Это точно. Нет никакого смысла учиться на БИ - перспектива такова, что сейчас действующие БИ вынуждены переучиваться на пилотов, этих "Ту и Илов" скоро, судя по всему, не будет. Реальные места для оставшихся БИ - грузовики типа Ил 76 и Руслан, но их не так много. Так что даже и не думай, если хочешь летать учись на пилота, сейчас их большая нехватка...

Даже киномеханики на Т3 доживают крайние 5 лет.кстати, а где сейчас переучивают шт и бм на пилотов, в бугуруслане?

В Ульяновске

Лучше сразу на пилота в каком-нибудь вузе ГА, потом а/к переучат на бобик или арбуз. Вот успех долгой летной жизни=)

Если привлекает техника вообще, а авиационная особенно, иди учиться на наземного инженера или конструктора.
Если хочется не "ковыряться" в технике, а именно летать, и если позволяет здоровье, иди учиться на лётчика.
Во обоих случаях, в первую очередь учи английский!

Я подумал и решил бортачем летать буду сколько будет возможно, потом посмотрю может на вертушки! Спасибо всем кто ответил по теме!

Молодец, добьешся своей цели! И на твой век работы хватит. Не так все уж безперспективно. Во всяком случае переучишься на пилота, если что. Дорогу осилит идущий...

Дуй в наземники - и летать один хрен будешь, и инженер настоящий, а не клавишами щелкать!

Дуй в бортинженеры Ил-76, денег в Ираке заработаешь. Скоро старики уйдут, летать вообще не кому будет.

"Обратную тягу" не слушай ваще.

Слушай РЕВЕРСА, пидоры тебе подскажут.

Да, явно не прямая, клинит пасана конкретно.

Маслопузый, юзер летать хочет, а не керосином мандовошек гонять.

Чтобы клавишами щелкать правильно, 5 лет в ВУЗе по специльности 1610 и не менее 3-ех лет на перроне желательно инженером смены СиД. Не так все просто. Тут тема про пианиста который играет как умеет не проходит.

Нет, братва. Кашлять по теме реально будем. БИ кончились. На иномарках их уже нет. (Хотя я считаю что это е@нутость) И тенденции идут к тому, что вскорее их не будет нигде вообще. Учись на пилота. Реверс глядит со своей колокольни.

Вспомнила бабка, колы дивкою була! А с КИИГА готовые б\и вылетали со свистом без всякой АТБ. И доводились потом года три, как и говоришь.

М-да? Все хотят штурвал тягать, руды уже за падло. Ил-76 летать есчо 30 лет. В Ульяновске уже стапеля установили.

хочешь быть бортачём, стремись.
Никуда эта профессия не денется, новых самолётов нет и не будет

А 747 и DC10 вроде с БИ, если нет поправьте.

ТАК НА 747 У БИ МИЗЕРНАЯ ЗАРПЛАТА!!!

А разве реально сейчас в Ульяновске переучиться БИ (с В.О. более 10 тыс налета ) на пилота?Разве существуют такие курсы у нас?На диком западе все БИ проходят подготовку с нуля :ППЛ(45ч), Комерч.(200) -потом 55 час инструм и многодвиг с-т, потом сдает на фрозн АТПЛ и ТОЛЬКО ТОГДА МОЖЕТ НАЧИНАТЬ СЕБЯ ПРЕДЛАГАТЬ а/к(до этого ни один страховщик его не будет страховать как линейного пилота.А ЭТОТ ВЕСЬ ПРОЦЕСС СТОИТ ОХ...НЫХ ДЕНЮЖЕК!!!

Ребят, кто говорит про переучивание с Б/И, штурмана, на пилота, тот применяет термины некорректно. Переучиться можно с типа на тип, а тут извольте все с начала, даром что в кабине сидел. Ну разве что Б/И СД перезачтут теорию, а штурману - навигацию. И фсе льготы. Готовьте денюжки, согласен с предыдущим оратором.

Аноним:

А 747 и DC10 вроде с БИ, если нет поправьте.

747 только ранние модификации - 747-100 и 747-200. Насчет DC-10 - верно. Только много ли их осталось-то?

Аноним:

ТАК НА 747 У БИ МИЗЕРНАЯ ЗАРПЛАТА!!!

22/02/2008 [04:28:53]

МИЗЕРНАЯ-это скока?Тыщ 6-7?

chelovek vadat hochet celenapravlenno zagubit sebe zhizn poidya uchitstya na bortinzenera. Ne meshaite emu...

Чел хочет и пусть идет, а мы просто обсуждаем будущие проблемы с которыми он может столкнуться в будущем, а есть тут выучившиеся шт и бм на пилотов?

да около того. на 747. тыщ 150-180

Аноним:

chelovek hochet celenapravlenno dobitsya celi poidya uchitstya na bortinzenera. Zagubit ne zagubit, moya zhizn! i mne reshat kak mne zhit! Думаю всё не так плохо, как кажется.

Кто знает где в России может готовят сразу бортинженеров, как в КИИГА. Или надо только через МГТУ ГА, после АТБ, на борт?

Rash:

пока ты закончишь учиться на бортинженера, даже в РФ уже не будет самолетов, где есть бортинженеры. а те крохи, что будут долетывать последнее, на эти несчастные пару десятков бортов будет триста бортинженеров, причем все с опытом. удачи найти работу.

покажите мне хоть одну авикомпанию, которая сейчас переучивает новых бортинженеров на свою технику (не считая 747-200, но и тех через 3-4 года уже не будет).

Только вот не понятно:если с 96-м все решено, то зачем на него БИ дополнительно новых переучивают, тем, кто есть- работы не хватает, а отсюда и зарплата смешная, налета нет, да и конфликты неизбежны.

2Rash:
Сразу не учат в России. Готовили в КИИГА и очень неплохо, там был отдельный факультет для БИ. Есть вариант поступить в МГТУ ГА на очный 1610, после 3-х курсов некоторые устраивались техниками в АТБ и переводились на заочный, и учиться продолжаешь и стаж необходимый получаешь. Года 2-а сэкономишь, если получится устроиться в АТБ с 3-мя курсами.
Может Бортмеханики подскажут еще какой-нибудь способ побыстрее на борт попасть, закончив авиа-тех училище?

2Жук:
У нас настолько все непредсказуемо, я бы не рискнул прогнозы делать. Летчиков тоже вроде было одно время девать некуда, целые выпуски летных училищ вхолостую были, если брали на работу то только сынков и особо приближенных. А сейчас такая струя пошла, кто лет 5-ть назад мог представить что людям с ППЛ, будут через 3-и месяца теории в ЛУГА будут дипломы давать и CPL и вперед в большую авиацию.

А военная служба БИ не привлекает!? Есть вакансии, но до этого колеса придется покатать по земле...

Короче есть 2 способа, но тока б.м, а не б.и.
1-й идти к воякам
2-й идти в А/к типа "россия""ютэйр"и переучиваться с земли.но отработав не менее 2-х лет на земле! Отсюда мораль: иди учиться на пЕлота!
Удачи!

Ту-154, насколько мне известно, еще в 2006 на стапелях стояли, на Ту-204, Ил-96 - есть БИ, Ил-76 еще летать и летать, вертолетов в России - уйма! И в ближайшие лет 20 эти самолеты будут летать. Не рановато ли профессию хороните? Думаю, при желании пенсию уж точно можно бортинженером налетать. А наземной работы не бойся - только на пользу пойдет. Я, когда 21 год назад осваивал эту летную специальность после 4 лет работы в АТБ, те же разговоры слышал. И технику нашу ныне летающую и тогда все "останавливали в ближайшей перспективе".

Точно подмечено. С Ту-134, Ан-24, Як-40 лет 15 назад прощаться начали, до сих пор прощаются. Ил-18 еще на ходу можете себе представить , недавно в Сочи видел!

Аноним:

Ту-154, насколько мне известно, еще в 2006 на стапелях стояли, на Ту-204, Ил-96 - есть БИ, Ил-76 еще летать и летать, вертолетов в России - уйма! И в ближайшие лет 20 эти самолеты будут летать

**********

нет, не будут они летать. причина тому простая - когда начнутся массовые списания тушек, а это будет скоро, положение достигнет критической отметки и останутся два пути: либо отменять сотни рейсов и хоронить все мелкие и средние компании, либо отменять пошлины. думаю, что скорее случится второе. а когда оно случится, компании избавятся не только от ту154 выпуска 2000х годов, но и от ту204 и ил96.

по-любому, сами по себе ту204 и ил96 погоды не делают, их мизерно мало, а бортинженеров - много. те кто сейчас летает бортинженерами, конечно свое долетают. но учиться с нуля сейчас на би - какое-то безумие, чесн слово. это примерно как учиться на кочегара паровоза, потому что есть еще несколько паровозов в музеях.

У меня специальность БИ 1310 СПГУАП (бывший ЛИАП). Ни когда самолёт не обслуживал. Подался в программисты в область промавтоматики. С нашей специальностью народ ни когда без работы не оставался.

Наша специальность даёт хорошее представление о мире и технике. Так что иди, всё нормально. Когда будет спрос сможешь и самолёт и вертолёт обслуживать.

Понятия промавтоматики и авиации немного пересекаются. Например платы формата PC/104, PC104+, VME по моему используются в авиации тоже. Требования по надёжности и т.д. тоже немного пересекаются. Главное теорию учи, научись понимать суть процессов, а там дальше знания можно приткнуть. Конечно не плохо бы тебе изучить и современные сотверные технологии аля Линукс, QNX, программирование на Си и паскаль, но это уже сам. Рекомендую научиться грамотно разводить платы, программировать микроконтроллеры Atmel. Всё это может пригодиться в жизни.

Найди и почитай стандарт по разработке програмного обеспечения для авиации DO-178B или отечественный клон КТ-178В. Пойми основы языка UML - его используют для многих задач, в том чиле и для описания бизнес процессов.

На поделки вроде SCADE не обращай внимания. Оно типа круто, т.е. скрипки для лохов, а для крутых пацанов барабаны.

Главное знаний набери побольше и ещё на 4м 5м курсе начинай работать, тогда после института с опытом работы найдёшь себе нормальную работу с нормальной зарплатой. Учи инглишь в нашей стране нормальную зарплату дают только иностранцы, в наши фирмы, госпредприятия не иди, на романтику, совесть и ответственность перед родиной тоже не ведись. А то будешь пахать как вол, а твои руководители будут менять тачки каждый год.

То, что описал Yan к профессии БИ не имеет никакого отношения. Ни разу не встречал в качестве БИ выпускника института приборостроения.

Аноним: "нет, не будут они летать. причина тому простая - когда начнутся массовые списания тушек, а это будет скоро, положение достигнет критической отметки"
---------
Ну с какого бодуна начнется массовое списание новых самолетов?! Разве что украинских политиков Россия импортирует, но этого вроде не предвидится.

Аноним:

Ну с какого бодуна начнется массовое списание новых самолетов?!



потому что 154М везет паксов столько же, сколько 737-800 и А320 (даже чуть меньше тушка везет, чем -800), а палит кероса в два раза больше. при цене кероса в 200 баксов за тонну это было пофиг. а при цене больше 1000 за тонну без пошлин боинг становится выгоднее, чем даже бесплатный новый ту154м.

Для граждан советующих тов.Rash, невзирая ни начто стремится к цели-
не забивайте парню мозги. Во первых специальность уже тыщу лет в МГТУ ГА называется
1303. Во вторых - устроится на борт сейчас можно только в Аэрофлот.
(Это по простой схеме -МГТУ ГА -АТБ-Самолет)
В третьих в АТБ надо еще до инженера доработаться.
После всего этого запал обычно пропадает - это примерно лет 9 должно пройти.
Сколько через 9 лет в АФЛ останется 154?
Или человеку потом бегать по всей стране?

Merck, про 9 лет не гони. Потому как Авиация - дело тонкое и очень часто бывает так, как клеркам из офисофф непонятно бывает. Я через 3 года после МИИГА уже на борту МИ-8 сидел. А через полтора года и до ИЛ-62 добрался и далее... Ну на земле работал конечно.
2 Rash Тут вот какое дело. Просто закон жизни. Избитый пример - бей лапками, а масло собьётся. Хочешь летать - будешь летать. Хочещь денег-будут деньги. Иногда это совмещается.

ЗИЛ-62
Наверно про клерков это не про меня, выпускника МИИГА.
Я имел те 9 лет чтобы и институт закончить и на земле поработать.
Парню то 20 лет.

И потом, сдаётся мне, что 76-ой - это самолет 21-го века, типа как и АН-2. Занимает оччч хорошую нишу. И под "Бурлак" заточен.. Так что реально у нас нынче 3 типа для б\и - ТУ-204. ТУ-214 и ИЛ-76. А!, блин! забыд почти! Семейство АНов семидесяток. Так что можно еще на них скакнуть с ЯКов, АНтонов

2 Merck
Желание - великое дело!!! Мой коллега (Б\И в смысле) прощел нелегкий конечно путь от выпускника МИИГА 1610 по земной технической стезе, затем б\и ИЛ-62, б\и DC-10, 2 -ой пилот B-737, 2\п B-757, КВС В-757, КВС MD-11!!! А почему? Потому!!! Но, если честно, это наверное единственый случай. ...Остальные б\и с трансовских Дугласов пока еще просто 2 пилоты

По сегодняшним меркам проще сразу на пилота. Есть куда податься.
Ну а насчет сверчеловеков со сверхвозможностями - сам знаком с такими.
Они могут все.

Да никакой он не сверхчеловек! В том-то всё и дело!!!!! Давай не будем прятаться за свою лень. Это не значит, что мы плохие. Это значит, что он лучше нас!

Ну не знаю.
Придти например на экзамен и сдать на отлично , прочитав за день годовой
конспект лекций и не ходя в институт - это ли не чудо?

Это не чудо - это халява. В воздухе такое не проходит НИКОГДА!