Наверно ошибка. Должно быть равенство центробежной и центростремительной СИЛ

Крен ишарик в центре, и будет тебе удовольствие.

ММ:
Наверно ошибка. Должно быть равенство центробежной и центростремительной СИЛ

Подразумевалось СИЛ.

Аноним:

Крен ишарик в центре, и будет тебе удовольствие.

Особливо ШАРИК...
:)

Особливо КРЕН!

Центробежная сила всегда равна центростремительной и
по этой причине не является условием выполнения какого
либо маневра.

Аноним:

Центробежная сила всегда равна центростремительной и
по этой причине не является условием выполнения какого
либо маневра.

Первый закон Ньютона:
Сумма внешних и внутренних сил всегда равна нулю.

Солнце должно быть посредине !

2 аноним: Солнце, это та, что из Дом-2?

2 Аноним:

Особливо КРЕН!

А упустишь тангаж, получишь нисходящую спираль.

Ага или на предельно малых восходящую спираль...
Мда...а тангаж то кренчиком регулируется........
Если вы вообще виражики та крутили более 60 градусов..
Как закончивший истребительное училище могу просвятить...
Однако одна из сложнейших фигур пилотажа...сделать правильный вираж
про форсированные не говорю0

ММ:

Наверно ошибка. Должно быть равенство центробежной и центростремительной СИЛ

Это равенство соблюдается на любых виражах: правильных и не правильных;
установившихся и не установившихся.

форсированный?

А что слово форсированный вызвало оцепенение????
Вираж с максимально возможной( эксплутационной) перегрузкой с интенсивным падением скорости в процессе выполнения...но как правило это развороты не на 360....
А про предельные по тяге тоже не слыхали????????
А про виражи на форсаже тоже тишина???

так то центростремительное таки ускорение.
а равенство там совсем другое.

фба-ура

если вызвало "оцпененине", написал бы "форсированный???????????????????????????????????????????????!?!?!?"??"?!№?!?№?!;?!;"
ага.

Если быть внимательным, можно заметить ГА.
Фотсаж на Тэшке пока не придумали к сожалению (на 136 серии наверно будет что поинтереснее м-14п)))). я интересовался.

Не забывайте про ИШАРИК.

главное чтобы крен в центре был, остальное побоку

2курсант увау га....
главное чтобы крен в центре был, остальное побоку

ИЗВИНИТЕ А В ЦЕНТРЕ КРЕН ЭТО КАК???????
Зы...ага и руд на МГ..и крути...пока не свалишься:))))))

Да да...а какие нынче виражи то в ГА...из серии " Экипаж приготовиться крен 15 градусов...командир да ну его на йух...лучше три по 5

не в обиду я думаю...

Да да...а какие нынче виражи то в ГА...из серии " Экипаж приготовиться крен 15 градусов...командир да ну его на йух...лучше три по 5

не в обиду я думаю...

извините за реплеи

а крен в центре это вот так (ыыыыыы):

"Аноним:

Крен ишарик в центре, и будет тебе удовольствие.

30/04/2008 [12:29:21] "

второй минус за невнимательность.


сейчас на тэшке - до 60 крены О_о ))))

такой вопрос:
почему в отличии например от тэшки цесна 172 на валится в штопор а просто уходит в нисходящую спираль

Кто нибудь сформулирует условия необходимые для выполнения
правильного виража в горизонтальной плоскости?

Ща попробую
1. Отсутствие скольжения
2. Постоянство Н и V
типа того что то

2 трактор-колхознику крылья
Извините, а что бывают виражи не в горизонтальной плоскости????

тогда зачем в условии постоянство H, если вираж в горизонтальной плоскости...?!

Шарик как собака следует за ручкой, но шарахается от ноги

2курсант увау-га
тогда зачем в условии постоянство H, если вираж в горизонтальной плоскости...?!........
Ага...условие постоянства высоты и является выполнением в горизонтальной плоскости...

фба-ура:

2курсант увау-га
тогда зачем в условии постоянство H, если вираж в горизонтальной плоскости...?!........
Ага...условие постоянства высоты и является выполнением в горизонтальной плоскости...


Чем правильный вираж отличается от установившегося...
И почему центростремительная сила должна равняться
центробежной...?

получается так:

Вираж - движение самолета по криволинейной траектории в горизонтальной плоскости с разворотом на 360 градусов.

Координированный вираж - вираж выполняемый без скольжения.

Правильный вираж - координированный вираж выполняемый с постоянной скоростью и радиусом.

Чем правильный вираж отличается от установившегося...
И почему центростремительная сила должна равняться
центробежной...?

поддерживаю курсанта УВАУ-ГА ..все грамотно сказал...

правильный вираж тоже установившийся, только без скольжения..
меня бы еще хватило на схему сил и уравнения движения , но просто лень ...
А про силы...про силы почитайте аэродинамику...дам доступно написано

1(подъемная сила) х (косинус угла крена) = (силе тяжести). уловие Н=const
2(тяга) = (силе лобового сопротивления). условие V=const
3(подъемная сила) х (синус угла крена) = const. условие R(радиус)=const

таки вопрос:
за счет чего, каких качеств, на примере 172ой цессны можно объяснить ее нежелание залезать в штопЕр??

Я и самолетов та таких не знаю и не представляю что это..
ну не лезет та и хай себе не лезет

одномоторный четырехместный верхоплан... масса примерно 1.5 тонны, 140л.с.

"ну не лезет та и хай себе не лезет
Так не интересно)
для меня актуально и хотелось бы знать шо да як.
знающие да не скупитесь на довыды

2 курсант УВАУ ГА
Я даже в душе не знаю чей то он не лезет.....
верхоплан да еще пропеллерный
я на свистках летал
А у нее Vсв=50 км/ч или как...если Vмакс где то 250 км/ч???????

курсант УВАУ ГА:

таки вопрос:
за счет чего, каких качеств, на примере 172ой цессны можно объяснить ее нежелание залезать в штопЕр??

Это не только его уникальное свойство. Много самолетов "не хотят" штопорить. Я не знаю самолет про который вы говорите, но могу предположить, чтоэто высокопла, нормальной компоновки, с одним двигателем, с горизантальным оперением расположенным ниже крыла (по строительной оси). и т.п. Особенности компоновки, основное качество влияющее на поведение на больших углах атаки.

здесь про самолет.
http://www.avika.ru/learning/c ...


Мне какраз и интересны особенности, которые влияют на ее поведение, со стороны аэродинамики.

2курсант УВАУ ГА
А Вы с какой целью интересуетесь...неужели полеты на предельных режимах предстоят на этом велосипеде...??? мда наверно грубовато...на этом самолете??? На Л-29(39), Су-24(М) могу чего то рассказать...а про пропеллеры чего рассказать то...если некоторые восходящий штопор херачят на них...там аэродинамика мать ее с винтом...

какая разница зачем?))
нет не буду, тем более на цессне.. та на которой лично летал упала не так давно в Остафьево, может слышали...

Просто хочу знать ПОЧЕМУ?! сказали не валится, а че как - мычат.
ни кто внятно объяснить не может

Вообще то радуйся, что не входит!
По науке- те самолеты, которые плохо входят в штопор, плохо и выходят из него.
Значит максимальная допустимая перегрузка Цессны, не позволяет выходить на закритические углы атаки. Вот, если сорвешь ее на закритические углы и создашь скольжение, авторратация крыла неминуема, а если экспл.перегрузка на ней мала, можешь и ненароком развалиться.

при чем тут радуйся - не радуйся?! полтинник сложно свалить в штопор???

«сорвешь ее за критические углы и создашь скольжение, авторратация крыла неминуема это и есть ввод в штопор» В том то и дело, что при вводе увеличивается лобовое сопротивление на опущенное крыло, но получается демпфирующий момент окончательно не пропадает - нисходящая спираль малого радиуса с большим креном..

предполагаю что все из-за высокого качества планера?!

С-172:
с передней центровкой - спираль;
С задней - штопор;
С тягой - плоский штопор.

Автору темы:
Вектор суммы силы тяжести и центробежной силы должен быть равен и противонаправлен вектору подъемной силы.


курсант УВАУ ГА:
Цессну можно свалить в штопор. Равно как и выйти из него. Делал и я такие упражнения. Трудно свалить в штопор самолёт со STOL, это да.

трактор - колхознику крылья
c задней это с пассажирами? на пилотаже в кабине один-два человека.


VFC
может 182 можно, не 172. У нее (182) двигатель тяжелее, кабрирующий момент от центробежной силы больше..

VFC:

Автору темы:
Вектор суммы силы тяжести и центробежной силы должен быть равен и противонаправлен вектору подъемной силы.

С каких пор сила инерции стала определять условия виража?