to Folie:
"Буран" учились сажать!

Вообще-то Ту-154 задумывался не со шрурвалом, а с ручкой(джойстиком), но Тест-пилот Мезох категорически был против:"У большого самолёта должен быть штурвал!"Может громовцы и продолжили задумку.

Боян! Было уже про это...

2 Ибрагимов
У него там вообще-то две ручки. а где можно узнать подробности?
2 Дядя Вова
это Вы серьёзно? )

В книге "Tupolev. The man and his aircraft" пишут что при создании Ту-204 рассматривался вариант с боковой ручкой управления, который был протестирован на Ту-154. Лётчикам не понравилось, и от этого варианта отказались.

.....авиамодельный кружок вышел перекурить?......
Пока только "Ибрагимов" в теме))))))))

Туполев Ту-154М RA-85317 (зав.н. 78A317)
Первый полет 1978г С самого начала принадлежит ЛИИ имени М. М. Громова. Прототип Ту-154М. Первоначально самолет получил обозначение Ту-164, но оно принято не было. После конвертации в Ту-154М и начала серийного производства их (1985) присвоен c/n 700. "Подопытный кролик" ЛИИ имени Громова.

Сомневаюсь что товарищ Бадаев в теме. Что общего у кабины этого Ту-154 и "Бурана"?
Авиамодельный кружок, блин.

Благодарю!
значит Д-30КУ тоже на нём обкатывали? и что сейчас с этой машиной?

2 dk
так дело не в эргономике кабины, а в динамике туполя при заходе без закрылков

так дело не в эргономике кабины, а в динамике туполя при заходе без закрылков

Да ещё и с активированным в полете реверсом!

Да ещё и с активированным в полете реверсом!

)))))))))))шутить изволите?! реверс то накой?

На самом деле эта самолетка не имеет отношения к Бурану ("большую тушку", что имела, уже попилили). И к Ту-154М отношение у нее косвенное, даже кликуха есть "Ни Бэ, ни Мэ" (переходный вариант). Предназначена изначально для моделирования и отработки перспективных систем управления, а потом уж на нее все подряд вешать (пардон, комплексировать :-)) стали

to Folie
Это НЕ ШУТКА! Только с реверсом траектория снижения "Тушки" приближалась к "Бурановской" У "Туполя" даже хвост специально усиливали!

ёлы-палы!!! Так у него тогда вертикальная была сколько? метров 20!!!!!

2 Ученый: абсолютно. даже для слабовидящих на борту написали

для бураноманов: отрабатывали не вертикальную скорость снижения а как уже написали верно траекторию. садились они нормально без изыиёпств

да 20 у серийной безпроблем!

Ибрагимов, Folie
Слушайте Ученого, он прав. Это 317-я машина. Я летал на Бурановских ЛЛ (85083 и 85024) и знаю их.
Для интересующихся - на глиссаде вертикальная -50 м/с, реверс включен, шасси выпущено, крыло "гладкое"

"Два самолета Ту-154 были переоборудованы в летающие лаборатории — Ту-154ЛЛ. Правое пилотское место по компоновке приборов и по органам управления оборудовали аналогично кораблю «Буран». Бортовая вычислительная машина, используя выпуск интерцепторов и реверс тяги двигателей, «портила» аэродинамическое качество самолета, чтобы оно примерно соответствовало «Бурану» (у него аэродинамическое качество — отношение подъемной силы к сопротивлению воздуха — было значительно меньше, чем у Ту-154). Параллельно со штатной системой управления самолета Ту-154 установили систему электродистанционного управления рулями с цифровой вычислительной машиной, аналогичную разработанной для орбитального корабля".

Микоян Степан Анастасович
Мы — дети войны:
Воспоминания военного летчика-испытателя

Интересная книга. Рекомендую.

А прочитать сложно?

Fighter test-bed using prototype Tu-154M. Note the non-standard yokes, half glass cockpit and HUD.

2 В.А.К.: тогда вопрос посерьёзнее. однажды видел 154, жёстко переделаный из бэхи в эмку. номер врать не смогу, 853хх. я не склонен не верить собственным глазам но мне ничего подобного не попадалось более. впечатлило капотирование 2су. может знаете что-либо?

Серж,
Нет, эти вопросы не ко мне (про переделку и капотирование). А что касается снимка - это "М", тогда как "Бурановские" - "Б2"

и есть Б-ка переделанная в М-ку, причём крыло не трогали.

А еще обтекатель ДИСС у 85317-го олд-стайловый.

в старом обличье
http://fotki.yandex.ru/users/a ...

Для интересующихся - на глиссаде вертикальная -50 м/с

Это какие же там перегрузки? Как он садится-то с такой скоростью?

Для интересующихся - на глиссаде вертикальная -50 м/с

Это какие же там перегрузки? Как он садится-то с такой скоростью?

В начале девяностых немного общался с лётчиком-космонавтом Игорем Волковым во время полёта из Москвы в Барнаул(заходил ко мне в кабину)По его рассказу, он был участником ипытаний по отработке методики захода "Бурана".Действительно, полеты проводились на ТУ-154Б.С высоты 10000м. с удаления 30км. выпускались шасси, интерцепторы, реверс.Я не помню, какую вертикальную он называл, не суть важно, но думаю, что в этой конфигурации она была неизмерима выше, чем 50м/сек., принимая во внимание то, что при аварийном снижении она достигает75м/сек согл.РЛЭ/реверс исключён/

Сергей Иванович, того летчика Игорь Петрович Волк обычно зовут :-)

Интересующийся.......:
Перегрузка от вертикальной скорости не зависит. На выравниях (их два) - примерно 1.3
Сергей Иванович, Игоря Петровича фамилия - Волк, и не "по его рассказам", а он был командиром отряда космонавтов МАП (поищите в сети по этому словосочетанию).
Максималное (минимальное) значение вертикальной скорости было -100 м/с. Один раз.
-75 - неоднократно.

http://foto.mail.ru/mail/afana ...
Эта фотография сделана на прошлом МАКСе. Как видно, изменения в левой части есть, а Бураном уже давно не занимаются.
Сейчас спросил М.М. Маркова и он рассказал, что этот самолет именно для испытаний систем управления использовался, индикации и т.п. Бурановские системы управления, 3 или 4 варианта, также испытывались на нем. Да и все у нас разработанные тоже.
На бурановские профили он не летал, потому что после таких полетов накладываются серьезные ограничения. А это очень дорогой самолет, предназначенный для других целей.

2В.А.К.
Извиняюсь, конечно Волк И.П., машинально написал!А пересказал то, что он рассказал нам, экипажу, когда зашёл пообщаться в кабину.По другому это ж не назовёшь?!