Как гуманитарий форума отвечу:

"Автоматическое управление тягой двигателей осуществляет вычислительная система управления тягой ВСУТ."

Антон, ты тоже ведёшь собственное расследование?

Следствие ведут знатоки, Володя!

Вова, читаю щаз "Очерки протестантского модернизма" Сьорена Къеркегора по своей гуманитарной стезе.
Удивительные вещи мужик пишет:

6. Вычислительная система управления тягой ВСУТ-85-3
6.1. Для реализации режимов автоматического управление тягой (в том числе при отказах одного двигателя) на самолете установлена вычислительная система управления тягой ВСУТ-85-3, обеспечивающая:
1) формирование и выдачу управляющих сигналов для перемещения рычагов управления двигателями;
2) отработку и стабилизацию заданных на пульте ПУ-56М значений Vпр на предпосадочном маневре захода на посадку и посадке;
3) отработку и стабилизацию заданных на пульте ПУ-56М значений Vпр или числа М на маршруте;
4) задание пониженных значений EPR на режиме взлета с пониженной тягой;
5) стабилизацию эквивалента тяги (EPR) на взлете с пониженной тягой и в наборе высоты;
6) отработку управляющего сигнала, формируемого ВСУП при включении режима УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ перемещением РУД на взлетное положение;
7) выдачу сигналов в систему КИСС о заданных значениях EPR при автоматическом управлении тягой, ограничении режима работы двигателей по этапам полета;
8) формирование и выдачу сигналов для отображения в КИСС информации об отказах в системе ВСУТ;
9) формирование и выдачу сигналов для записи на МСРП.
6.2. На самолете установлен один комплекс системы ВСУТ-85-3.
6.3. В состав комплекта входят:
1) блок вычислительный управления тягой (БВУТ-1-1) – 2 шт;
2) пульт управления тягой ПУТ-З – 1 шт;
3) привод регулирования тяги ПРТ-204, состоящий из блока управления приводом регулирования тяги БУ ПРТ-96 (2 шт.) и электромеханизма регулирования тяги МРТ-204У (1 шт.).
6.4. Электропитание вычислительных блоков системы осуществляется от двух независимых каналов переменного тока напряжением 115/200В и 36В с номинальной частотой 400 Гц и двух независимых каналов постоянного тока напряжением 27В.
Электропитание пульта ПУТ-3 осуществляется с одной фазу СЭС 115/200 В, питание подсвета пульта от специальной системы электроснабжения с номинальным напряжением 6 В.
Электропитание каждого канала привода регулирования тяги ПРТ осуществляется от двух независимых бортов постоянного тока напряжением 27 В.
6.5. Пульт управления тягой ПУТ-3 предназначен для введения в систему ВСУТ-85-3 данных о необходимом уровне ограничения режимов работы двигателей по этапам полета, а также задания пониженного значения EPR на режиме взлета с пониженной тягой.

Знатоки форума ведут своё собственное независимое расследование!

А я Антон жду отчёт об итогах заседания наблюдательного совета ВЭБ...

Лучше ответят, думаю, пилоты - neustaf, oldeng...
Скажу, что такой минимум, как у Ту-134 (с АБСУ, не БСУ-ЗП), кат.II ИКАО, я не знаю ни у Ан-24, 26, 12; Як-40, 42, Ту-154... Минимумы немного поменялись, за послетние несколько лет, но вот был у меня, к примеру, 30х400. Хотя, "у меня" - громко сказано, для штурмана. Вот командор - молодец. Это минимум командира. И самолета. Но, положено, чтобы и у всех членов экипажа в спидетельстве стоял штампик "Допущен к посадочному минимуму второй категории"...
Помнится, когда я переучивался в Ульяновске на Ту-134, лет 20 назад, там преподаватель Садыков нам говорил, что у Ту-134 наиболее удачная получилась связь автоматика-самолет, как прямая, так и обратная. И удачно подобраны коэффициенты в системе управления. И действительно, в автомате, если всё исправно, по курсу-глиссаде Ту-134 идет очень четко.

Андрей 65000:

И действительно, в автомате, если всё исправно, по курсу-глиссаде Ту-134 идет очень четко.


Вот только настраивать АБСУ-134А - занятие для очень увлечённых людей!

Вот тут я не Копенгаген ))
Но, видимо, наши сыктывкарские авиатехники работают на совесть.))

А что вы хотите от ТУ 204, если на российском флагмане ИЛ 96 автомат тяги и 2-ю категорию не так давно установили. Года 3, 4 назад.

Андрей 65000:

Ну если при сносе 16 градусов держит на глиссаде кресты, то тогда - ДА!


У ИЛ 96 тоже не было:

Чушь...

для Андрей 65000
насчет ту-154 вы немножечко не правы. Сложнейшая АБСУ154 обеспечивает намного более мягкий и устойчивый заход в автомате по САТ2 чем ту-134А с АБСУ134. Постараюсь объяснить.
Ту-134 изначально ручной самолет-а рулевые приводы автопилота грубо говоря прикреплены к тяговой прямой проводке.(ну кроме РН-там к бустеру, но опять таки через раздвижные отключаемые тяги) А уж РП работают по сигналам от АБСУ-САУ. Вся эта автоматика проще говоря допоборудование-выкинь ее(в прямом смысле)-и самолетом ровным счетом ничего не случиться(это я считаю и есть один из плюсов Маленькой).К тому же АБСУ появилась на 134 только в конце 70х-до этого 10 лет выпускали машины с БСУ-ЗП. Со 154 история другая. Он изначально проектировался как автоматический самолет, в нем основную роль играет АБСУ(потому и сложная такая-со своими подводными камнями, но зато такая плавная и точная). АБСУ неразрывно связана с управлением самолета-она неотключаемая часть ее(и в этом 154 гораздо ближе к А320(330, 340) чем к другим самолетам(тем же 737). Даже ответ по карте "АБСУ?-Исправна(Б/И), РЕЖИМ ШТУРВАЛЬНЫЙ(КВС)"-но работает даже при штурвальном управлении. и еще, на гидравлическом ту-154 намного проще организовать плавность работы рулей при автоматическом полете, чем на ручном и чутком ту-134(где просто некуда поставить систему не передающую излишние сигналы не рули). На руках-Да(если летчики сильные(и физически тоже))на Маленькой получается полет ровнее и устойчивей. Но на Большом зато в болтанку не надо на штурвалы наматываться как матросы в шторм на паруснике.
Про А/Т на маленькой говорить не буду-кто летает знает что это за птица и как он раздергивает самолет(надо сказать что и на 154 он не идеален, а первый его вариант даже убил один самолет, Норильск 81) на на большом (из-за мощности двигателей)он хотя-бы такую вилку не гоняет по оборотам. И скажите-только честно-заходя по САТ2 А/Т пользовались(или частенько газьями шуровали сами-так и правда удобней и безопасней-только надо ВСЕГДА отдавать себе отчет что ты делаешь-и каковы будут твои действия при уходе на второй).
НЕ зря говорят что главный прибор ГОЛОВА.
Кстати заветный штампик(который есть у вас)так же имеется.
При всем вышесказаном я гораздо больше люблю Маленькую, и считаю ее более удачным самолетом чем Ту-154.
С Ув RR

Господа форумчане, не уходим от темы..

ПАКС, ответ датского философа-экзистенционалиста не устроил?

ПАКС:

Следовательно Ту-204 - последний Российский серийный самолет. Но почему у него нет автомата тяги и его оборудование не позволяет производить посадку по второй категории - то есть в полностью автоматическом режиме под управлением автопилота лететь по глиссаде снижения...


А разве по теме не ответили? Тогда подитожу: Вы не правы, АТ есть, ВС садится по II кат.

Рlivеt, да я всегда и говорю, что Ту-134 намного обошел свое время. Обладает недостатками, самый главный - фиговая топливная эффективность.
Но плюсов - больше. Скоростной ближне-среднемагистральный самолет. Вторая категория ИКАО на посадку. Надежен и физически и аэродинамически и психологически (для экипажа). Иллюминаторы большие - приятно пассажиру. Есть буфет, холодильник, можно греть пищу. В салоне тихо, кондишен в жару хорошо работает; и на Северах себя зарекомендовал исключительно хорошо. Самолет двойного назначения. В случае войны может использоваться для перевозки войск на аэродромы с плохим покрытием. И бомбардировщиком может "вдруг" оказаться. Также распылять химическое и бактериологическое оружие.
Большой диапазон рабочих скоростей тому способствует. В общем, истинно - отличный самолет! Но ничто не вечно, даже великие ветераны. Жаль. Но он все же еще полетает.
Дай Бог ему удачи.

Спасибо!

А меня удивляет традиция наших КБ грузить пилотов ненужными абривиатурами. Сколько же пришлось выучивать ненужных буков и цифер: КУС-730/1100 ( у них просто airspeed indicator), МУС -7А, АБСУ-ЗП, АБСУ-134А ( у них -autopilot). Такое ощущение, что создатель каждого авиационного элемента (от заклепки до прибора) непременно хочет увековечить его единственность и неповторимость в веках, и пусть остальные забивают головы ненужными для них цифрами (ВСУТ, животное! 85 раз и 3 без права переписки).А у них просто autothrust.
ПУ-56М? Может для создателя эта цифра что-то значит ( с 56-го раза подписали в серию? Значит подписант-"М"?)Но пилотам-то зачем это помнить.К технической грамотности это не имеет ни малейшего отношения.А уж как называется механизм регулирования тяги (типа МРТ-204У)
на моём А-320, точно никто не знает. И ведь летаем же!

для ПАКС
На ту-204 не работаю но выскажу свое мнение, Самолет это электронно-электрический, и создавался он перед самым развалом(когда уже начали рваться связи со смежниками) вот и не успели создать до развала СССР(а уж потом тем более не до него было) А/Т обеспечивающий заход-а главное уход в автомате в условиях САТ2. как таковое автоматическое управление двигателями у него есть о чем писалось выше) но полет с А/Т, и уход в автомате не одно и то же. к тому же по САТ2 еще и сертефицировать надо, и весьма серьезное это занятие...
На более поздних 204(214) 204-100Б А/Т установлен и самолет обеспечивают САТ2(машины после 64021-по моему)
С Ув RR

для Андрей 65000
Ваш предыдущий пост +1000
Конечно мы еще полетаем, и еще как!!!!
С Ув RR

ПАКС. Любые ваши причуды за ваши деньги сделают на заводе. Платите.

RR-navi, исключительно рад! Конечно! На регулярных рейсах, видится, старичок полетает еще несколько лет! Вы только берегите его, и он Вас не подведет! ))

машины у которых нет CAT2: 64018, 64019, 64020, 64011. остальные доработаны.

для "о нашем"
А вы на досуге выясните как эти все системы официально называются на А 320(а не в РЛЭ), вот где глаз и язык сломаете. Такова номенклатура изделий на заводах.
Другое дело что летчиков этим не грузят(но и знаний дальше РЛЭ особых нет)
нужны или не нужны глубокие технические знания пилоту -вопрос очень долгий и непростой, и как всегда неоднозначный. Но факт. летчики с нашей техники матчасть знают лучше. что есть то есть.
С Ув RR

О нашем. Летайте. Вас КБ грузить не будут :-)

RR-navi, согласен. Очень правильно всё описываете. И по поводу АТ согласен. "Сучит" режимами так, что когда заход требуется серьезный, по-взрослому, пилоты предпочитают управлять РУДами вручную. Но до H=30 метров использовали АБСУ при отключенном АТ.

для Андрей 65000
А я на регулярке уже не летаю-месяц назад на чартеры ушел(только вот и 154 терять не хочется, буду думать как допуск сохранять). А на чартерах какое нам на Маленькой раздолье-конкурентов то практически нет(разве только як-42-но у того своя ниша). Так что живем-и будем жить!!! Кстати с удивлением отметил что после массового вывода Ту-134 из крупных компаний, очень мало самолетов ушло под забор(в отличии, к сожалению, от Ту-154). многие машины летают, а вот экипажей надо меньше(чартерная работа день летишь, два стоишь). на регулярке минимум 3-4экипажа на ВС, на чартерах максимум 1, 5-2. Но все равно рано нас хоронить-ох рано. Да и в ВВС еще целая гора машин летает, и снимать ее в обозримом будущем не будут(идеальна для обучения пилотов и штурманов ДА и авиации ВМФ. да и генералам на чем-то летать тоже надо) Ну, а если что!!! техники знают для чего у нас под брюхом под обшивкой точки крепления предусмотрены. Да и РОЗ-1 на одно крайне интересное изделее очень быстро меняется. Удачи Вам!
для остальных. Извините что не по теме. больше не буду
С Ув RR

RR-navi, не буду пока много распростаняться о хороших планах.
Скажу, что планируется большая регулярка в дочерней компании известной Вам компании.
Будут гражданские бомбардировщики базироваться и в Сыктывкаре и Кирове и еще где-то.
Будет регулярка. И чартеры, естесственно.))

для Андрей 65000
насчет экспресса я давно в курсе, работа будет с лета. На я из Ют ушел в небольшую чартерную компанию. Зато на себя работаем, да и в день получки повеселее. К тому же дома с семьей теперь около 10-14дней в месяц получается а не 3 недели за 9 мес как в ЮТ.Да и экипаж свой-СИАТовский. хотя ушел по хорошему не обрезав дорогу назад-кто знает как жизнь сложится.Жалко только без 154 оставаться(чего-нибудь придумаю-в ЮТ в основном на нем летал). А регулярка ЮТ на Маленькой и правда минимум до 2015 года запланирована(если только бакс раза в полтора не упадет, а керосин на ту же величину не вырастет). так что ваши данные подтверждаю.
С Ув RR

А откуда взялось, что для CAT II необходим автомат тяги? Ссылочку можно?

MSL, таки никто и не утверждал...

для MSL
для САТ2 необходим не А/Т а заход до 30 м в автоматическом режиме, и уход в автомате с любой высоты вплоть до высоты выравнивания.Ну и плюс аэродинамические и управляющие характеристики ВС обеспечивающие безопасный уход при отказе одного двигателя с высоты не более 30м.это по-моему в НЛГС было. К слову если на ту-154 есть кнопка "уход", то на ту-134 для включения режима ухода надо сунуть РУДы вперед что несколько архаично, зато летчик(PNF) точно РУДы из руки не выпускает.
С Ув RR

Из первого поста топикстартера можно сделать такой вывод. В частности, вот из этой фразы:

Но почему у него нет автомата тяги и его оборудование не позволяет производить посадку по второй категории - то есть в полностью автоматическом режиме...

Если трактовать пост буквально по всем правилам грамматики, то в нем действительно нет однозначного утверждения что АТ необходим для захода по CAT II. Но если топикстартер не имел это в виду, то необходим вывод, что его пост представляет собой маловразумительный поток сознания.

2 RR-navi
Да, да. Именно это я и имел в виду.

вообще надо читать полный источник, а не вырезать из него куски, как сделал это пакс
http://sites.google.com/site/r ...

26=309, я навсегда поклонник Великого Гуру.

НТВ уже конспектируют

26=309:

вообще надо читать полный источник, а не вырезать из него куски, как сделал это пакс
http://sites.google.com/site/r ...

01/04/2010 [12:36:15]


Вот-вот! Без кавычек, без указания авторства, без ссылки на источник...Просто свинство какое-то.
Я бы на Олежиковом месте уже бабла срубил по-лёККому, в судебном порядке. Да некогде ему - аварию расследувает.

RR-navi:
Андрей 65000

на счет БСУ-ЗП и АБСУ-134а все верно. но по мне обе системы в продольном канале не лучший вариант, набор и снижение всегда на руках на эшелоне при включенном корректор высоты вертикальная постоянно гуляет в небольших пределах. даже на як-40 в продольном канале АП держал тангаж и высоту устойчивее.
на заходе автомат держит глиссаду нормально, но смотреть как АТ шурует РУДами надо иметь крепкие нервы, иногда такие перепады по скоростям приводели и к раскачке по тангажу, с отключенным АТ, было ровнее. Ну а в болтанку или при сильном боковом ветре АТ вообще не использовали.

Электроника не самая сильная сторона "маленькой".

для 26=309
прочитал сей безумный флуд который вы указали на ссылке. если бы не было грусно за самолет и ребят-посмеялся бы от души. такой околоавиационный бред, и
к тому же качественно написаный. особо интересно было читать про САТ1 100х1000 ВПР60!!!
И планочки на стекле пилота! САТ2 60х700 ВПР30!!!! И САТ3 0х0!!!! А так же про САТ3 в Иркутске. хе-хе. Автор хоть знает где этот Иркутск. И по секрету-Во Внуково 3категории НЕТ.
Теперь если серьезно. То что тип ВС допущен к САТ2 вовсе не обозначает что конкретное ВС этого типа допущено. Пример ВС ту-154 априори допущен к САТ2-с самого своего рождения.
Однако любой борт должен проходить комплекс мероприятий технического и летного характера для поддержания допуска к САТ2(для иностранной техники это так же справедливо).
А во всех Сибирских ОАО и затем А/К подавляющее большинство полетов совершалось в порты без 2категории и экипажы не были допущены к 2 категории. а если мы по 2 не летаем решили в компаниях, то зачем мы будем вкладываться в поддержание самолетов к годности к полетам САТ2. И подавляющее большинство ту-154(и Б и М) в В/А, Дальавиа, Якутия, КрасЭйр, Сибирь, Урал, Ютэйр не имели допуска ко 2 категории.
В отличии от машин Пулково, Аэрофлота, Донавиа, КавМинВодыАвиа-т.е тех комбаний для которых базовый порт оснащен САТ2 и туда соответственно приходится около половины посадок. Но как только Сибирь пришла В Домодедово-то сразу и машины вернули к допускам к 2 категории и экипаж подготовили к тому-же. Так же ЮТ-эйр сейчас занялся этим. Сейчас у них почти ВСЕ 154 допущены ко 2 категории. И %60экипажей(если не больше уже)оттренировано. Ведь они летают из ВНК, ДМД в ПЛК РОВ МРВ и.т.д. А ЮТ во главу угла ставит регулярность(самая пунктуальная компания в 2009г), с которой уходы на запасной очень плохо сочетаются. К сожалению Красэйр не дождался 2 категории-ее в ЕМВ открыли через месяц после последнего полета компании.
Так что и с 204 такое очень даже может быть-к тому же все машины 204семейства индивидуальны по оборудованию.
и напоследок для неспециалистов если будут читать запомните!!! САТ1ИКАО 60х550(нижняя граница(верт видимость) х видимость). САТ2ИКАО 30х350 САТ3А ИКАО 15х200 САТ3б 0х50-200 САТ3С 0х0-50. По САТ3Б и С у нас ни один А/П не работает да а А и Б летают по 3А. ВО ВСЕХ СЛУЧАЯХ нижняя граница совподает с ВПР.
С Ув RR

"система приводных радиолокаторов" как всегда мастер в ударе

для neustaf
Так я о том и писал. особенно про А/Т. в горизонте , кстати, и 154 погуливает, их когда к RVSM готовили специально блоки АБСУ в лабораториях перетряхивали чтоб "гулянку" по высоте устранить. Насчет электроники 134 согласен-это мне кажется потому что ее, автоматику, навесили уже на существующую систему управления, а не разрабатывали вместе с ней.(но это неизвестно плюс это или минус). А А/Т я согласен-лишний вес. Но он был нужен для сертефикации по 2 категории.
С Ув RR

26=309:

вообще надо читать полный источник, а не вырезать из него куски, как сделал это пакс
http://sites.google.com/site/r ...

Какой же бред здесь написан!
Причем этот полудурок Олег Т так уверенно пишет абсолютно безграмотные вещи типа "радиолокаторы направляют самолет", считая, что он все знает.

А потом товарищи ПАКСы это цитируют, добавляя свои Ту-153 и Ту-154А.

MAX:
..просто я попытался разобраться, прошу сильна не бить)))

26=309

Спасибо за ссылку.)))

Гуру, вон даже президенту даёт прикурить



Вчера 23 ноября я написал открытое письмо президенту нашей страну - Дмитрию Медведеву в его собственный блог.
http://community.livejournal.c ...
Правда подручные президента тут же стерли мой пост, так, что он видимо не провисел и нескольких минут. Поэтому только на моем сайте вы можете прочитать это письмо:



Человек-глыба.

Ха-ха-ха! Ну ясно откуда ноги растут :-))) Что скажешь, сегодня вполне подходящий день для бенефиса ;-)

Коллеги, на авиафоруме я новичок. Просветите пожалуйста: кто автор того произведения,
которое дается в ссылке у 26=309. Признаться откровенно я испытал легкий оргазм при
прочтении сего опуса. А что за тип самолета Ту-153А? Я ни разу не слышал о таком.

Уточкин - зайдите на http://www.forumavia.ru/a.php? ...
- там масса интересных ссылок по этой теме.

Уточкин
легкий оргазм при прочтении сего опуса...


лекго отделались , обычно первые знакомства с творениями Гуру, заканчиваются более тжелыми последствиями, пока не сообразишь в чем дело.