Проблема заключается в том, что никто не хочет заниматься переучиванием... Всем подавай готовых и лучше КВСов!..

Что характерно, мама и дочки.

Не только авиакомпании не хотят сами обучать персонал. В фирмах с другой деятельностью подобная ситуация. Набирают только готовых, не требующих не только обучения (переобучения), но и даже берут только с открытыми рабочими визами (а это вообще дело только фирмы - рабочую визу открывать).

Да, это не может не радовать.
Но как правильно подметил Василий Прутков, хотим готовых, с налётом 100500 часов, 10 уровнем английского и прочими плюшками. Утрирую конечно, но направление именно такое. Сын закончил училище почти 4 года назад, работает. Но есть однокашники, которые в тот период не смогли трудоустроится. Обращаются и сейчас в АК, но им отвечают, что у вас перерыв, налёт минимальный, словом- "мы вам позвоним". И это пацанам 23-24 лет отроду.

Ничего, будет и на их улице праздник!Еще год, другой и авиакомпании начнут набирать с воздушных шаров!Очень хочется верить, что мы достигли дна, оттолкнулись и поплыли вверх, к солнцу. За годы кризиса много народа ушло в прямом и переносном смыслах, должен сработать принцип заполняемости сосуда. Народ начал потихоньку летать, работы стало больше.Все наладится)))

"Жить стало лучше,
Жизнь стала веселее!"
Сталин И.В.

Соглашусь с ТС. Действительно, есть ощущение, что началось определенное шевеление.

Дальноboy

должен сработать принцип заполняемости сосуда.


Сосуд заполняется тем, чем его заполняют...

А я бы и за свой счёт переучился

Китай думает в положительном направлении. Снизить требования по ВЛЭК и упростить процесс получения рабочих виз.
Очень надеюсь. Хоть манагеры зачешутся в самых неприличных местах. И, как раньше, будут =покупатели= ездить по ульяновскам-буграм-питерам и предлагать ребятам условия. А не наоборот. России летчики не нужны - не значит, что они не нужны никому.
Ничего личного... Свою тушку нет смысла в =полтинник= двигать в другой клима(к)тический пояс. Хотя, тренажер прошел у =них=...

ВЛЭК в Китае жестче нашего или примерно аналогичен?

Sphynx_69

Китай думает в положительном направлении. Снизить требования по ВЛЭК и упростить процесс получения рабочих виз.


В каких направлениях снижать требования по ВЛЭК?

С нашими справками...

Ну не знаю парни. Сам, действующий второй пилот самолёта отечественного производства, со взлётной массой более 50 тонн + 4-й ICAO, ВЛЭК, КПК и т.д. Пока что тяжко с трудоустройством. Действительно, многие ведущие а/к, настроены брать на работу пилотов с допусками на ВС западного производства, которые сами эксплуатируют. С переучиванием, пока что тишина. Разве что для "своих")))Так что, не знаю...

"4-й ICAO, ВЛЭК"
Ого, вот это достижения!

Sphynx_69
С нашими справками...


Если бы эти справки давались так же, как справки платной шоферской комиссии, то можно было бы порадоваться вашим надеждам.

Общий вопрос:
Говорит ли набор летчиков о наличии тенденции к росту экономики и начале волны Кондратьева? Вообще-то на каком этапе очередной "волны" сейчас находится экономика - это больше к экономистом вопрос - даже у них нет единого мнения.

Нет, купать коня в шампанском, конечно, рановато, но некоторые тенденции приятно греют душу. Да и по поводу переучивания начались движения, которых раньше не наблюдалось.

Да неужели пятый уровень то?

Не, на 5 я слишком ленивый. Я к тому, что 4 это обязательно как и само пилотское иметь.

Да достижения, иногда доктора действуют по принципу, нет здоровых есть недообследованные, и пошло поехало, влэк можно месяцами проходить, а можно за пару дней, и все один и тот же человек

Я думаю военпенсы будут стоять с монтировками за углом и караулить молодежь...Ну а с оптимизмим я бы помолчал.

Рождественский, ну согласись, что его без вариантов придётся пройти, иначе вообще о работе не придётся разговаривать. И у всех желающих устроиться он пройден, это как по умолчанию руль и колёса в машине, хотя некоторые автосалоны всё же иногда в листе спецификации указывают, что они есть))
ВЛЭК, пилотское (диплом), МВЛ, 4 уровень это просто минимум, который даёт возможность пройти собеседование.

Ну и есть 2 козыря: допуск на тип и связи, сложно правда сказать кто из них дама, а кто король.

Нее , еще не приперло , неохота на переучку бабло тратить ... еще не грянул гром.

То barabek: ты типа подь...ть хотел по части 4-й ICAO, ВЛЭК? У некоторых и такого достижения нет. Тявкать только могут на форуме, специалисты хреновы...По проще будь "лёДчик".

"Шея стана тоньше, но зато длиннее!"
Народ СССР

Лично для меня гораздо больше говорит фраза "2П ВС отечественного пр-ва массой больше 50т)
а это Як-42, Ан-12, Ту-154, Ту-204, Ил-76, Ил-96 , ну или вообще Ан-124.
Любой из этих самолетов говорит гораздо больше чем 4 ICAO. Но надо смотреть. К сожалению среди 2П на отечественной технике встречаются иногда откровенные "мешки" , на иномарках такое гораздо реже...
C ув. RR
P.S.
А чем полеты на "отечественном ВС массой больше 50тонн" не устраивают?

To RR-navi: Слава богу не мешок:)) Всё устраивает, но в ближайшем будущем, данный тип ВС на котором я летаю, будет стоять у забора т.к. ресурс подходит и продлевать а/к его не планирует. Поэтому, чтобы не остаться без работы в будущем, зондирую почву в других авиакомпаниях, с перспективой переучивания на ВС современного поколения.

Да как хочешь можешь относиться, хочешь как к подъ..ке, хочешь как к снятию пелены с глаз. Если бы ты написал ICAO 5, cat IIIa, ATPL и +/- 2000 total, то тогда бы выделился среди большинства ищущих, а то что есть сейчас имеет каждый выпускник, поэтому реально сложно будет что-то найти. Но нужно пробовать например Победу, Россию.

Каждый выпускник , как пилот, еще птенец желторотый.
А пилот с самолета более 50тонн это уже более менее состоявшийся пилот. Если вы не видите разницы то лично мне все понятно.
С ув RR

Я вижу, вот только работодатель не видит. В обоих денег надо вкладывать.

Действительно парни, работодатель нынче не тот:))) Прорвемся, надеюсь!Может в каких-нибудь а/к обратят внимание на опыт работы.Жизнь покажет;)Пока что продолжаем летать на отечественном ВС по необъятной нашей))

Большой Як или ТУ коллега? Налетал много?
С Ув RR

... набирает Аэрофлот, АВС, Победа, Россия.На главном авиационном ресурсе Авиа.ру, аж четыре компании разместили информацию о наборе пилотов...

Именно разместили информацию чтобы выполнить требования законов о замещении вакансий, чтобы небыло обвинений в корупции)Вот когда разместив резюме на сайте вакансий вам перезвонят буквально на следующий день, а именно это и поизойдет если вы нужны, тогда можно о чем то говорить.Все остальное, а именно "документы передали в летную службу..., ждите вас оповестят..., и т.п."от лукавого.С другой стороны, сами подумайте, на что расчитывает компания размещая предложение о наборе квалифицированых кадров с заведомо худшими условиями работы, оплаты...
Прям как дети, ей богу)))

Весна?

Нужно быть на позитиве!Быть в категории людей, которые говорят, что стакан на половину полон!)))нежели пребывать в стане тех, кто говорит, что стакан на половину пуст((Как верно указал небесный парень Алекс, весна.Весной даже мухи начинают шевелиться, а нам и подавно велено))
Везде начинают требоваться народ.Видящий да увидит, слышащий да услышит.

А, к примеру, целевой набор в АФЛ и др.а\к обходится без рекламы и объявлений-но заполняется регулярно на 100%.Причём на уровне троечников)))
А остальные-только для прикрытия....Увы

Угу. В космических войсках более 1000 летчиков не хватает... Монтировку советую засунуть...Некрасиво((((

Из запаса же не берут.

Сорри! Вы устарели.В смысле информации. Если 45-ти нет, то как по пословице...Даже техсостав.Да и особо не про повестку военкомата-а о сдержанности в комментах. Все мы люди, пинжаки и сапоги.)))

То RR-navi: Большой Як. Налёт под 1000 коллега!

А пилот вертолёта более 50 тонн?
:-)

Алелуйа!Поверивший и сунувший, да избавится от заноз!

А на вашем Бегемоте помниться по РЛЭ нет 2 П, а два командира!))))
А если серьёзно то такой вертолёт это вершина для вертолетчика
С ув RR

Это раньше так было в ЮТ, а потом как стало не хватать оных, предлагали всем желающим и ВП с Ми-8 в том числе. Лично знаю троих, правда трудится только один :)

Урумчиэйр, Лунгэйр, это далеко не полный список китайских авиакомпаний набирающих российских пилотов. Определённо движение есть. Народ по-тихой сапе делает попытки, пробуется и устраивается.Все равно идёт отток лётной братии из России-матушки. С учётом ушедших, уходящих и собирающихся уйти за кордон, все равно будет дефицит, нехватка кадров скоро, тем более кризис выкосил возрастных, как ни печально это осознавать.Остались средних годов и совсем молодые.Вот средневозрастные и уходят.Остаются молодые, а кто их учить и натаскивать будет в ближайшем будущем? Ведь кадры не восполняются, как в том анекдоте про сколько спрыгнуло и столько же запрыгнуло в вертолёт.

Савельев опять гансов позовет.
Тем более опыт в этом деле у него есть:)

Да вот только позовутся ли гансы к Савельеву...

Набирать надо не только лётный, но и кабинный экипаж. Ну и паксов возить только тех, кто представит справку о наличии L4...