На самолетах тоже не на всех типах отклоняемый. На некоторых самолетах и вертолетах вообще нет стабилизатора. Вопрос уместнее задать "почему для вертолета ХХХ выбрали компоновку с отклоняемым стабилизатором?" Я так думаю.

На Ми-24 стабилизатор за РШГ ходит, на Ми-8 стабилизатор поворачивается, у него три положения, но только вручную на земле, шпилька вытаскивается, стабилизатор поворачивается, шпилька вставляется контрится, но на практике никто никога не переставляет его, как на заводе контрится в максимальном положении "на пикирование", так и стоит

А ещё на стабилизаторе сохранилась перкалевая обшивка.

На Ми-8МТВ-1 и выше перкали уже нет. Угол установки -6, на Т-ке -3

Как же! Director у нас знатный спец по вертолётным стабилизаторам.

Директору:
И на каких это самолях СТАБ не отклоняемый (поворотный)?
А если на "древней" МТ-ке воткнуть ВМ-моторы вместо МТ-ых, то придётся и винт рулевой сменить на с широкой хордой и СТАБ переставить с минус 3 на -6

И на каких это самолях СТАБ не отклоняемый (поворотный)?

"Илья Муромец" например...

director, а ты в курсе, что на нем же отсутствует интерцептор и выдвижной предкрылок намертво приклепан? И что же у "ИМ" выполняет функцию РУЛЯ ВЫСОТЫ?

to 803: Ну вообще-то переставляемый и отклоняемый- разные вещи, на Ми-8 стабилизатор не отклоняется в полете

а ты в курсе, что на нем же отсутствует интерцептор и выдвижной предкрылок намертво приклепан? И что же у "ИМ" выполняет функцию РУЛЯ ВЫСОТЫ?

Не в курсе. Зачем на "ИМ" "интерцептор"? Функцию руля высоты выполняет руль высоты. Я так думаю.

FAL:

На Ми-8МТВ-1 и выше перкали уже нет. Угол установки -6, на Т-ке -3

На некоторых модификациях стабилизаторы даже скотчем обмотаны :)

2Tamerlan:
Прошу показать в МОЁМ посту хоть один намёк на какое-нибудь отклонение.

СПЕЦПОВТОР для Вас: ...придётся и винт рулевой сменить на с широкой хордой и стаб ПЕРЕСТАВИТЬ с минус 3 на -6

А скотч применяется не на некоторых модификациях, а на некоторых ВС некоторых жлобских АК

2Tamerlan:
Прошу показать в МОЁМ посту хоть один намёк на какое-нибудь отклонение.

СПЕЦПОВТОР для Вас: ...придётся и винт рулевой сменить на с широкой хордой и стаб ПЕРЕСТАВИТЬ с минус 3 на -6

А скотч применяется не на некоторых модификациях, а на некоторых ВС некоторых жлобских АК

"803:

Директору:
И на каких это самолях СТАБ не отклоняемый (поворотный)?" Сойдет? А, как вы говорите, "самолей" с фикс.стаб-ром море

803:

А скотч применяется не на некоторых модификациях, а на некоторых ВС некоторых жлобских АК

Тогда значит военная авиация является жлобской АК :)

А где Вы видели, чтоб в ВВС выдавали перкаль, клей и тп. Проще скотч купить за 20р да и по-надёжней и по-быстрей

ВВС просто пока(!) бедная организация.
А общение ведётся про ВЕРТОЛЁТНЫЕ отклоняемые стабилизаторы. Это так, для некоторых...

Управляемый стабилизатор на Ми 6 был ещё нужен для ього, чтобы при "выпадении" лопасти на выбеге она, ударившись о правую половину стабилизатора, перелетала, а не рубила хвостовую балку. Случалось это в переходные периоды и холодное время года из-за неправильного срабатывания механизма ограничения свеса.

Все это- ваши цитаты, ладно, не будем вникать и зацикливаться, но все-таки на Ми-8 стабилизатор не отклоняемый, это и не требуется. А насчет перкаля, то в некоторых а/к и пробоины в лопастях скотчем заделывают, что уж стабилизатор...

2fidarbek: ...из-за неправильного срабатывания механизма ограничения свеса.

Из-за неправильного срабатывания ЦОС (центробежный...)и на Ми-8 с 24-ой такое бывало

2Tamerlan: пора бы успокоится, ВСЕМ вертолётчикам известно, что на 8-ке стабилизатор НЕ УПРАВЛЯЕМЫЙ (как на Ми-24), а поворотный фиксированный
Анжея интересовало почему ОН не на всех отклоняемый, имея в виду видимо УПРАВЛЯЕМЫЙ

Извиняюсь за вопрос:а триммер и стабилизатор у вертолёта не одно и тоже? (триммер с фиксированной установкой у Ми-2 на лопастях приклёпан)а на балке с сервоприводом

Триммерные пластины на лопастях НВ нужны для устранения несоконусности на правой коррекции

Это тоже триммер:)Вэято тут.
http://galsaero.al.ru/zagordan ...

"Управление триммерами. Нагрузки на ручку управления вертолетом в полете отличаются от нагрузок от рулей на самолете. Несущий винт вертолета передает на ручку управления периодически изменяющуюся нагрузку небольшой величины, которая несколько изменяется с изменением режима полета.
Для того чтобы создать закономерность изменений усилий на ручке при изменении режима полета, в систему управления автоматом перекоса введены продольные и поперечные пружины. С изменением режима полета изменяется положение ручки управления, так как изменяется балансировка вертолета (изменяются силы сопротивления и моменты от этих сил). Пружины, соединенные с ручкой управления, при изменении положения ручки изменяют и усилия на ручке, создавая закономерность изменения их по скорости полета, что весьма важно для летчика.
Для снятия нагрузки с ручки управления от пружин при изменении режима полета, предусмотрена регулировка их натяжения. Эта регулировка играет роль триммеров на самолете, в силу чего механизм ее принято на вертолете называть “триммерами”. Управление натяжением пружин производится штурвалами триммеров или кнопками — при электрическом управлении."

Управлять стабилизатором думаю появилась необходимость у маневренных вертолей типа Ми-24 для повышения продольной устойчивости, простите.
По аэродинамике как бы всё понятно, но фактически...учитывая скорости, эффективность и допВЕС...хузнат

2iPhone-AVIA:
Триммерные пластины на лопастях НВ нужны для устранения несоконусности на правой коррекции

...и на шаге 1гр.
Забыл уже на каком ОШ (8МТ)правая начинает выворачиваться

Забыл уже на каком ОШ (8МТ)правая начинает выворачиваться

...где-то на шаге 11...а на 14.5 стабилизатор становится на верхний упор. Или раньше? Подзабыл уже...

Забыл уже на каком ОШ (8МТ)правая начинает выворачиваться

...где-то на шаге 11...а на 14.5 стабилизатор становится на верхний упор. Или раньше? Подзабыл уже...

на шаге 14.5 стабилизатор становится на верхний упор. Или раньше?

На Ми-24 точно не раньше. А шаг мах разве не 14.0?

14.0