Прикурить от ЛЭП

https://www.youtube.com/watch? ...

ерундовая эта пила . болтается , как сопля на ветру. Эффективность низкая, да и вибрирует неслабо наверное.

Ползание по проводам - это, видимо, какой-то апокалиптический спорт будущего. Даешь олимпийские медали!

Они еще и на велосипедах по проводам ездиют )))

https://www.youtube.com/watch? ...

https://www.youtube.com/watch? ...

Судя по видео наши велосипедисты дадут 100 очков форы мерикосавским ползунам

Повезло амерам в период интенсивного освоения Севера ютюба не было.

ну, так без напруги.... хошь с шестом, хошь на велосипеде... ))))

велик увидел, а где вертолёт?

Может кто то и не видел.
https://www.youtube.com/watch? ...

а еще и виноград собирают с помощью вертолетов... олухи...

в отличии от нас "там" умеют считать и деньги, и экономический эффект от данных работ... а рассуждать о пользе не имея ни малейшего понятия и опыта о таких видах работ - удел "диванных" пилотов...

Не понял, зачем использовать вертолет, если на ЛЭП предусмотрен подъем снизу по опоре?

лэп заземлена , естественно потенциал "земли"несет на себе и техник , а на вертолете он в полной изоляции к фазе подлетает и принимает на себя ее потенциал.

джим строгов, можно поподробнее?

однако же не только при прилете, но и при отлете вертолета монтер также машет волшебной палочкой и все искрит. видимо вертолет в полете с себя как-то статику сдувает
а что ЛЭП заземлена - так это опора может быть заземлена, а провода - нет (ну может один из 4-х проводов с "нулем" можно условно считать заземленным, но на 3-х других - фаза
поэтому я вообще не понял о чем Вы

Во-первых, не факт, что вертолет висит рядом все время, пока монтер ковыряется в проводах. Вполне может и присесть на это время.
Во-вторых, с заземленной опоры монтеру нужно как-то попасть на провод под напряжением. С вертолета он просто убирает разницу потенциалов с проводом, потом перелазит. С опорой такой фокус, естественно, не пройдет.

мы много обсуждали такое использование вертолетной техники. У нас есть друг, русский мексиканец, владелец вертолетной компании в южной америке специализирующейся на подобных работах

есть работы когда вертолет висит часами возле фазового провода или грозотроса.
иногда внутри сектора молнеезащиты - ниже грозотроса, между фазовых проводов.
это ремонт самих фазовых проводов, и грозотроса, мойка изоляторов.

внизу ползают крокодилы или труднодоступная местность - болота.

вертолет специально готовится.
с него снимается генератор и другое электрооборудование.
электропитание вертолета осуществляется от дизель-генератора, его видно на съемках по другому борту от рабочей площадки.

в труднодоступных местах вертолет гораздо эффективнее в проектировании, строительстве и эксплуатации ЛЭП.
у нас раньше, при строительстве на Севере, в принципе никто не считал экономику. да характер работ несколько другой был.

сейчас, когда энергетики начали считать - экономика проектирования, строительства и эксплуатации вылезла с другой стороны - эффективность в определенных случаях настолько высока, что возникает вопрос куда девать людей задействованных при нынешней схеме жизненного цикла ЛЭП.

весьма интересно получить информацию от экстремала, в хорошем понимании этого слова, но сомневаюсь, что с вертолёта снимается штатное электрооборудование.

возможно снимается штатное и организуется другая схема электропитания с отделенным от корпуса вертолета дизель-генератором(или бензоагрегатом) в которой корпус вертолета не используется в качестве второго провода.

лезешь по опоре - на ней допустим потенциал земли и на тебе естествеено тоже. Так вот с такой опоры намного сложнее будет перелезть на провод с потенциалом 750 киловольт , чем с вертолета который висит в воздухе и никуда не подсоединен вообще , т.е теоретически никакого потенциала на нем нет - ни нулевого ни фазного.

я обязательно как нибудь выложу съемки - но этот дизель прекрасно виден на правой площадке даже в видео на данной ветке. напряженность электромагнитного поля так высока, что штатное оборудование имеет шанс моментально выйти из строя. генератор без специальной защиты выгорает.
лампочка загорается от простого замыкания ее выводов куском провода.
не дай бог иметь какой либо провод намотанный хотя бы несколькими витками с оголенными концами.

больше всего поражает уровень пилотирования - выдержать минимальное расстояние от площадки в течении 20-30 минут в одном подходе возле провода раскачивающегося ветром - это высокий класс.

а их полеты в центр континента, с устройством баз для дозаправки на кронах деревьев - это отдельная история.

Все-таки не понимаю, зачем отдельный генератор на самом же вертолете?
Просто на метр-два дальше от ЛЭП, чем родной?
А на этом видео отдельного генератора не видно:
https://www.youtube.com/watch? ...

на дизель-генераторе нет системы зажигания, генератор специально экранирован

в указанном вами случае, скорее всего стоят дополнительные аккумуляторы. при работе в непосредственной близости некоторые полностью отключают генератор и выполняют часть работы исключительно на генераторе.

по поводу "метр-два" напряженность электромагнитного поля падает в квадрате от расстояния.

А что, на родном генераторе система зажигания есть? Что-то вы уж страху нагнали, как-будто там высокочастнотное излучение, как в микроволновке. Внутри корпуса вертолёта ничего никому не будет. Ни людям, ни оборудованию. Напряженность поля в атмосфере и поболе бывает...но если уж вы про генератор говорите, то думаю тут всё проще. Скорее всего сварные работы проводятся, вот и берут сварочный генератор на борт...имхо конечно.

я говорю со слов пилота выполняющего подобную работу.

выбор дизель генератора обусловлен отсутствием системы зажигания.
про сварочные работы не знаю, не рассказывали, а вот гидронасос для обжимного инструмента питается от дизеля точно.

сравнивать напряженность электромагнитного поля не буду, но обычно, вдали от ЛЭП, лампочки сами по себе не зажигаются

...если не погибнешь, то будешь жалеть, что не погиб... на 10.08 видео
https://www.youtube.com/watch? ...