Мобильная версия
Войти

Все форумы
Авиационный
Сослуживцы
Авторские

Засудили самодельщика

1 пользователь сделал закладку на эту тему форума
 ↓ ВНИЗ

12

skil
Старожил форума
19.02.2017 00:03
Хранитель истории
А подробнее о его самодельном аппарате, что-нибудь есть?
Иван Т.
Старожил форума
19.02.2017 00:26
Не понимаю - самолет его, воздух общий. Если не летать над населенными пунктами и не залетать в воздушное пространство аэродромов, то пусть себе дедушка летает. Низэнько.
Царю не нравится летающий народ

https://www.youtube.com/watch? ...
===
Все равно не понимаю. По крышу сертифицированный гелендваген с обдоблавшимся мажором за рулем может натворить в десять раз больше бед, чем этот дедуля со своим картоннм самолетиком. Или боимся, что он через кремлевскую стену перелетит?
Хранитель истории
Старожил форума
19.02.2017 00:54
skil:

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yab ...

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Я проследовал по ссылке, спасибо!

К сожалению, там ничего нет про ЛТХ его аппарата...
DJ Pax
Старожил форума
19.02.2017 08:49
Иван Т.
Не понимаю - самолет его, воздух общий. Если не летать над населенными пунктами и не залетать в воздушное пространство аэродромов, то пусть себе дедушка летает. Низэнько.
Царю не нравится летающий народ

https://www.youtube.com/watch? ...
===
Все равно не понимаю. По крышу сертифицированный гелендваген с обдоблавшимся мажором за рулем может натворить в десять раз больше бед, чем этот дедуля со своим картоннм самолетиком. Или боимся, что он через кремлевскую стену перелетит?
БоЯтся, что на таран может пойти... ))))
Винт2
Старожил форума
20.02.2017 18:34
Дурость властей.
Они пытаются остановить прогресс...
На тарзанке прыгать и разбиваться можно, а летать на самодельном самолете нельзя!
Выделить им безопасные воздушные зоны, чтоб не могли вред принести окружающим, принять у них зачеты по основным дисциплинам и пусть изобретают и совершенствуют самолеты, тогда может и у нас появятся БПЛА на уровне мировых. Ну если разобьются, что же это их выбор. Нельзя отбирать у человека права выбора. Это и есть свобода.
Самые умные и нужные должны выжить в таком естественном отборе.
Учлёт
Старожил форума
20.02.2017 19:45
Странно, что ни кто не обратил внимания на следующую фразу:

"Ведомство поясняет, что пожилой мужчина, живущий в селе Верх-Тула, изготовил сверхлегкий самолет и в 2016 году летал на нем над садовым обществом "Овражки".

Кто, кто, в Овражках живёт? )))

shng
Старожил форума
20.02.2017 20:51
Самолетик с жидковатым шасси , получивший prop strike - очень распространенная модель цельно алюминиевой конструкции Zenith CH-750 в варианте cruiser похоже. 200км/ч на крейсерской с максимальным взлетным 600 кг и полезной нагрузкой близкой к 300кг , максимальная дальность около 400 морских миль. Можно купить готовый сертефицированый, можно купить конструктор для сборки, а можно чертежи. таких летает несколько сотен. Очень удобен на рыбалку ездить. если все делать правильно можно использовать 20 метров площадку для взлета. в варианте STOL(неубираемые предкрылки) 10 метров и даже короче. Приложить его до состояния поломки передней стойки надо постараться, хотя, конечно, умеючи - легко, а особо на снегу. На посадке основные шасси должны держать 4G - жиденькая пластина сделана из сплава 2024-T3 насколько я представляю. Вобщем, при посадке на берег речки со средней галькой, после касания переднее колесо держишь пока возможно, на этой конструкции оно обычно опускается в момент остановки или за пол секунды до этого...
ТУ-95мс
Старожил форума
20.02.2017 23:04
УЧЛЕТ..садовым обществом "Овражки".

Кто, кто, в Овражках живёт? )))

Подобие Новосибирского кооператива " Озеро";-D
onground
Старожил форума
21.02.2017 13:36
Просто вспомнил.На параде были и тут самодельный дельтоплан на моторе кружит.Мужика поймали в тюрягу посадили.Простой слесарь был.Через два года с разрешения властей летал над парадом к 1 мая.В Науке и жизни журнале написали и вообще хвалили.Ну когда посадили пресса на него ушат говна вылила.Было в Джамбуле.
onground
Старожил форума
21.02.2017 13:49
Извиняюсь год где то 75-79.В Науке и жизни хорошая статья была.Но факт, поначалу изобретатель пострадал.
Таганрог
Старожил форума
22.02.2017 22:24
Считаю необходимым четко прописать, что пилотируемым ВС массой 115 кг и менее для полёта в классе G уведомление не является обязательным. Можно с оговорками: до определённой высоты (100-200 м), не над населёнными пунктами с населением более стольки-то тысяч чел. и т. д.

Но лучше бы доступ к ИВП класса G был без обязательного уведомления для всех
ТУ-95мс
Старожил форума
23.02.2017 10:30
Таганрог
Считаю необходимым четко прописать, что пилотируемым ВС массой 115 кг и менее для полёта в классе G уведомление не является обязательным. Можно с оговорками: до определённой высоты (100-200 м), не над населёнными пунктами с населением более стольки-то тысяч чел. и т. д.

Но лучше бы доступ к ИВП класса G был без обязательного уведомления для всех
Летит себе вертушка ПВП по приведённому 150 метров, а тут"бац и привет Карлсон"))))...
Связь хотя-бы предусмотрите!
Хрен с горы
Старожил форума
23.02.2017 11:24
На таких высотах в зоне класса G водителю вертушки по ПВП надо не на приборы а в окошко смотреть. Радиосвязь в этой зоне по ПВП необязательна. Зона G как бы специально созданна для мухобойной и тряпколетной авиации.

Да и как я смогу официально купить и зарегестрировать рст авиационного диапазона если у меня ВС до 115 кг? Я вообще официально не существую. Меня нет (и слава богу)!!! Как мне поможет рст авиадиапазона при полете на высоте 300 метров скажем где нить над полями и лесами в зажопинке? Куда мне слать уведомление если я хочу вечером в деревне гадюкино полетать на мотодельте если до ближ аэропорта километров 300? Здравствуйте я Вася, хочу полетать над болотом о чем Вас и предупреждаю?

саил
Старожил форума
23.02.2017 11:31
Как мне поможет рст авиадиапазона при полете на высоте 300 метров скажем где нить над полями и лесами в зажопинке?
====
Да насчет вас-то, всем пох. Хоть с завязанными глазами носитесь. Речь о том, что и окромя вас люди есть.
Дары Данайцев
Старожил форума
23.02.2017 11:51
https://www.roi.ru/32040/

Инициатива № 54Ф32040

Уровень инициативы:Федеральный

Обязать пользователей воздушного пространства уведомлять (с предоставлением плана полета) о предстоящем полете в воздушном пространстве класса G до начала полета

В настоящий момент уведомление о предстоящем полете в воздушном пространстве класса G подается по желанию пользователя для получения полетно-информационного обслуживания и аварийного оповещения.

В случае если пользователю не требуются эти виды услуг, уведомление он не подает. Информация о его полете неизвестна органам обслуживания воздушным движением, органам противовоздушной обороны, другим пользователям воздушного пространства.

Практический результат
Снижение уровня угрозы использования воздушных судов в преступных целях.

Решение
Обязать пользователей воздушного пространства представлять уведомление (в формате плана полета) до начала полета.
Таганрог
Старожил форума
23.02.2017 12:28
ТУ-95мс
Летит себе вертушка ПВП по приведённому 150 метров, а тут"бац и привет Карлсон"))))...
Связь хотя-бы предусмотрите!
Прочитал в одной теме форума любопытный закон, согласно которому для запуска фейрверков до высоты 50 метров разрешение не требуется, а если выше, то надо. Понятное дело, под глиссадой аэродрома такое недопустимо - интересно, есть там к этой статье подобные примечания? Если бы прописать что-то типа того для авиамоделей и СЛА: например, для класса G до 50 метров уведомление желательно, но не обязательно. А в классе C например (за некоторыми исключениями) вместо разрешения на ИВП, до 50 метров требовать уведомление такое как сейчас требуется в G

Были даже предложения выделить еще один класс ВП (условно назовем его латинской буквой H). Как раз до 50-100 м, везде, где только можно - возможно не сплошным полем, а в виде отдельных зон и (еще лучше, чтобы можно было из А в Б перелетать в таком классе) в виде установленных коридоров. Но это решение противоречит ИКАО, поскольку крайний класс как раз G. Значит, все реформы придется проводить в рамках существующей классификации ВП. Думаю, хотя бы надо выделить законодально с какой высоты начинается ИВП. А то и за футбольный мяч можно оштрафовать, если найдется самородок-спортсмен, способный запустить его слишком высоко, а стадион расположен в пределах зоны ограничения полетов начинающейся от GND ;)
Хрен с горы
Старожил форума
23.02.2017 12:41
Таганрог
Прочитал в одной теме форума любопытный закон, согласно которому для запуска фейрверков до высоты 50 метров разрешение не требуется, а если выше, то надо. Понятное дело, под глиссадой аэродрома такое недопустимо - интересно, есть там к этой статье подобные примечания? Если бы прописать что-то типа того для авиамоделей и СЛА: например, для класса G до 50 метров уведомление желательно, но не обязательно. А в классе C например (за некоторыми исключениями) вместо разрешения на ИВП, до 50 метров требовать уведомление такое как сейчас требуется в G

Были даже предложения выделить еще один класс ВП (условно назовем его латинской буквой H). Как раз до 50-100 м, везде, где только можно - возможно не сплошным полем, а в виде отдельных зон и (еще лучше, чтобы можно было из А в Б перелетать в таком классе) в виде установленных коридоров. Но это решение противоречит ИКАО, поскольку крайний класс как раз G. Значит, все реформы придется проводить в рамках существующей классификации ВП. Думаю, хотя бы надо выделить законодально с какой высоты начинается ИВП. А то и за футбольный мяч можно оштрафовать, если найдется самородок-спортсмен, способный запустить его слишком высоко, а стадион расположен в пределах зоны ограничения полетов начинающейся от GND ;)
Может не надо нашим чиновникам бизнес идеи подкидывать? А то ведь с них станется, внедрят!

Еще удивляет наивность законодателей.
Для "Снижения уровня угрозы использования воздушных судов в преступных целях"
Обязать пользователей воздушного пространства уведомлять (с предоставлением плана полета) о предстоящем полете в воздушном пространстве класса G до начала полета.

Потенциальный террорист испугается и не полетит без уведомления кремль взрывать.
Таганрог
Старожил форума
23.02.2017 14:18
ТУ-95мс

С Днём защитника Отечества! Крепкого здоровья, счастья и мирного неба над головой!


Дары Данайцев

Решение
Обязать пользователей воздушного пространства представлять уведомление (в формате плана полета) до начала полета.

С Днём защитника Отечества! Мирного неба, здоровья, спокойных смен!

Инициатива хорошая, особенно если учесть, что верхняя граница класса G в некоторых регионах достигает 1200-1500, а то и 4500 метров и летать без обязательного уведомления на таких высотах (даже на
Таганрог
Старожил форума
23.02.2017 14:29
Сообщение отправилось не полностью. почему???


Продолжаю:

даже на
Таганрог
Старожил форума
23.02.2017 14:30
Опять сообщение отправилось не полностью. почему???


Продолжаю:

даже на
Таганрог
Старожил форума
23.02.2017 14:31
Не понял... Попробую попозже вечером и с телефона. У меня что-то с компом
Таганрог
Старожил форума
23.02.2017 14:31
Сообщение отправилось не полностью. почему???


Продолжаю:

даже на менее 115 кг), ну, небезопасно наверное. Де-факто уже сейчас вовсю штрафуют за полёты в G без уведомления - дышло закона поворачивают в сторону укорачивания поводка. Но если такое решение будет принято, обязательно нужно ввести возможность полётов в G без обязательного уведомления до какого-то разумного предела, например до 50-100 метров. Желательно для всех участников движения, кто может и должен летать на таких высотах, но хотя бы для ВС менее 115 кг.

Также выделить в классе G специальные зоны, где каждый день в определённые часы действует ограничение полётов до верхней границы G, установленные в интересах любителей сверхлёгкой авиации (парапланы, дельтапланы, дельталёты до 115 кг и т. п.). Чтобы человек мог приехать на поле, находящееся в этой зоне и спокойно без уведомления летать в определённом квадрате, в пределах этой зоны - орган ОВД в свою очередь предупреждает всех участников движения и не допускает влёта в эту зону других пользователей.

Про эту границу до 50 метров хорошо пишет Инквизитор, цитирую:

Не надо выдумывать головную боль с новым неким классом. И так класс G установлен самый крайний по классификации ИКАО. Надо одной строчкой прописать в ФПИВП как сделали про салюты, что надо разрешение если выше 50 метров, ровно так же определится, что не требуется уведомление органов если до 50-100 метров например в классе G, и простое уведомление если классе А, С, если на этих высотах. Второй вариант, вообще в определении ИВП вписать, что это вот такие перемещения на высоте не менее например 50 метров. И многое встанет на места. В противном случае, правильно и футболисты нарушители и с балона запустить бумажный самолетик - не законно.
Цессна
Старожил форума
23.02.2017 15:48
Лично меня настоящие законы ИВП устраивают. С 23.01.2018г еще и ПАПы будут разрешены- вообще будет хорошо!
кокпит
Старожил форума
23.02.2017 16:09
ТУ-95мс
Летит себе вертушка ПВП по приведённому 150 метров, а тут"бац и привет Карлсон"))))...
Связь хотя-бы предусмотрите!
Господи, тут скоростя то ??

Крутить надо локатором между двух ушей!

Почаще
Сближухин
Старожил форума
23.02.2017 20:30
Поговорите с профессионалами которые летают по трубам сан задание и др. авиационные работы выполняют. А не в гости не на покатушки и не на рыбалку. Они не в восторге когда люди без понятия как визуально правильно разойтись
ТУ-95мс
Старожил форума
24.02.2017 09:05
кокпит
Господи, тут скоростя то ??

Крутить надо локатором между двух ушей!

Почаще
Постоянно крутить локатором, а крутить придётся +- на 360 гр, "крутилка" отвалиться.Принцип Слышу, вижу, управляю не только для Диспетчеров актуален.


Цессна
Старожил форума
24.02.2017 16:52
Сближухин
Поговорите с профессионалами которые летают по трубам сан задание и др. авиационные работы выполняют. А не в гости не на покатушки и не на рыбалку. Они не в восторге когда люди без понятия как визуально правильно разойтись
Не пишите глупости. Все имеющие свидетельства знают как правильно расходиться не зависимо от типа пилотского и вида полета.
ТУ-95мс
Старожил форума
24.02.2017 17:04
НПА по осмотрительности, правда отменённый ДАМом несколько лет взад....Но актуальность не потерял, ...
Инструкция по Правилам ведения осмотрительности на Земле и в Воздухе
Экипажами Воздушных Судов Гражданской Авиации
(утверждена МГА 28.06.77 г. №3.1.6-642)
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Ведение осмотрительности-это действия экипажа(пилота), направленные
на получение информации о воздушной обстановке. Целью ведения осмотри-
тельности является своевременное обнаружение самолётов (вертолётов) и других
препятствий на земле и в воздухе. Особенности ведения осмотрительности в сов-
ременных условиях определяются:
-большими скоростями полёта воздушных судов, что приводит к быстрому
изменению воздушной обстановки и сокращению времени на принятие решения.
-интенсивностью полётов большого количества самолётов (вертолётов) на
больших и малых высотах в различных метеоусловиях днём и ночью, что
увеличивает вероятность одновременного нахождения их в воздушном прост-
ранстве и на отдельных участках маршрута.
Поэтому, несмотря на применение технических средств управления полётами,
к лётному составу предъявляются повышенные требования по ведению
наблюдения за окружающей обстановкой и обеспечению безопасности полёта.
При ведении осмотрительности нельзя ограничиваться только прямой видимостью.
Необходимо использовать бортовой радиолокатор, демаскирующие признаки ВС
(инверсионные следы, тени от самолётов на земле, отражение солнечных лучей,
проблесковые маяки и аэронавигационные огни), а также анализ радиообмена
между диспетчером и экипажами воздушных судов. На всех этапах полёта,
категорически запрещается закрывать стёкла кабины рабочих мест экипажа
шторками для защиты от солнечных лучей, с этой целью использовать свето-
фильтры.
Ведение осмотрительности начинается с момента посадки в ВС и продолжается
в процессе всего полёта до заруливания на место стоянки и выключения двигателей.
Экипаж(пилот) должен в течении всего полёта иметь достаточно ясное
представление об окружающей его воздушной обстановке, имея ввиду не только те
самолёты , которые находятся в пределах видимости, но и те, которые могут
в данном районе или месте пересечения воздушных трасс.
Просматривая воздушное пространство, необходимо уточнять свои представ-
ления об окружающей воздушной обстановке прослушиванием радиообмена
между диспетчером и экипажами.
Ведение осмотрительности КВС и ВП на всех этапах от запуска двигателей
перед выполнением полёта до выключения двигателей после заруливания на
стоянку включает в себя осмотр видимых из кабины сфер с левого и правого пилот-
ских сидений.
На ВС, где в состав экипажа включаются штурманы и бортмеханики, они также,
при необходимости и по указанию КВС, производят осмотр видимого воздушного
пространства с их рабочих мест или других удобных позиций.
При выполнении полётов по ППП особое внимание уделять радиоосмотритель-
ности в районе пересечения воздушных трасс, воздушных коридоров и на круге
ТУ-95мс
Старожил форума
24.02.2017 17:05
В данной инструкции отражены основные принципы ведения осмотрительности,
направленные на обеспечение предупреждений опасных сближений и столкновений ВС
с прпятствиями и другими ВС.
Командирам лётных подразделений разрешается дополнять инструкцию, исходя из
конкретных условий и выполняемого задания.
Вопросы осмотрительности должны рассматриваться на всех разборах полётов наравне
с техникой пилотирования.
Ведение осмотрительности членами экипажа на различных этапах полёта.
Перед запуском двигателя убедится:
-в безопасном расстоянии своего ВС относительно других воздушных судов, стоящих
на стоянке.
-в присутствии техника , ответственного за выпуск ВС, на рабочем с подключённой
гарнитурой для ведения связи с экипажем при запуске, если такая связь предусмотрена
для данного типа ВС.
Перед выруливанием проверить, что:
-не выруливает рядом стоящее воздушное судно.
-воздушные суда заруливающие на стоянку, не будут препятствовать выруливанию.
-прямо и по сторонам от ВС нет людей, транспорта и других средств, которые могут
препятствовать рулению.
Доклады:Командир экипажа:»Впереди и слева свободно, разрешение на выруливание
получено»
Второй пилот: «Впереди и справа свободно, к рулению готов».
Другие члены экипажа также докладывают о готовности к выруливанию.
В процессе руления КВС просматривает пространство впереди и слева, а второй
пилот ведёт наблюдение и докладывает командиру экипажа о препятствиях с правой
стороны.
При наличии препятствия сбоку КВС обязан определить возможность руления на
безопасном от препятствия удалении.
Если КВС не уверен в безопасном рулении, остановиться и доложить диспетчеру.
Перед выруливанием на ВПП убедится в отсутствии воздушных судов и других
препятствий на ВПП в зонах видимости членов экипажа и по радиоинформации.
После взлёта осмотреть воздушное пространство визуально и убедиться, что
воздушные суда, летящие по кругу или входящие в круг, не мешают безопасному выходу
на маршрут.
Перед разворотом и в процессе разворота, для выхода на линию пути, вести просмотр
воздушного пространства, обращая особое внимание в направлении разворота для
определения положения других ВС, могущих препятствовать выполнению разворота.
При наборе эшелона, на эшелоне и снижения с эшелона экипаж, прослушивая
радиообмен диспетчера с другими ВС , должен мысленно представлять воздушную
обстановку и расположение бортов на встречных, попутных и пересекающихся курсах.
Особое внимание уделять круговой радиоосмотрительности и визуальному просмотру
передней полусферы при пересечении эшелонов и зон смежных РДС

Инструкция эта представлена не вся....окончание найти не могу((((но имеющегося текста вполне достаточно.
Цессна
Старожил форума
24.02.2017 17:11
В технологии работы экипажа тоже это было.
Таганрог
Старожил форума
24.02.2017 17:27
Удивляет, как сильно закручивают гайки. И не только в небе... Ввели права на скутеры (категория M), теперь на любой транспорт с ДВС нужны права... установили, что электровелосипед с движком более 250W приравнивается к мопедам и на него тоже нужны права... Хорошо еще госрегистрацию мопедов, электроскутеров и электровеликов более 250W не ввели... Хотя бы до 500W разрешили без прав...
Учлёт
Старожил форума
24.02.2017 17:37
Таганрог
Удивляет, как сильно закручивают гайки. И не только в небе... Ввели права на скутеры (категория M), теперь на любой транспорт с ДВС нужны права... установили, что электровелосипед с движком более 250W приравнивается к мопедам и на него тоже нужны права... Хорошо еще госрегистрацию мопедов, электроскутеров и электровеликов более 250W не ввели... Хотя бы до 500W разрешили без прав...
Ссылки на "закручивание гаек" покажи.
klm911
Старожил форума
24.02.2017 20:20
Пора на самоделки пулеметы устанавливать, терпение самодельщиков на пределе.
ТУ-95мс
Старожил форума
24.02.2017 21:15
klm911
Пора на самоделки пулеметы устанавливать, терпение самодельщиков на пределе.
Винт2
Старожил форума
25.02.2017 06:21
ТУ-95мс
Летит себе вертушка ПВП по приведённому 150 метров, а тут"бац и привет Карлсон"))))...
Связь хотя-бы предусмотрите!
При полетах в зонах.Ограничения в маршрутах и полетных зонах высотах- Должны ограничить возможный вред от малой авиации. Радиосвязь не задавит самодельщика. В крайнем случае пойдет и сотовая связь.

Полеты в другие населенные пункты, города.
Полеты по перелетным маршрутам малой авиации между взлетно-посадочным площадкам должны быть занесены в местные "сборники" руководителя полетов, опубликованы в интернете.Каждой такой площадке должен присвоен код и краткое описание на основе Заявки пилота или руководителя полетов. Руководитель полетов должен вести журналы заявок на перелет и хронометража перелетов, нужен gprs датчик контроль в интернете. Коридоры маршрутов должны быть проложены вне зон запрещенных для полетов. Населенные пункты, заводы, территории воинских частей, действующие аэродромы- запретные территории для полетов МА.
По коду маршрута времени и высотам посадочным площадкам должны информироваться центры аэронавигации через интернет (основной вид связи), сотовую связь, радиосвязь. Сообщения передаются либо пилотом, либо руководителем полетов на аэродроме МА, о времени о времени взлета и расчетном времени посадки по маршруту, и времени фактической посадки на взлетно-посадочные площадки в аэронавигационные центры обязательны.
Пилот СМА должен летать в установленных зонах высотах, коридорных маршрутах. При перелетах по маршруту на другие взлетно-посадочные площадки других населенных пунктов должны производится на основе информационных заявок Руководителю полетов. Сообщения о взлете (времени взлета) и о времени совершенной плановой (внеплановой)посадки должны сообщаться руководителю полетов, радио, телефоно или сотовой связью в установленные сроки.
РП не получив в установленное время сообщение о совершенной посадке должен проверить движение gprs датчика, его последнего местонахождении, и сообщить о происшествии МЧС, МВД, аэронавигационные центры, руководителя полетов МА в зоне ответственности последнего полученного сигнала.
Цессна
Старожил форума
25.02.2017 15:33
Не имеете отношения к авиации , зачем писать о том о чем Вы не имеете ни малейшего представления. Узнайте сначала как это работает. Для начала прочитайте ФАП ИВП , ФАП ОРВД , ТС-2013 с последними дополнениями.
Дары Данайцев
Старожил форума
25.02.2017 15:40
Винт2
При полетах в зонах.Ограничения в маршрутах и полетных зонах высотах- Должны ограничить возможный вред от малой авиации. Радиосвязь не задавит самодельщика. В крайнем случае пойдет и сотовая связь.

Полеты в другие населенные пункты, города.
Полеты по перелетным маршрутам малой авиации между взлетно-посадочным площадкам должны быть занесены в местные "сборники" руководителя полетов, опубликованы в интернете.Каждой такой площадке должен присвоен код и краткое описание на основе Заявки пилота или руководителя полетов. Руководитель полетов должен вести журналы заявок на перелет и хронометража перелетов, нужен gprs датчик контроль в интернете. Коридоры маршрутов должны быть проложены вне зон запрещенных для полетов. Населенные пункты, заводы, территории воинских частей, действующие аэродромы- запретные территории для полетов МА.
По коду маршрута времени и высотам посадочным площадкам должны информироваться центры аэронавигации через интернет (основной вид связи), сотовую связь, радиосвязь. Сообщения передаются либо пилотом, либо руководителем полетов на аэродроме МА, о времени о времени взлета и расчетном времени посадки по маршруту, и времени фактической посадки на взлетно-посадочные площадки в аэронавигационные центры обязательны.
Пилот СМА должен летать в установленных зонах высотах, коридорных маршрутах. При перелетах по маршруту на другие взлетно-посадочные площадки других населенных пунктов должны производится на основе информационных заявок Руководителю полетов. Сообщения о взлете (времени взлета) и о времени совершенной плановой (внеплановой)посадки должны сообщаться руководителю полетов, радио, телефоно или сотовой связью в установленные сроки.
РП не получив в установленное время сообщение о совершенной посадке должен проверить движение gprs датчика, его последнего местонахождении, и сообщить о происшествии МЧС, МВД, аэронавигационные центры, руководителя полетов МА в зоне ответственности последнего полученного сигнала.
Руководитель полетов чего?
Цессна
Старожил форума
25.02.2017 15:45
Не пытайтесь понять. Бред.
Таганрог
Старожил форума
25.02.2017 18:10
Цессна
Не пытайтесь понять. Бред.
Не бред, а попытка вернуть всё как было до 2010 года... Ну почти как. А проще выделить высоту до которой уведомлять необязательно, ну а все объекты и зоны, над которыми нельзя летать так низко, публиковать на специальной карте, например на сайте фплн.ру. Вроде уже такая имеется, в дополнение к элементам ВП РФ на этом сайте, там наш Андреевский полигон заштрихован красными полосками (не путать с элементом ВП, зоной ограничения URR513 или какой-там (их там две - одна от земли до 3050 м, другая от земли до 600 м) над этим полигоном и прилегающей территорией, она высвечивается отдельно, по клику на галочку рядом с пунктом "зоны ограничения полётов". А эта запретка намалевана непосредственно на карте (выбирать именно карту, не спутник). И воинская часть в пределах забора тоже есть красным заштрихованная, лично видел. Очень удобно для "партизан". Спасибо создателям сайта!

Хотя идея с коридорами для СЛА тоже интересная (можно и зоны в дополнение к ним намалевать - для полётов по кругу, в пределах которых до определённой высоты не будет требоваться уведомление), берешь и планируешь готовый маршрут, не боясь пролететь над чем-то запретным, вот только уведомление в G должно быть обязательным не везде, а начиная с определённой высоты. 50 метров или 100, это специалистам виднее. Для игрушек-дронов можно 50 сделать, для самодельщиков-пилотов и парапланеристов может и до 100 разрешить. В любом случае, пилот (независимо от наличия пилотского) решившийся подняться в воздух обязан предварительно ознакомиться с такой картой как на фплн (поэтому такая информация должна в Инете предоставляться бесплатно, чтобы к ней имел доступ даже простой любопытный, ей и симмеры пользуются :D )

И действительно, лучше прописать, с какой высоты начинается ИВП. А то может дойти до абсурда... когда "нарушителем" окажется футбольный мяч, залетевший слишком высоко, или модель планера из фанеры, пенопласта и бумаги, ну или воздушный змей с длинной веревкой. Уже молчу про китайские фонарики, они ж еще и с открытым огнём!

В Германии закон для дронов интересный. Но слепо копировать нам его не стоит, мы должны придумать лучше
Дары Данайцев
Старожил форума
25.02.2017 18:45
Винт2, Таганрог пишите сюда:
Департамент государственной политики в области гражданской авиации
http://www.mintrans.ru/ministr ...
Эта милая женщина занимается государственной политикой и нормативно-правовым регулированием в сфере гражданской авиации, использования воздушного пространства и аэронавигационного обслуживания.
Цессна
Старожил форума
25.02.2017 19:48
Все это есть в документах о которых я Вам написал выше. Видно не зря прокуратура ловит таких "летчиков". Не говоря что правила надо соблюдать, Вам тупо просто лень их прочитать.
Pilot62
Старожил форума
26.02.2017 19:45
На безопасность полетов вводимые правила не оказывают влияния. Максимум, что можно получить от диспетчера в плане ПИО - бесполезную фразу "в районе борты".
Цель поправки "Снижение уровня угрозы использования воздушных судов в преступных целях".
Как будто злоумышленников остановит обязанность подавать уведомление. Детский сад.
ТУ-95мс
Старожил форума
26.02.2017 20:46
ТУ-95мс

С Днём защитника Отечества! Крепкого здоровья, счастья и мирного неба над головой!

Тоганрог- Спасибо!Вас так же с Днём Советской Армии и Военно-морского Флота!))))
Винт2
Старожил форума
27.02.2017 11:07
Дары Данайцев
Руководитель полетов чего?
Должен быть координирующий центр. Например РП малой авиации? (Если количество самодельщиков велико) или общественный диспетчер из числа самодельщиков по очереди, сидящий дома у компа, и ведущий 2 журнала.
Или пусть летают на свой страх и риск?
Pilot62
Старожил форума
27.02.2017 11:13
Винт2
Должен быть координирующий центр. Например РП малой авиации? (Если количество самодельщиков велико) или общественный диспетчер из числа самодельщиков по очереди, сидящий дома у компа, и ведущий 2 журнала.
Или пусть летают на свой страх и риск?
А на чей ещё кроме как свой страх и риск они должны летать?

В АОПА контроль полетов в целях поиска и спасения хорошо поставлен, куда лучше, чем в коммерческой малой авиации.
Винт2
Старожил форума
27.02.2017 11:24
Чем жестче контроль полетов, тем дороже. Контроль полетов может погубить малую авиацию.
Компромисс должен быть.
Если не будет полетов над малодоступными местами риски будут снижены.
Но пусть решение принимает командир экипажа.
12




 

 

 

 

← На главную страницу

Чтобы публиковать комментарии, вы должны войти на сайт.
Все форумы
Авиационный
Сослуживцы
Авторские

Реклама на сайте Обратная связь/Связаться с администрацией
Рейтинг@Mail.ru