http://www.forumavia.ru/forum/ ...

Пролистай

Интересно, откуда все берут, что в России нет конкуренции на место второго пилота, даже в региональной АК? "Невидимая рука рынка" уже сделала свое дело, кандидатов завались - все с английским, летным образованием, половина с джар/аа. При мне вчера кло отфутболил по всем параметрам хорошего кандидата на июль - мол, там будем посмотреть.

а как Вы себе представляете п.6 ?

Средне-специальное для получения КВС???
Может тогда просто в ЛУ ГА поступить???

Блин.. Вот до чего я спокойный, но ведь и вправду, эта тем неоднократно обсуждалась.
Даже дельных советов нет желания делать, потому как ТС сам, по ходу, еще не решил,
а вообще-стоит идти летать или нет?

Попробуйте Школу АФЛ. www.avb.ru
Сейчас они официальное частное ПТУ. Обучение 1750000руб и прямиком в АФЛ на Эрбас ;)


Фром БЛУ ГА виз лав ;)

Малыш1, спасибо за ссылку. Уже читаю.

"Samivan:

Интересно, откуда все берут, что в России нет конкуренции на место второго пилота, даже в региональной АК? "Невидимая рука рынка" уже сделала свое дело, кандидатов завались - все с английским, летным образованием, половина с джар/аа. При мне вчера кло отфутболил по всем параметрам хорошего кандидата на июль - мол, там будем посмотреть."

Да, должен согласиться. Многие говорят что пару лет назад спрос был большой и благодаря этому зарплаты бодро пошли вверх. Ну а это уже притянуло новых людей в сферу. Я прекрасно понимаю что конкуренция есть и меня никто не ждет с распростертыми объятиями. Но именно поэтому я хочу выяснить, что же все-таки ждет после окончания. Какие шансы устроиться куда-нибудь, как увеличить эти шансы?

Karlsonchik, temrusair.

Да, в п.6 и становлении КВСом я действительно ошибся. Имелось ввиду, что после того как сяду в кресло правого пилота - пойду учиться на заочное в питерское высшее. Вроде 3, 5 года + налет за это время - вот возможность стать КВС я думаю.

"temrusair:
Попробуйте Школу АФЛ. www.avb.ru
Сейчас они официальное частное ПТУ. Обучение 1750000руб и прямиком в АФЛ на Эрбас ;)"

К сожалению не нашел там информации про эти курсы...

Нашел:
"Обязательные требования к слушателям:

гражданство РФ;
возраст не старше 35 лет;
высшее авиационное или техническое образование;
знание английского языка не ниже уровня Intermediate (уверенное понимание разговорной речи);
военный билет категории "А" (годен без ограничений), соответствующий требованиям ВЛЭК."

К сожалению не попаду туда по п.3 (у меня высшее экономическое) и по п.5 (военный билет категории В)

2 illbeapilot почту проверь. Свои контакты написал

Дефицита вторых пилотов нету, есть переизбыток. В кадрах любой а/к лежит папка с анкетами претендентов объёмом с докторскую диссертацию.

Есть 50 тыщ тыщ баков???)))Вложись в наше дело и я буду рассказывать, как стать пилотом, есть бесконечное множество решений этого вопроса!Не верь интернету это мировая паутина, затянет потом не вытянишь)))(точнее верь не всему)

Вот она история:
Заканчивать курсы с CFI в США же. 1 год. Там же осуществлять и налёт в качестве инструктора. Пилить до 1000 часов. 1, 5 года За тарелку супа.
Идти в Армию США (4 года) с целью получения гражданства и начинать работать на внутренних маленьких компаниях. И получить кучу привилегий, после deploymenta и факта выживания и сохранения двигательных получения несколько лакомых бонусов.

Итого на начальный этап 5, 5 лет.

Ну и разумеется почитать истории, как граждане native США по 11 лет сидят в кресле FO 737 без возможности стать КВС по причине сеньорити.

Мой знакомый идёт по этому пути.


Чётко уразумить тот факт, что никакой проблемы с нехваткой пилотов - нет. Тысячи курсантов бродят по необъятным просторам нашей родины. Стопки из сотен более менее адекватных лежат в столах авиакомпаний. В остальном мире таких десятки тысяч.
Трезво смотреть на факт трудоустройства после окончания Летной Школы.
Знать, что на резюме никто отвечать не будет не только в России но и зарубежом.
В принципе и на телефонные звонки реакция будет примерно такая же. (и зарубежом)


КЛО как люди умудренные опытом не будут предоставлять и шанс для потенциального "перебежчика"

За все это время истратить только на обучения от 120-150 тыс долл сша.

Что ещё добавить? А! Добро пожаловать в авиацию!

зы Ну или если есть Дядя, то вам с черного хода дорожку к трапу постелят примерно через 2 года даже если Вы "мазута сухопутная" в настоящий момент.

Тут дополнят.

temrusair:

2 illbeapilot почту проверь. Свои контакты написал

и нам плиз

temrusair

ничего не получил...

AntonVcD:

Если сейчас избыток кандидатов - то как люди находят работу? Или выпустились и сидят курят бамбук без работы?

Пытайся с амеровским cpl побатрачить на 949м маршруте, если есть правильные права, не юсовские. Эх, как полон этот мир блаженным, не перестают удивляться.

2 illbeapilot:

Если сейчас избыток кандидатов - то как люди находят работу? Или выпустились и сидят курят бамбук без работы?



И такого тоже хватает.

Если сейчас избыток кандидатов - то как люди находят работу? Или выпустились и сидят курят бамбук без работы?

Многие сходят с дистанции и устраиваются в других сферах жизни.
Устраиваются (в порядке убывания)
1. блатные
2. везучие
3. терпеливые

Если сейчас избыток кандидатов - то как люди находят работу? Или выпустились и сидят курят бамбук без работы?

Многие сходят с дистанции и устраиваются в других сферах жизни.
Устраиваются (в порядке убывания)
1. блатные
2. везучие
3. терпеливые



Увы, но правда. Самое обидное, что первая категория в своей основе идет в авиацию не из-за огромной любви к небу, а из-за "теплого местечка" и чтобы "косить бабос". То есть такие личности занимают чье-то место, кто стремится туда из-за желания летать. Обидно, но от этого факта никуда уже не деться.

======== не попаду туда по п.3 (у меня высшее экономическое) и по п.5 (военный билет категории В) ========

До чего довели русскую авиацию! Какая ..... туда пытается пролезть! Нет слов...

Чего переживаешь у него ж волосатой руки - нет. Так что если добьется - личная заслуга.

AntonVcD:
Что бы попасть в армию США, надо как минимум грин карточку. А как максимум - гражданство. Смотря куда идти.
Так что то что ваш друг вам рассказывает - бред.
У меня был сокурсник, поехал в сша на пилота учиться, все деньги спустил на алко/стрипо/казино, работал в МакДаке, а всем друзьям/семье рассказывал что тут чуть ли не тайп-инструктор в самой лучшей компании...


Топикстартер:
Если поедешь в штаты, 100% иди на инструктора. Смысл катать парашютистов, ЕСЛИ ты получишь работу, когда можно 100% работать инструктором?! Никогда не упускай никаких возможностей в авиации! Запомни это золотое правило)))
А про работы в США/Европе/Канаде можешь в принципе забыть.
1. Сейчас там работ вообще нет. Только через знакомых и то в виде исключения.
2. Даже через знакомых нужно иметь разрешение на работу в той стране.

А про работы в США/Европе/Канаде можешь в принципе забыть
1. Сейчас там работ вообще нет. Только через знакомых и то в виде исключения.

Ну и ньюс! Вот так рипот!
А мы то думали только в суздальско-новгородских землях беда такая!!!

Серж:
Пытайся с амеровским cpl побатрачить на 949м маршруте, если есть правильные права, не юсовские. Эх, как полон этот мир блаженным, не перестают удивляться.


Если честно не совсем понял смысл "побатрачить на 949м маршруте, если есть правильные права, не юсовские"...

Palvin:
Топикстартер:
Если поедешь в штаты, 100% иди на инструктора. Смысл катать парашютистов, ЕСЛИ ты получишь работу, когда можно 100% работать инструктором?! Никогда не упускай никаких возможностей в авиации! Запомни это золотое правило)))


А где идти на инструктора? В США или в России? Мне кажется в США не вариант ибо нужна рабочая виза (а с ней заморачиваются только крупные компании при большой необходимости).
Если речь про Россию - идти в аэроклуб инструктором? А на это не требуется отдельная лицензия инструктора (видел некоторые иностранные школы дополнительно к CPL обучают на инструктора)? И есть ли какая-нибудь информация про спрос на инструктора в той же Москве или регионах? Может есть информация про уровень дохода (пусть даже плюс-минус трамвайная остановка)

To illbeapilot:
С военником категории B, возможны очень большие заморочки. Надо бы на пробный ВЛЭК сходить перед тем вваливать кучу денег на летное обучение. Чтобы работать инструктором в РФ американский допуск не прокатит. Есть вариант поехать например в Сасово, когда получите пилотское, попробовать там устроится на инструкторскую должность, они вас заставят после ввода в строй отработать 3 года, зарплаты там небольшие, зато практики много.

В Штатах можно инструкторить и без разрешения на работу, если виза 'М'. Или нелегально. Зряплата 10-15 баксов за час. Обучают практически все школы. Немного подробностей здесь http://www.aviationcareerguide ...

Да, с военником категории В даже на наш Влэк то не допустят.

Да уж, как всегда, запугали топикастера дальше некуда, такое ощущение что некоторые боятся что кто то еще покусится на их хлеб. А дельных советов так и нет. Сплошной сарказм да издевки. Добрее надо быть, во всяком случае хотя бы попытаться не отбивать желания у человека. Захочешь стать пилотом иди в интернет на тематические форумы, там господа авиаторы тебе все желание отобьют напрочь , упиваясь собственной грандиозностью и удачливостью. Только если все так плохо и соваться не стоит, кто будет летать через 5-10 лет с учетом роста авиаперевозок? Совершенно очевидно что советская система (хорошая для своего времени) подготовки устарела, об этом не раз говорили и в соответствующих темах здесь, а нового увы ничего не предложили. Вот и маются люди со своей мечтой. Если дефицита пилотов нет, зачем авиакомпании пытаются пролоббировать закон с трудовыми мигрантами? А как же Баранкин и иже с ними? Дерзайте и у Вас все получится. Дорогу осилит идущий. А вся нынешняя неразбериха как раз наруку тем кто решил стать пилотом по призванию, может быть и не в 17 лет, так как готового рецепта (ну кроме молодежи) нет. Это вам не Америка - страна возможностей или Европа , где хоть в 40 лет (если здоровье позволяет) пришел, заплатил и вуаля! И заметте без всяких издевательств (типа куда сунуться или ВЛЭК).

illbeapilot:
Давай по порядку)
Работать инструктором в США.
С рабочей визой даже большие школы не будут заморачиваться.
Налетать часы у тебя получится только по Ф1 визе. Все другие, типа М1 - развод.
Из школ во Флориде, что выдают Ф1, я бы посоветовал только Финикст Ист в Дайтоне. Дороговата, но школа на самом деле очень хорошая.
От Авиатора держись как можно дальше!

ВЛЭК действительно попробуй пройти перед тем как лететь в США и тратить 50килобаксов. А если пройдешь - сразу купи страховку на потерю ВЛЭКА/Лицензий (если вдруг что случись со здроровьем, не дай бог, деньги назад получишь).

Витюша, лучше сарказм и издёвки, чем розовые очки и неминуемое разочарование. Путь долгий и трудный, поэтому если испугался на уровне форумных подъобок, то действительно лучше в бухгалтеры.
Про дефицит писали уже сто раз: компаниям нужны готовые командиры, с налётамиии допусками. Неопытных — толпы. Чтобы пробиться, придётся приложить очень много усилий.
Про Баранкина — смотри дату создания его ветки.
Про Америку - "заплатил-вуаля" хохотал гомерически. Там со школьной скамьи на Боинг это даже не научная фантастика.

Егор Банко
"Чтобы пробиться, придётся приложить очень много усилий."

А скажи мне где не так? (я не говорю про грузчиков , офисный планктон и прочею фигню). Везде либо по блату, либо на удачу, либо за деньги , что = первому варианту , за редким исключением. Время сейчас такое. Все люди взрослые и кто уж всерьез вникает в это дело прекрасно понимают куда лезут и без доброжелателей. Наверное дураков не так много что бы свои кровные 50000$ просто так отдавать, ну а если не очень умный человек (просто пример , ни кого не имею ввиду) и денег у него как у дурака фантиков то же не жалко. И без нравоучений понятно, что путь будет тернист. Просто уже какую ветку читаю и все одно и то же, все читают мораль и учат жизни, а реальной инфы очень мало. Шкурку жизнь и так снимет, без помощи флудеров. Есть же реально люди которые прошли этот путь?
Про Баранкина следил за веткой с самого начала, на определенном этапе потерял интерес.
"Про дефицит писали уже сто раз: компаниям нужны готовые командиры, с налётамиии допусками. Неопытных — толпы."
Простой вопрос: ну и откуда им взяться если у компаний такая политика? Что совсем не берут новичков?
Я не говорю что надо петь диферамбы, но быть корректней что ли и больше отвечать по существу. А то потом некоторые умники отсылают в ветку Баранкина и типо ищи, там все сеть. Называется помогли. А 90% из почти 300 страниц - флуд, это нормально?
Про гомерический смех не понял шутку-юмора... И я не Витюша.

Связи решают всё...Двое парней, которые учатся со мной в группе в Краснокутском ЛУ ГА, недавно ездили домой на майские праздники в Екатеринбург. В общем прошли они собеседование в Уральские Авиалинии и их ориентировочно в июне сажают переучиваться на Airbus. Хотя эта же авиакомпания с прошлого года была против брать выпускников ЛУ ГА а конкретно тех, у кого выпускной самолёт Ан-2.Такие вот дела...

RA-35073:
To illbeapilot:
С военником категории B, возможны очень большие заморочки. Надо бы на пробный ВЛЭК сходить перед тем вваливать кучу денег на летное обучение. Чтобы работать инструктором в РФ американский допуск не прокатит. Есть вариант поехать например в Сасово, когда получите пилотское, попробовать там устроится на инструкторскую должность, они вас заставят после ввода в строй отработать 3 года, зарплаты там небольшие, зато практики много.


На сколько я знаю, для ВЛЭКа военник просто нужен, категория указанная в нем ВЛЭКу без разницы. В крайнем случае в интернете полно информации как сменить с В на А. Благо моя язва уже ушла.

VictorAIR:

Большое спасибо за поддержку!

Palvin:
illbeapilot:
Давай по порядку)
Работать инструктором в США.
С рабочей визой даже большие школы не будут заморачиваться.
Налетать часы у тебя получится только по Ф1 визе. Все другие, типа М1 - развод.
Из школ во Флориде, что выдают Ф1, я бы посоветовал только Финикст Ист в Дайтоне. Дороговата, но школа на самом деле очень хорошая.
От Авиатора держись как можно дальше!

ВЛЭК действительно попробуй пройти перед тем как лететь в США и тратить 50килобаксов. А если пройдешь - сразу купи страховку на потерю ВЛЭКА/Лицензий (если вдруг что случись со здроровьем, не дай бог, деньги назад получишь).


1. А как все-таки остаться и работать инструктором в США? Я еще не доконца изучил визовый вопрос (по какой визе я приеду в летную школу и какие ограничения и возможности у этой визы). И как называется школа в Дайтоне по-английски? А то яндекс молчит.

2. А что такое Авиатор и почему надо держаться подальше?

3. ВЛЭК я действительно хочу пройти до того как пойду на обучение и вложу деньги. Буду стараться пройти по первой графе, хотя после получения CPL я как действующий пилот смогу пройти и по второй, она чуть проще.

4. Можно подробнее про страховку, ничего подобного не слышал раньше.

to illbeapilot:
Сменить военник с Б на А достаточно проблематично, так как повторное освидетельствование отменено несколько лет назад. Про то что на ВЛЭКе смотрят только военник, не заглядывая в категорию годности это тоже ваше глубокое заблуждение, если не верите мне, почитайте ФАП МО ГА 2002, или просто позвоните в любой ВЛЭК. Основное это конечно пройти предварительный ВЛЭК чтобы для себя знать проходите ли вы по медицинским стандартам РФ для работы пилотом. В противном случае вы просто потратите кучу денег в США на обучение.

illbeapilot
Вы действительно несколько заблуждаетесь на счет категории в военнике. С Б то не хотят допускать, требуют А. А с В вовсе проблемно будет, даже могут и не разговаривать.

illbeapilot:
1. А как все-таки остаться и работать инструктором в США? Я еще не доконца изучил визовый вопрос (по какой визе я приеду в летную школу и какие ограничения и возможности у этой визы). И как называется школа в Дайтоне по-английски? А то яндекс молчит.
2. А что такое Авиатор и почему надо держаться подальше?
3. ВЛЭК я действительно хочу пройти до того как пойду на обучение и вложу деньги. Буду стараться пройти по первой графе, хотя после получения CPL я как действующий пилот смогу пройти и по второй, она чуть проще.
4. Можно подробнее про страховку, ничего подобного не слышал раньше.



1. Остаться инструктором (на год) можно только поехав туда по визе F1. После окончания курсов (CPL IR CFI) ты запрашиваешь "рабочую визу", которая дает тебе год практики с момента получения визы. Так что смотри, раньше времени ее не запрашивай (пока не закончишь все курсы там).
Виза M1 дает тебе право на практику. 1 месяца за 4 месяца учебы. То есть если ты будешь получать лицензии 8 месяцев, у тебя будет аж "целых 2" месяца практики. То есть это не вариант.
Если у тебя нет/нет возможности получить там грин-катру или рабочую визу каким-то другим путем, для работы инструктором тебе с самого начала надо ехать по F1.
Если ты поехал изначально по М1, отучился и решил сменить/вернуться по F1 - тебе ее не дадут уже.
Школа называется Phoenix East и находится в Daytona Beach. Восточное побережье центральной флориды.

2. Авиатор (Aviator/Ari Ben) - другая школа во флориде что выдает F1 визы. Школа и инструктора хорошие - менеджмент ужасный. Много скрытых платежей, тонны обмана с ценами и т.д. и т.п. Студенты для них лишь деньги. "Обучать", "человеческое отношение", "помощь" - такие понятия там не знают.

3. Или пройди и получи по первой. Либо будь 100% уверен что тебя потом пропустят по второй.

4. Я шел через университет в Норвегии (который обонкротился уже). После получения медикала, они мне оформляли страховку на потерю лицензии. То есть случись что, что я терял медикал/лицензии - мне бы выплачивалась страховка. Называется она "страховка по потери лицензий" если я не ошибаюсь.
Ну и естественно, выплачивается она в случаях если это не твоя вина. Если ты там решил полетать 10м над белым домом (и тебя почему то не сбили), а только забрали лицензии - тебе ничего не выплатят. А если подвело здоровье - получишь сумму страховки.

Да-да, а что это за страховка по потере ВЛЭК и лицензий? Неужели в РФ есть такое?

Samivan:
Да.

RA-35073:
to illbeapilot:
Сменить военник с Б на А достаточно проблематично, так как повторное освидетельствование отменено несколько лет назад. Про то что на ВЛЭКе смотрят только военник, не заглядывая в категорию годности это тоже ваше глубокое заблуждение, если не верите мне, почитайте ФАП МО ГА 2002, или просто позвоните в любой ВЛЭК. Основное это конечно пройти предварительный ВЛЭК чтобы для себя знать проходите ли вы по медицинским стандартам РФ для работы пилотом. В противном случае вы просто потратите кучу денег в США на обучение.


Отменено обязательно переосвидетельствование (у меня в военнике так и написано - "без повторного переосвидетельствования"). Но добровольное никто не отменял. Так что считаю сменить можно (хотя побегать наверно придется) - но это не тема этой ветки.

А вот на счет того, что ВЛЭК откажет мне в прохождении только потому, что у меня в военнике категория В - это да, я еще побольше почитаю и глубже изучу вопрос. Вы правы, тратить деньги на обучение нужно только после твердой уверенности в прохождении ВЛЭК.

Pravachok:
illbeapilot
Вы действительно несколько заблуждаетесь на счет категории в военнике. С Б то не хотят допускать, требуют А. А с В вовсе проблемно будет, даже могут и не разговаривать.


Буду курить эту тему более внимательно. Как узнаю окончательно - отдельно тут отпишусь.

Palvin:

Большое спасибо за информацию! Очень полезно про визу. Узнаю про Феникс и про визу в щколе, на которой пока остановил визу.

А есть какая нибудь информация про "потребность в инструкторах" в тех же штатах?
И сколько стоит страховка если не секрет и какое возмещение?

Palvin:

Еще раз спасибо за наводку! Нашел школу, нашел инфу по поводу визы F-1, возможности остаться на год в качестве инструктора для налета часов. Так же у них нашел фразу, что подобных школ (с правом давать визы) - всего 7.
Единственно что не понятно:

1. Инфу про стоимость обучения так и не нашел. В факе нашел слова про 10т за PPL и 40т за CPL + IR + ME + инструктор.

2. Не нашел инфы про срок обучения


И дополнительные вопросы тем кто знает или может хоть чуть-чуть в теме:
1. Сколько можно зарабатывать в качестве инструктора в тех же штатах?
2. Как найти другие 6 школ, которые дают F-1?

Готовь где-то тыщ 60 баксов (в случае, если будут пересдачи экзаменов и повторные чек-райды). И выясни, что с проживанием: включено оно в стоимость курса или таки выключено.

касательно Phoenix East Aviation - нашел описание курсов:
http://www.pea.com/courses/pro ...
цена от 42т до 45т. + примерно 10т за PPL.
Но опять же нет информации по срокам обучения.

Лучше с ними свяжись и все выясни. А запас денег с собой взять просто необходимо. Срок обучения, думаю от 6 до 10 месяцев.