Командование Челябинского Высшего Военного
Авиационного Училища Штурманов, и авиакомпания ЧелАвиа сердечно поздравляет всех С Днем ШТУРМАНСКОЙ СЛУЖБЫ ВВС РОССИИ!!!!

Сердечно Поздравляем
Всех кто летал, летает
или только мечтает о небе
с Днем Штурманской службы ВВС!
Желаем чистого неба.
здоровья и летного долголетия!

http://www.chel-avia.ru
http://www.chel-avia.ru/news/d ...

'История создания штурманской службы России'

Введение
Штурманскому делу в России начали обучать 305 лет назад в Школе математических и на-вигационных наук. Однако в те далекие Петровские времена и не помышляли о том, что по проше-ствии двух столетий специалисты, знающие навигацию, будут бороздить не только водные, но и воздушные просторы.
И именно в авиации, особенно в дальней, роль штурмана сегодня наиболее важна. Неда-ром штурманы шутят: летчик - это всего лишь тот, кто нас на работу возит. Но как говорится в каждой шутке есть доля правды.

I. Создание штурманской службы
Созданная в годы первой мировой войны аэронавигационная служба несмотря на то, что выполняла в полном объеме свои функции, участвовала в подготовке летчиков наблюдателей летными делами все еще не ведала. Несмотря на это в дореволюционный период количество лет-чиков наблюдателей интенсивно увеличивалось. Практика использования летчиков наблюдателей в повседневной боевой и мирной деятельности авиации обогащала аэронавигационную службу богатым опытом.
Суровые годы гражданской войны и иностранной военной интервенции характеризовались глубоким экономическим кризисом и международной изоляцией России, поэтому авиация, теория и практика аэронавигации и бомбометания почти не получили никакого развития.
Из летчиков и технического состава остались лишь те, кто не перешел на сторону белых, тогда как большая часть летчиков-наблюдателей из числа царских офицеров и унтер-офицеров оказались на стороне врагов революции. Из 97 авиаотрядов удалось сохранить всего 33 авиаотряда. Цен-тральным органом управления авиацией стало созданное 10 ноября 1917г. бюро комиссаров авиации и воздухоплавания, которое со 2 января 1918года было преобразовано во Всероссийскую коллегию.
Боевой деятельностью авиации на фронтах руководило созданное при штабе Реввоенсо-вета Республики в сентябре 1918 г. полевое управление авиации и воздухоплавания действующей армии - авиадарм. Аналогичные управления были при штабах фронтов и армий. Одним из первых начавиадармов-начальником воздушного флота Полевого управления Реввоенсовета Республики был Е.И. Татарченко, впоследствии генерал-майор авиации, преподававший историю военного искусства в военной академии командного и штурманского состава ВВС КА. В авиадарме имелся аэронавигационный отдел, осуществлявший общее руководство аэронавигационной службой авиации действующей армии. В авиации армии или авиагруппе был заведующий аэронавигацион-ной службой, его помощник - аэронавигатор, метеоролог, заведующий складом авиационных при-боров и механик. В штабе воздушного флота фронта создавалась аэронавигационная инспекция.
В конце 1921 г. в связи с ликвидацией фронтов авиадарм был упразднен и единым органом управления авиацией стало главное управление Воздушного Флота, при нем имелась аэронавига-ционная служба. В авиационных отрядах аэронавигационная служба была представлена аэрона-вигатором, он должен был учитывать данные метеосводок при организации полетов, следить за исправностью аэронавигационного оборудования самолетов и аэродромов, выполнять его мелкий ремонт и периодические проверки.
На 1 сентября 1920 года в авиачастях числилось 46 аэронавигаторов. С окончанием в 1920 году гражданской войны началась планомерная подготовка летчиков наблюдателей. Летчиков на-блюдателей готовила Московская школа переведенная из Киева в 1919 году. Первый выпуск лет-чиков наблюдателей был в 1921году.
Теория и практика аэронавигации в тот период времени преимущественно развивалась как ориентировка в воздухе по земным ориентирам. Летчик наблюдатель, сличал карту с местностью, опознавал три ориентира(триангуляционный метод), после чего указывал рукой первому летчику направление дальнейшего полета. Магнитные компасы, хотя и стояли на большинстве самолетов, но работали ненадежно и почти не использовались. Полеты по маршруту, как правило производи-лись вдоль линейных и групп характерных ориентиров.
В 1923 году в каждой авиационной эскадрильи были введены должности аэронавигаторов и инструкторов по аэронавигации. В этом же году в газете Известия, была напечатана статья слу-шателя школы летчиков наблюдателей М.В. Белякова, в которой излагались проблемы будущего аэронавигации и необходимость отнести специальность аэронавигатора к летному составу. В ито-ге аэронавигаторам было предложено сдать соответствующие экзамены и они были зачислены в состав летчиков наблюдателей.
В 20-е годы большой вклад в развитие штурманской службы внес Борис Васильевич Стер-лигов, в последствии первый главный штурман ВВС. Под его руководством в центральной аэрона-вигационной станции работали такие талантливые ученые и инженеры, как Коренев Г.В., Френкель Г.С., Волохов А.Н., Сергеев Л.П., ими были разработаны первые барометрические измерители вы-соты и скорости, солнечный указатель курса. В 1926 году были созданы навигационный визир АНБ №1, для бомбометания и усовершенствованный ветрочет Журавченко. Все это позволило присту-пить к единой методике самолетовождения по компасу.
В течение 1926-27 годов под руководством Б.В. Стерлигова и при его личном участии в по-летах разрабатывалась методика выполнения полетов по компасу вначале днем, а затем ночью. Штурманское дело развивалось очень быстро, что позволило за короткое время четко сформули-ровать полный круг вопросов, очертивших обязанности аэронавигаторов уже как специалистов летного дела. Развернулась дискуссия о роли и месте в летном деле летчика наблюдателя и штурмана. Обсуждение мнений специалистов позволило всем убедиться в настоятельной необхо-димости иметь на борту самолета штурмана, как специалиста в отличие от летчика наблюдателя, умеющего вести самолетовождение вне видимости земной поверхности.
В 1930 году под руководством Стерлигова Б.В. были изданы первые 'Руководство по воз-душной навигации' и 'Наставление по аэронавигационной службе (НАНС-30)', в них впервые был официально употреблен и узаконен термин 'Штурман'.
23 февраля 1930 года Б.В. Стерлигов обратился к начальнику ВВС РККА с предложениями по организации специальной службы. Результатом был приказ по ВВС, установивший организацию аэронавигационной, аэрофотосъемочной, метеорологической служб. Начальники соответствую-щих отделов объявлялись начальниками служб, в результате Стерлигов был назначен начальни-ком аэронавигационной службы ВВС.
В 1932 году под руководством Стерлигова Б.В. было введено новое НАНС-32 и принято решение о переименовании должностей летчиков наблюдателей в должности штурманов (самоле-та, звена, отряда, эскадрильи, бригады, округа и ВВС). В связи с этим начальником ВВС Я.И. Ал-кснисом в штабе главвоздухофлота была введена должность флагштурмана ВВС.
28 февраля 1933 года первым на должность флагштурмана ВВС был назначен Борис Васильевич Стерлигов, чем и был дан отсчет начала полнофункциональной деятельности и дальнейшего развития штурманской службы.