Сегодня летели Пулково-Шереметьево. Пулковский ТУ-154М с бортовым 85171 по идее такие номера были у Б или Б-2.
Почему так?
 |
Хибакуся |
23.03.2006 15:15 |
|
|
|
WildJoke
|
23.03.2006 16:44 |
Бывает, когда списывают старый самоль, а номер переходит к новому. Вот вам и 2 машины с одним бортовым номером.
Пример RA-85204. Сейчас это М-ка, А была Б1. |
|
Pit
|
24.03.2006 16:50 |
Ну, вот вам ещё (на вскидку) М-ки с бэшными номерами:
85187 - Пулково, 85114 - Дальавиа. Гораздо больше таких машин можно накопать на авиафото.ру, причём там они указаны с серийными номерами. Как правило это реэкспортные машины. |
|
29.03.2006 18:37 |
101 пока гниет, 109, 136 ЕХ-Авиаэкспресскруиз
114 Дальавив 135 Аэрофлот 146 тоже будет пока в карате |
|
jeppesen
|
29.03.2006 18:43 |
"146 тоже будет пока в карате" - это че получается в Континентальных остается одна М-ка 85140 и все???!!
|
|
jeppesen
|
29.03.2006 18:49 |
скажите с какого это перепуга 140 и 146 машина летают под флагом Карата, по какому документу, разве был договор о кодах??!!!
|
|
DMS
|
04.04.2006 01:49 |
Пулково 85171, отлетал все Европу, постройки 1991 года, бортовой 893. Сейчас выполняет внутренне-внешние рейсы "Пулково". На вооружении))) и будет летать!!
Красавчик, на самом деле! Один из самых стареньких "Пулковчан". Хороший самолет. Все же Пулковчане молодцы! Что не зап/часть, то с завода1 |
|
DMS
|
04.04.2006 01:58 |
WildJoke:
Более того, 85204 это китайский самолет, по моему, и бортовой был 2426. Ща "ПУЛКОВО" в лучшем виде |
|
DMS
|
04.04.2006 03:37 |
АНОНИМ:
Что угодго со 171-ым, но только не ре-экспорт! Это самое "первые" ТУ5 (вместе с 85204, 85695). Хорошие самолеты. Только 85658 старше на 2 года (1989 год). Правда, это у "Пулковских" |
|
Сергей
|
04.04.2006 07:15 |
2DMS: Ошибаетесь - 171, 185, 187, 204 у Пулково все реэкспортные. 187 - 1992 года выпуска, остальные 1991.
|
|
Истинный ценитель Гражданской Авиации
|
03.05.2006 09:55 |
Помните фильм "Экипаж"? Там борт 85171. Я в Инете фотку нашел старую-престарую. Будто бы борт 85171 на самом деле в огне и тушат его пожарники. Может, действительно была такая авария, ведь не все из них дошли в СССР до экранов телевизоров? "Здесь какая-то страшная тайна!!!"-как сказал Буратино.
|
|
03.05.2006 11:45 |
Истнному ценителю:на www.posadki.net/описание самолетов/ту 154 есть информация по поводу самолета, снявшегося в "экипаже"...и хвостовой части от другого борта.
|
|
WildJoke
|
03.05.2006 12:05 |
Вообще-то не принято переносить бортовой номер старого самолета на новый, если он разбился или сгорел.
|
|
матвиенко
|
03.05.2006 13:27 |
Истинный ценитель Гражданской Авиации:
Помните фильм "Экипаж"? Там борт 85171. Я в Инете фотку нашел старую-престарую. Будто бы борт 85171 на самом деле в огне и тушат его пожарники. Может, действительно была такая авария, ведь не все из них дошли в СССР до экранов телевизоров? "Здесь какая-то страшная тайна!!!"-как сказал Буратино. 03/05/2006 [09:55:23] вообще-то 85131 |
|
Снова "ценитель"
|
30.08.2006 12:18 |
Точно 85131.
А тогда что это за фотка такая? http://trans-kld.narod.ru/A157 ... 85171 пожар: не знай - фотка, не знай - картинка... |
|
Антон П.
|
30.08.2006 22:04 |
Обратите внимание - самолёт на фотографии без силовых установок, гондолы пустые. Так что, скорей всего, это учебное тушение пожара.
|
|
WildJoke
|
30.08.2006 22:30 |
Да, тренажер для пожарных.
Это и есть Бэшка, которую списали. А в Пулково Эмка, которая получила номер от старшей сестры. |
|
Мавр
|
31.08.2006 22:06 |
jeppesen:
85140 Континентальные продали АФЛ. Сейчас у них две машины - 85777, взятая в лизинг у БАЛа, и 85824. Эти машины и экипаж "континентальных" летают под флагом АФЛ в Калинград, Анапу, Омск, Новосибирск и Кемерово |
|
Чуля
|
03.09.2006 00:13 |
85131 летом 1979 года исполнил главную роль в фильме "Экипаж", а сразу после съемок был списан 5 октября 1979 года и с 9 октября по настоящее время находится в Криворожском училище ГА.
Подробнее вот здесь: http://krauss.ru/forum/topic.p ... |
|
serst
|
03.09.2006 00:52 |
85171, 85114 - это были свердловские б-шки в 70-80-е годы.
85204 - была иркутская. 85185, 85187 - хабаровские. |
|
03.09.2006 12:10 |
Пожалуй только "паровозы" и славились в былые времена четким порядком в бортовых номерах. Но и их теперь перепутали.
|
|
Алекс
|
03.09.2006 13:51 |
2 лохматому:
не путай божий дар с яишницей (по украински): 85700(зав. 875) серийная машина, эксплуатировалась в Борисполе, Киев, (Украина); Если самоль с Украины, это не значит, что он реэкспортный. Самоль класный, в 2006г прошел КР в Самаре. Если кто нибудь знает, где есть фото 85700 в раскраске Якутии, подскажите, плиз. Облазил все фотофорумы, а фото нет. 2 J@hNnY: Агент 007 (зав.777)это бывшая Кубана, бортовой CU-T1275, после КР работала в Болгарии, а/к Хемус Эйр, бортовой LZ-HMF; Сейчас а/к Якутия. Самоль знаменит тем, что на нем летал Федя Костров (Фидель Кастро, которого я уважаю). А вообще рекомендую всем (у кого есть доступ) обратиться к РЛЭ ТУ-154М, книга 1, раздел 1.2.1. Переводная таблица бортовых номеров в заводские! |
|
Pulkmember
|
03.09.2006 18:46 |
171, 185, 187, 204 - все реэкспортные. Из Китая.
Кроме того 85834, 85835, 85836 из Словакии. |
|
pilot
|
03.09.2006 19:44 |
да, подтверждаю, ТУ-154Б с бортовым номером 85171 летала в Уральских АЛ, а тогда это был Свердловский авиаотряд, на ней даже километровые платили больше, т.к. она одна из самых "старшин" машин была.
|
|
J@hNnY
|
03.09.2006 21:57 |
2Алекс:
Про историю с 007 все якуты знают. Здесь и идет реч, что М-кам номера от Б-эк дают. И естественно, что их номера были побогаче. |
|
Ту-114
|
04.09.2006 09:46 |
Ту-154М, изначально изготовленные для иностранных авиакомпаний, получившие после возвращения российскую регистрацию:
85007 - был CU-T1275 85140 - был В-2601 85146 - был В-2604 85149 - был В-2618 85171 - был В-2625 85187 - был В-2629 85204 - был В-2624 85700 - был UR-85700 85734 - был В-2608 (Дальавиа), есть настоящий 85734 у Азербайджана 85803 - был 7O-ACT 85810 - был SP-LCM 85811 - был SP-LCN 85818 - был 8R-GGA 85821 - был SP-LCI 85822 - был SP-LCK 85823 - был SP-LCG 85824 - был SP-LCE 85825 - был SP-LCH 85826 - был SP-LCL 85827 - был SP-LCC 85829 - был SP-LCD 85830 - был 8N-CBT 85831 - был SP-LCF 85832 - был В-2605 85834 - был ОМ-ААА 85835 - был ОМ-ААВ 85836 - был ОМ-ААС 85837 - был В-2614 (нужно уточнить) 85841 - был OK-BYP 85846 - был OK-UCF 85847 - был OK-TCD 85848 - был OK-UCE 85849 - был В-2620 Вся информация по здравствующим машинам. Если кто-то обнаружит неточности - буду признателен. Вопрос к знатокам: знает ли кто-нибудь о происхождении 85135 Аэрофлота и 85114 Дальавиа (к кому поступали после изготовления и с какой регистрацией летали до России)? Если можно, поделитесь. Так же пытаюсь понять судьбу в общем-то не самой старой машины 85707 - несколько лет стоит в Борисполе без движения. Машина гораздо свежее польских и особо много и не летала. Просветите, кто знает! Ну и бывш. Авиаэспресскруиз 85101 и 85109 - давно стоят во Внуково, а тот же Урал гоняет 85193 (тезис наивный, конечно, но машины-то вроде вполне живые на фоне кучи 154Б Урала, КМВ, Пулково, Дальавиа, Карата...). |
|
04.09.2006 10:20 |
Подскажите 85660 у КрасЭйра она реэкспортная ?
уж больно убитый салон и на пульте инженера над двигателями на бумажке приклеены тыблички : 95.0 94.3 94.9 это что - деградация двиглов ? |
|
Ту-114
|
04.09.2006 15:26 |
По имеющимся данным, 85660 - штатная советская машина, до Крас работал в Братске (АэроБратск). Где был до того - вопрос. Можно предположить, что в ВСУ советского Аэрофлота. Возраст - полетел в конце 80-х. Это можно уточнить.
|
|
AK
|
05.09.2006 19:45 |
На Ту-154Б регистрационный номер равнялся заводскому (естественно, с прибавлением "85" впереди). Построено было 606 машин - регистрационные с 85000 по 85605, заводской 85000 не помню, заводские с 85001 по 85605 - соответственно с 001 по 605. Из них 85317 стал М-кой - ПЕРЕСТРОЕННОЙ из Б-шки (впрочем, сейчас там даже от М-ки один планер остался, начинка вся совершенно оригинальная).
При поставке Ту-154Б на экспорт в ряду регистрационных номеров образовывались бреши. При выпуске М-ок стартовый заводской номер стал 700 или 701, борт с этим заводским номером получил регистрацию 85606. Далее борта строились и получали регистрацию страны назначения, если машина для внутреннего рынка - то регистрационные номера присваивались подряд, без брешей в нумерации, а если машина экспортная - она получала регистрацию страны-импортёра без резервирования номера в нашей стране. В результате могли идти подряд регистрационные номера, а заводские при этом шли не подряд. При реэкспорте возвращённые самолёты получали свободные номера - а свободные - это от списанных старых Ту-154 (Б). |
|
05.09.2006 19:56 |
вот, новый кубани http://www.alk.ru/img/DSC00794.JPG
|