Для одной авиакомпании этого было вполне достаточно. А о других авиакомпаниях коммерческое предприятие - аэропорт и не думал потому, что был частью авиакомпании, а ей конкуренты с её старыми самолётами не нужны были вовсе. Даже удивительно, что столько лет они продолжают удерживать оборону. Куда более большие, как КМВ, пали. Видно, действительно, большим компаниям особо это направление не интересно.

И что служба антимонопольная говорит?

Насколько я помню, неоднократно было постановение, что Саравиа злоупотребляет доминирующим положением на рынке. Обязывали заключить договор. Даже местные газеты писали очень критические статьи про местную авиакомпанию.

Москвич:

В Ярославль не за чем летать. Туда прекрасно за 3 часа ездит поезд. Владимир? Зачем ему аэропорт? Всего 130 км до Москвы. До Пскова летает что-то настолько страшное, что лучше ехать на прекрасном поезде.

Не Вам батенька решать кому, на чем и куда летать или ехать. Диспетчера в Курске, Тамбове да и в том же Пскове искренне радовались, когда к ним летал E120. Говорили, что хоть что-то к ним стало при летать. Да и народ распробовал и активно летал на этих "ненужных" направлениях. Всего-то час от Москвы! А ведь когда- то там были свои авиапредприятия :( Поэтому, возможно Саратов и правильно делает, хотя, конечно несколько однобоко.

Да просто не было бы своего отряда и был бы один рейс ATR на москвабад в день.И вся недолга.

Ну так в Ярославль и так летает Руслайн. В Курск атр-ка, а в Тамбов два рейса в день. Для нашего пассажиропотока и так слишком много авиакомпаний. Да и в Саратов бы тоже летали куда больше. А что сейчас? Тоже в основном только рейсы в Москву. Вахта в Сургут, три раза в неделю в Екатеринбург. Баку отменили, Ереван раз в неделю и то не каждую. Франкфурт, Худжанд, Ганновер закрыли.

А в Саратов летает Саратов.Или его обязательно на Руслайн заменить?Это по Вашему выбор для пассажира?

Да что говорить!Вспомните Владавиа.Работали даже на А330!Их что, убила честная конкуренция?

Или у нас о честной конкуренции только в москве умеют судить?

Как жителю Саратова и их клиенту - другие АК мне нафиг не нужны, лишь бы только рейсов в другие города побольше стало.
С приходом аэрофлота ситуация не сильно изменится. Устроят временный демпинг с ценами ниже чем у Саравиа (могут себе это позволить), чем доведут ее до банкротства. Ну а потом можно будет поднять цены выше прежних.

Об том и речь.Пермь и Самара тому пример.

И в Пермь, и в Самару, и в Уфу открыты множество рейсов из разных городов. А в Москву количество рейсов увеличилось сильно. И местные жители летают на приличных самолётах, а не на древних ископаемых.

Ископаемых, говоришь???Ты, Остудин, форумом ошибся.Здесь любят авиацию.

Ой))) обиделся)))

Мне кажется многим жителям Саратова приходится лететь из Москвы дальше и это было бы удобнее делать с той же компанией, что довеезла их до Москвы. Сейчас такой возможности нет, людям приходится стыковаться самим, что не всегда работает.

А почему не работает то? Ничего сложного, только дороже, конечно

Судите сами :в феврале этого года супруге брал трансфер UWSS-UUDD(6В)UUDD-USSS(У6).уложился в 7000 р.Прямого рейса еще не было.

Саратов на правельном пути Ижевск развивается также монопольно

А какой может быть другой в этих условиях?Причем Ижевск-столица республики.А Саратов-просто центр одной из самых разграбленных областей.

Финал, как показывает практика, в любом случае один. Монополия всегда слабее чисто менеджерски, чем компания, которая готова конкурировать на свободном рынке.

Гендиректор Саратовских Авиалиний (он же действующий КВС) заявил в итервью, что при ресурсе Як-42 в 40000 часов их Яки налетали всего по 20000. То есть рано "старикам" ещё на покой? Хотя вроде самый молодой Як у них 1994 г.в.- 20 лет от роду, а остальные из 80-х. Только все ли на крыле?

Мне кажется многим жителям Саратова приходится лететь из Москвы дальше и это было бы удобнее делать с той же компанией, что довеезла их до Москвы. Сейчас такой возможности нет, людям приходится стыковаться самим, что не всегда работает.
=======
Можно было бы куда проще - кодшеринг с S7, например.

Интересный эксперимент: другие со своим аэропортом отваливаются (Пермь, КМВ, Дагестан). Саратовцам удачи! Они мне симпатичны на персональном уровне. Компания одного маршрута.

Москвич, вам. Здравствуйте, земляк:-) вот есть на Украине Днипроавиа. В Днепро петровске. Часто пользуюсь ими. Были долго 42 и летали так же как Саратов и Ижевск. Много. Потом, в один день и час, прилетели новые 145 е а 42 е улетели навсегда. Теперь те же рейсы, а все по-новому... лета, т в Домодедово теперь, весело, хотя все те годы во времена СССР из Днепра все рейсы - исторически - были в Шереметьево.. все по-новому сейчас.

Этой авиакомпании даже удалось возродиться. Речь не идёт о том, чтобы компания обязательно прекратила своё существование. Но в тот же Днепропетровск стало летать много авиакомпаний. Хотя, вот недавно руководитель FlyDubai заявил, что сталкивается с трудностями при открытие полётов в украинские города. Никто не хочет конкуренции, но она необходима.

"Он же действующий КВС" и на Е190 переучился.Лишних рук там нет.И слава Богу.А после НГ второй аппарат придет.Так что вешайте нос, уважаемый Москвич.Яки будут востребованы на чартерах и вахтах, оранжевые будут летать остальное.

Гендиректор Саратовских Авиалиний (он же действующий КВС) заявил в итервью

А на счет ТО-10, 20тысяч, ремонта движков (очень дорогостоящие процедуры, а ТО делают только в одном месте , в Раменском) , он ничего не сказал?? Скорей всего самоли будут выробатывать ресурс, и к забору, с последующим распилом на металлолом.

Финал, как показывает практика, в любом случае один. Монополия всегда слабее чисто менеджерски, чем компания, которая готова конкурировать на свободном рынке.

Именно поэтому создавали все условия для "сам потонул" для Ская и Авиановы? А теперь нацперу нужны преференции. Даже : "Законодательство поменять? - Да легко!" . Очень своеобразная конкуренция.

У Ская и Авиановы не было шансов потому, что в России нет никаких условий для лоу-коста. Причём здесь Аэрофлот. А изменения законодательства - одно из условий существования лоу-коста. Но далеко не единственное.

Все правильно, но одни сами должны были выживать, при том, что подключался административный ресурс ( сначала облагают "лишние" по сравнению с Аэрофлотом кресла налогом, а потом, когда компания снимает самолеты из расписания, что бы переконфигурировать салон. Она получает предписания за низкую регулярность.), а другие получают полную поддержку потому, что "лоукост нам нужен".

Москвич.Возрадуйтесь.Забота о пассажирах процветает.UWSS-USSS за двоих 4600.

""..Так вот если какая компания и хочет летать в Саратов, то пусть строит аэропорт, ну или эмбраер...""
Да куда там "строить" ? ВПП упирается жилые дома одним концом. Вторым - в Волгу.
Её, в 70-х, под ЯК-42е вытянули , как смогли.
Вариантов - два: Заводской аэродром умершего САЗа или военный аэродром Энгельса.
Под нос Ту-160-ым. САЗовский - более вероятен.
Что касается полетов, ну не знаю, не знаю... В 70х в Ленинград было полтора рейса в день.
Через Сыктывкар + Иваноно (или только Иваново). Летали Ан-24РВ. 4 часа...
И билетов было не купить. А сейчас, прямой поезд, в Саратов идет только летом.
В остальное время - №89 "Астрахань". 32 часа.
Т.е. "тема" для размышлений - есть. Если будет логичное предложение по ценам.

Вариантов - два: Заводской аэродром умершего САЗа или военный аэродром Энгельса.

Ув. YUM, Вы когда нибудь садились на САЗовский аэродром??? Нет?? Тогда поищите в инете его схемки, и Вы увидите все его достоинства и главное недостатки, коих в разы больше, работающего сейчас аэропорта. Касаемо Энгельса, то ктож Вас пустит на аэродром стратегов, сикретность))), склады ЯО, и все такое!! Ест такая пословица, Москва не сразу строилась. Потерпите немного, прогресс на лицо, появляются новые самоли, скоро построят и новый порт

Всё гораздо проще - аэродрома САЗа больше нет...

Для пруткова.Секретность через "е".На такой базе как "Каракуль" гражданам действительно делать нечего.А аэропорт сабуровка...Вы сами верите, что он будет?Поэтому и модернизируют "центральный".Туда кстати и Ан-12 может садиться.

Спасибо! Прутков, с заглавной буквы!

Понял.Прутков.)))

Насчёт Сабуровки можно верить, а можно-нет, но аэропорт там уже начал строиться.

Да, кстати, а где же привычный хор патриотов про то, что "продали свою авиационную промышленность" ? Даже странно, как это они не заметили эту новость.

Причем тут промышленность?Она НИЧЕГО сопоставимого с Е190/195 для работы с АП Саратов-центральный предоставить не может.И не хочет.Вот об ней и "либо хорошо, либо ничего"

максим-95:
SSJ-100 очень даже и сопоставим, ну по-меньше слегка, но сопоставим. Повезло, что ушли из-под АФЛ, а то б не миновать )

максим-95: воу-воу-воу паринь, палехче!
Всех излечит-исцелит добрый Ослик-148, только это для сарайной авиации означает допуск в порт Ангары, России, Полета и, наверно, МАУ. А я уверен, что ради такого Савельев пойдет на прицип, и мы тут же увидим кол-шер SU/FV и бай-бай сараестроителям!

МАУ уже не эксплуатант Ан-148.Загрузка этого самолета не соответствует задачам компании.RRJ-95 это не коммерческий проект и компанию просто убил бы по причинам восемь известным и помимо того нарушен был бы пресловутый принцип монополии.А так у 6В есть время развернуть сеть маршрутную, перейти на новую матчасть и плавно вывести Як-42.Все логично.

А1-PAX про какую такую сарайную авиацию изволите говорить?

максим-95: Я про состояние Як-42, и переиспользование запчастей с других самолетов.
Купи 3 шаурмы и собери собаку, ой то есть собери из 3-х Як-42 один летающий.

вот именно "нарушен был бы принцип монополии". Этого они допустить не могут. Монополия всегда плохо!

Москвичу:Ну как, Еmbraer опробовали?

https://ru.wikipedia.org/wiki/ ...


И что он забыл тут.

2 максим-95:

дадада вот он какой страшный RRJ-95 всех убивает, ютейра одним взглядом в кому погрузил...

Полет кстати тоже уже не эксплуатант Ан-148 (он уже вообще не эксплуатант))). кстати вот слова г-на Карпова "Самолеты себя не оправдывают. Нам обещали субсидии, но мы их так не получили. Вышло так, что обслуживание Ан-148 нам обходилось примерно в такую же сумму, в какую обошелся бы Airbus гораздо большей вместимости", - говорит Анатолий Карпов (найдете статью сами если интересно)

и да, Удмуртия и Саратовская область это совершенно одинаковые субъекты федерации. Сам Саратов даже поболе Ижевска будет, ну а про агломерацию вместе с Энгельсом я вообще молчу. (я не из Саратова кстати и не из Саратовской области)

Ну...агломерация..."полковник Кудасов нищ"...Там нет оснований содержать контору в 20 бортов.А то, что есть, вполне отвечает потребностям области.Вы заметили, что как только в городе появляется новая полоса, то в 85% случаев изчезает местная АК?Примеры увсех на слуху.Итого-в городе умирает авиация(гражданская, конечно, нотем не менее)