Трехвальная схема внушает опасения (это все-таки не RR)
При трехвальной схеме-очень развитая механизация компрессора - подозрительно.
Это так, навскидку.

Ту-334, а слабо самому списаться с "Мотор-Сичь" или "Туполевым", узнать у них информацию из первых рук? Или современные студенты уже абсолютно не умеют и не желают учиться и самостоятельно добывать информацию, живут на одних интернет-рефератах? Сейчас тебе может быть, помогут, а через пару лет здесь появится ветка: "Ребят, а расскажите, как колодки под самолёт бросать? Весь интернет перерыл..."

vkkaor, ага, так они и ответили: у нашего мотора плохо то, то и то
а, да, вот ещё часты отказы этого узла, да и с тем проблемки имеются. Ну, и сама конструкция выглядит сомнительной...

к сожалению, это не та ситуация, когда можно сделать запрос к производителю.
Спросил здесь, надеясь, что встретятся люди, которые встречались с Д-436

Похоже не было у него критических проблем, Бе-200 летает давно и ничего не слышно. К тому же думается мне что на фоне последнего времени (РРЖ) каждая проблема получала бы огласку.

Бе-200 летает мало, потому что их мало. Много летают на совсем других двигателях. Ваша предвзятость, @mike@, никогда не позволит вам правильно видеть.

Аноним
Мало летают не потому что их мало, а потому что тип такой - малолетучий:)!
Ага, я предвзятый (правда с чего бы это) - дефекты в студию.

Ту-334

А ты не пробовал устроиться к ним на работу на 1/2 ставки (к туполям например)? Студента возьмут без проблем.

Узнаешь много нового и про subj, и про свой ник.

Мой вопрос гораздо серьёзнее - на мой взгляд, студенты не хотят самостоятельно учиться, добывать и перерабатывать информацию. Вся учебная деятельность сводится к бездумному скачиванию чего-то и представлению преподавателю как своего труда.

2 Ту-334
Серьезных отказов на этих моторах, пока, слава Богу, не было. Будем надеяться, что случаться они будут не часто - любое железо ломается. Без недостатков нет ни одного, известного мне, мотора. Среди недостатков Д-436 знаю один, достаточно серьезный - проблема с обледенением лопаток на малых оборотах при попадании в соответствующие погодные условия - требуется т.н. перегазовка, т.е. кратковременное увеличение тяги для сброса наросшего льда, но разработчики эту проблему пытаются решать. По крайней мере, я знаю, что они работают над изменением некоторых характеристик лопаток, что бы исключить эту проблему как класс.

исходя из опыта работы на этом типе двигателей могу сказать, что движок отличный. Ресурс вырабатывает четко, ремонтопригоность довольно высокая, летчики довольны. Насчет обледенения - так это общая проблема.

А какой у него на сегодня ресурс?
Когда продления планируются (планируются ли вообще)?
Что с заявленными показателями?
Планируются ли доработки?
Разговоры шли про увеличение мощности, ведутся ли работы в этом направлении?

2 @mike@:
Ничего этого не будет. Потому что двигатель старый, с маленьки ресурсом, с большим расходом, перетяжеленный, никому не нужен, некуда ставить и т д, и т п. Есть новые самолеты куда его можно установить, но для этого есть SaM-146, поэтому Д-436 развивать дальше не будут

Marat_G:

А чем Вам не нравится трехвальная схема? Д36 верой и правдой служит вот уже четверть века. По уровню экономичности соответствует самому массовому CFM56, даже лучше (0, 649 против 0, 66 кг на кг тяги в час).
Ресурс увеличен до 24000 часов. Учитывая разницу в подходах при проектировании - весьма неплохо!

Marat_G:

А чем Вам не нравится трехвальная схема? Д36 верой и правдой служит вот уже четверть века. По уровню экономичности соответствует самому массовому CFM56, даже лучше (0, 649 против 0, 66 кг на кг тяги в час).
Ресурс увеличен до 24000 часов. Учитывая разницу в подходах при проектировании - весьма неплохо!

2 Д36
Трехвальная схема мне очень нравится. Но, как Вы знаете, при реализации такой схемы возникают определенные трудности по надежности подшипниковых узлов и куча сопутствующих вопросов. Довольно успешно эти вопросы решени в роллсовских Трентах и РБ. Это первое.
По поводу экономичности по сравнению с СФМ56 - че-то у меня другие данные, завтра уточню на работе. Это второе.
По поводу ресурса в 24 тыс. час. Это что? Назначенный межремонтный ресурс? Или что? Приведите мне реальную наработку двигателя Д-436 на съем с крыла, а не бумажные цифры, а то я щас напишу, что у ПС-90А ресурс бесконечный, т.к. он по состоянию эксплуатируется. Что будет тоже неверно, т.к. есть еще и LLP.

2 Marat_G:

24000 это назначенный ресурс Д436. По "совокупности заслуг" Д36, надо понимать.

Вот тут информация (правдв рекламного характера) из первых уст, так сказать: http://www.motorsich.com/rus/p ...

up!