зачем хороните компанию. Аэрофолот приватизируют, а дочек выдадут замуж, может еще и приданное дадут...

...Это реальность.... Из/в Питер поток не такой большой...

Дядя, как говорится - не надо ля ля...
Из ШРМ АФЛ "дочку" почти выгнал, осталось пара рейсов, а то народ не в курсе, что Москва-Питер - дико прибыльные рейсы.
Когда Едрофлот захватил "Россию", весь восток - нахрен. Эмираты - тоже. Все через ШРМ.

Из Москвы в Европу через Питер народу неудобно, а из Питера в Европу через Москву - опупеть какая красота.
Свято место пусто не бывает. С Питера активно работают Трансы, Уральские, Юты. Россия перестала летать в Египт, тут как тут чартерные налетели.
А Вы Дядя все про поток небольшой.

Кого хороните, ТС?
на сегодня 75% акций АК "Россия" - принадлежат Аэрофлоту.
Планы по поглощению - объявлены ещё два (кажется) года назад.
Парк ВС гармонизирован с АФЛ. 767 скоро уйдут по окончании срока лизинга.
148 - ну, простите, неудобно получилось...
Считать руководство АФЛ априори душителями и т.п. - Ваше неотъемлемое право.

Да, и скажите - какого ради отгрохали "новый терминал"? Со стерильной зоной, с 40 коридорами погранконтроля вместо 12 (П2) +4 (П1)?
Рабочая сила в Питере чуточку дешевле и чуточку грамотнее, чем в столице.
Да, и потребителю, в общем-то - всё равно, кто его повезёт - Россия или ТСО или ЮТ. Пилоты, таким образом, на улице ну никак не окажутся.
Так что же плохо-то??

...Кого хороните, ТС?...
...Пилоты, таким образом, на улице ну никак не окажутся. Так что же плохо-то??...
Как Вас понимать, уважаемый???

Собственно все идет к тому, чтобы простио базировать Аэрофлотом там несколько самолетов и выполнять соответствующую программу. Наличие самостоятельной компании, как и дополнительных расходов в этом случае никому не интересно. Т.к. сотрудники и Дона и России получают зарплату, практически, по зарплатным ведомостям Аэрофлота и никоим образом не заинтересованы в развитии своего предприятия, то кокй смысл им что-то иметь на своей базе, кроме самого необходимого для выполнения рейсов по утвержденному расписанию.
Возникает только вопрос - для кого построен новый терминал - для Фрапорта или ожидается новый "базовый" перевозчик для этого города.

...под коммерческое управление Аэрофлота


Это означает, что вся финансовая и коммерческая деятельность авиакомпании "Россия"
полностью под контролем "Аэрофлота". Всё решает и всем "рулит" Москва, Питер лишился главного, самостоятельности!АК "Россию" ждёт очередное сокращение штата (коммерческая
служба теперь не нужна).Лучшие рейсы РАЛу "России", что останется, а там и до банкротства рукой подать...

С Питера активно работают Трансы, Уральские, Юты. Россия перестала летать в Египт, тут как тут чартерные налетели.

Об этом я и писал-"Россия, к сожалению, в одни ворота проиграла конкуренцию с европейскими перевозчиками. Даже на тех направлениях, где загрузка на 90% формируется в Питере." Трансам тоже....

Собственно все идет к тому, чтобы простио базировать Аэрофлотом там несколько самолетов и выполнять соответствующую программу.

Не идет.

Россию" ждёт очередное сокращение штата (коммерческая
служба теперь не нужна).Лучшие рейсы РАЛу "России",

Коммерческая служба практически не нужна. Рейсы ВСЕ останутся у "России".

Питер лишился главного, самостоятельности!

Результаты самостоятельности отражены в годовых отчетах и результатах аудита Ростеха.
Михальченко как себя чувствует?

Дядя, я Вам про Ваши слова о небольшом пассажиропотоке из Питера. Из Питера народу летает ДОХРЕНА, а вот кто будет этот народ перевозить - вопрос!
Только вот вопрос у меня другой: у АФЛ есть питерская эскадрилья, теперь вот Питерская АК - нафига козе баян???

А почему никто не рассматривает что Аэрофлот проведет ребрендинг ак или уведет ее под свой бренд и будет активно развивать как альтернативный хаб, ну или как минимум для выполнения нонстоп рейсов для туристов и жителей Питера? Афлу по силу и дальние рейсы освоить из Питера и суперы будет куда припихнуть.

Сергей Иваныч:
Если Вы хотите что-то спроситть, то я постараюсь ответить. Если хотите мне что-то рассказать, то не надо... ОК?

Дядя:
Результаты самостоятельности отражены в годовых отчетах и результатах аудита Ростеха.
Михальченко как себя чувствует?

Как?

Вас никто не пытается ни о чем спрашивать, Вы здесь на форуме не один, к счастью.
Я лишь прокомментировал Ваш спич, а спрашивать Вас о чем-то, думаю бесполезно (не первый год на форуме).

...Россия, к сожалению, в одни ворота проиграла конкуренцию с европейскими перевозчиками...

А рассказать Вам могу, в Питере более 5 миллионов, 40% пассажиров которого перевозит АК Россия, количество перевезенных пассажиров этой АК, вопреки Вашим глубоким познаниям, опять выросло в прошлом году, и так который год уже.
А ворота у нас в стране одни и находятся в... Город сказать:)

Вам в Москве виднее, не одна ветка про АФЛ не обходится без Ваших глубоких познаний. Которые, к счастью далеки от реальности, и фамилиями, как Вы любите, не надо оперировать, демонстрируя свою псевдоосведомленность. ОК?

Сергей Иванович- крутите гайки дальше и радуйтесь каждому дню!
Удачи!

С "передачей" АК"России" АФЛу развитие авиакомпании остановилось. Маршрутная сеть не
развивалась, а только сокращалась. При Аэрофлоте закрыли рейсы на Дальний Восток, Лондон, Египет и даже Хельсинки. И какие дальше перспективы? Быть на "подхвате" у Аэрофлота?!
У АК "Россия" теперь не будет собственного кода FV!
http://www.aeroflot.ru/cms/new ...

Всё развивается по спирали. Только спираль в авиации очень крутая, и судя по всему саморазрушающаяся...

Сергей Иванович, Вы скажите, чего Вы не поняли или с чем не согласны. А "открытый" вопрос, что Вы задали - мне не осилить, уж извините.

Все началось когда на наших самолетах закрасили белой краской слово ПУЛКОВО

В предстоящем летнем расписании у России очень большое увеличение частот - на многих направлениях 2 рейса в день вместо одного, Новосибирск ежедневно на 767, вся Европа - ежедневно.

Амстердам - кроме летних месяцев грузился по 30-60 человек в 128 кресел, Хельсинки летали большую часть рейсов с загрузкой в 40-60 в 128 креслах, Лондон вроде бы отдали в замен на ежедневную Ниццу из Домодедово.

Кофейник
...Так что же плохо-то??
А что, по Вашему хорошего-то?? Раз плохого нет.

2Andreyspb:

Амстердам - кроме летних месяцев грузился по 30-60 человек в 128 кресел, Хельсинки летали большую часть рейсов с загрузкой в 40-60 в 128 креслах, Лондон вроде бы отдали в замен на ежедневную Ниццу из Домодедово.

АпАлитично рассуждаете. Загрузки так какие то....
НЕЗАВИСИМОСТЬ ВАЖНЕЕ!

пардон - таМ...

Возвращаясь...так а город то собсно какой гешефт получал с того? Может кто нить просвятить? Почему минус то? ......если в плане местечкового патриотизма, то, думаю, пассажиру глубоко сиренево кто его живым довезет и желательно задарма. А если в плане поступления каких то финансов в казну города, то не думаю, что там миллиарды великие. Там и без "России" есть с чего поинтереснее взять....если только как с убытков воровать)))) ....ИМХО, если чего.

Возвращаясь...так а город то собсно какой гешефт получал с того? Может кто нить просвятить? Почему минус то? ......если в плане местечкового патриотизма, то, думаю, пассажиру глубоко сиренево кто его живым довезет и желательно задарма. А если в плане поступления каких то финансов в казну города, то не думаю, что там миллиарды великие. Там и без "России" есть с чего поинтереснее взять....если только как с убытков воровать)))) ....ИМХО, если чего.
======
Речь идет об удобстве пассажиров. Чтобы можно было в пределах одной программы поощрения улететь в наибольшее количество мест напрямую. А если еще и перевозчик член альянса, то вооьще шик. Ну не должен такой большой город оставаться без собственной ак, ну или хотя бы хаба Аэрофлота. Конкретного такого хаба. Пусть поставят к забору Ан-148, но если вместо них пригорят а330, SSJ100 и больше a320, то жители города от этого только выиграют.

Лизинг 767 продлили до 18 года

Жулик , Вы наверное не знаете, что "Россия" это бывшая "Пулково" и если посмотреть еще раньше., то это бывший Ленинградский объединенный авиаотряд имевший всвоем парке 13 шт. Ил-86, более 30 Ту-154, 12 - Ту-134 и еще какое то количество Ан-12. Кстати в начале 90х ЛОАО единственный в стране после ЦУМВС выполнял из Спб рейсы на Нью-Йорк.
Кроме того в авиакомпании Россия работают не марсиане, а жители Спб и для них не маловажно, как развивается их авиакомпания в которой работают целые династии ленинградцев.
И не мы виноваты, что произошло с нами и куда нам сейчас позволяют летать. Мы работали на славу. На все воля божья, а в нашем случае воля Москвы.

Шуберт Ан-148 никто к забору не поставит, мало того скорей всего будет дальнейшее увеличение парка Ан-148, поскольку этот самолет летая не хуже иномарок при маленькой загрузке рейсов, является палочкой выручалочкой компании закрывая кстати достаточное количество рейсов в Европу. И не пугайте нас приходом ССЖ, хватит с нами эксперименты устраивать, дайте спокойно поработать :)

А можно поинтересоваться, какие такие династии ленинградцев там работают?
Ленинградцев в Пулково никогда не брали; они работают где угодно, но не в Ленинграде, увы.

Killir:

А можно поинтересоваться, какие такие династии ленинградцев там работают?
Ленинградцев в Пулково никогда не брали; они работают где угодно, но не в Ленинграде, увы.

Да ну, не брали? Жители СПб работают где угодно, но не в Ленинграде ...Ленинградцев иных уж нет а кто далече...А династии в Пулково еще работают, увы, в меньшем количестве чем прежде.Уничтожаются династии.

Killir Вам фамилии перечислить или как? Это кстати было бы очень интересно и почетно на отдельной ветке перечислить все пулковские авиационные династии, да и не только пулковские, а еще и шереметьевские, кольцовские и еще много много других. Это очень здорово когда на одном предприятии работали дед, отец, сын , внук. Но это и накладывает особую ответственность на тебя потому что тебе надо работать так что бы ни в коем случае не опозорить предков славно прошедших на этом предприятии свой путь. У нас есть династии пилотов, бортпроводников, инженеров и авиатехников. Посмотрите в мой профиль и это будет одна из династий. Мой отец Свердлов Роман Михайлович - 46 лет в небе начинал на Ан-2 ушел на пенсию в 67 лет с должности командира Ту-154.