...не имеющая аналогов система оперативного запуска двигателей при температурах до -60°С

а в тикси до недавнего времени 4 МТшки годов рождения 60-х исправно отфигачили четверть века в любой мороз, вот и вся "не имеющаяся аналогия" до копейки.

Вот и я не вижу в этом смысла, поскольку восьмерка и так летает везде и вся

Среди главных особенностей арктической версии — наличие уникальной системы подогрева агрегатов трансмиссии, для полетов в условиях безориентирной местности и полярной ночи на машине установлено новейшее навигационное и радиооборудование, в том числе цифровой автопилот и инерциальная система навигации, работающая при отсутствии спутниковых сигналов.

а в тикси до недавнего времени 4 МТшки годов рождения 60-х исправно отфигачили четверть века в любой мороз, вот и вся "не имеющаяся аналогия" до копейки.

Если на фотке два бака по бортам это дополнительные топливные то это зачетно,
места в салоне больше. Я в 1993 возвращался на тиксинской восьмерке в Тикси из
Черского через Кулар. В грузовой кабине два больших бака с топливом, за ними в корме
еще две 200-литровых бочки с запасным топливом. А, если учесть стойку бортрадиста сразу
у двери и борттехника в салоне, то мы трое - это как раз то, что и помещалось внутрь кроме
дополнительного топлива и шести человек экипажа. Кстати в Куларе дозаправлялись немного:-)

У нас в коми тэшки старые тоже в морозы трудятся, однако перед пуском машины каким-то нагревателем с рукавами обогревают.
А тут имеется в виду оперативный запуск.

а в тикси до недавнего времени 4 МТшки годов рождения 60-х исправно отфигачили четверть века в любой мороз

Не понял про МТ-шки 60-х годов рождения.
Посыл понятен, но аргументы спорны.
Всем удачи!

"каким-то нагревателем с рукавами обогревают" в смысле МПшкой?

а в тикси до недавнего времени 4 МТшки годов рождения 60-х исправно отфигачили четверть века в любой мороз, вот и вся "не имеющаяся аналогия" до копейки.

Для Вас 34757
Старожила форума :

Модернизация вертолёта Ми-8, завершившаяся в 1980 г., привела к созданию усовершенствованного варианта этой машины — Ми-8МТ (изделие «88», при поставках на экспорт — Ми-17), который отличается улучшенной силовой установкой (2 двигателя ТВ3-117) и наличием вспомогательной силовой установки. Ми-17 не столь широко распространены и используются примерно в 20 странах мира.

В 1991 г. начато производство новой гражданской транспортной модификации Ми-8АМТ (экспортный вариант называется Ми-171Е), а в конце 1990-х — военной транспортно-штурмовой модификации Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).

В 2014 году был поставлен заказчику 3500-й вертолёт семейства Ми-17[8].(википедия).

ТА-14 это вместо АИ-9.
Агрегат хороший. Может работать
пока лопатки не вылетят, как то заклинил( бортовой клялся
что обслуживал) на деле на заливной горловине заводская пломба-
5 лет с завода.
Ми-8 МТ за речку первые пришли в
1981 .

Особенностью вертолета Ми-8АМТШ-ВА является....
Можем если захотим! А корячиться на "Т"-шках при -50 и за +40 , выжимая из двигателей все что осталось от мощности взлетая с запредельным весом на одном без дополнительной доплаты профессионализме против всех законов аэродинамики и ограничений РЛЭ , садиться в тумане, летать ночью хуже минимума ПВП, с подвеской в горах в болтанку, на одном двигателе в обледенении ...уже пора прекращать.)))

Ну пока-что, как известно, эти 8ки поставляются в ВМФ, поэтому еще подождать придется)

вся "твоя тема" уже ранее обсуждалась на ветке http://www.forumavia.ru/t/1801 ... страницы 74 и далее.
Тема устарела уже, т.к. АМТШ-А первая была выпущена год тому назад и неоднократно и подробно обсуждалась и на других ветках этого форума.

И где ж тогда адреналина та хватнуть? А? ...скукотища! :-)))))

"Грузовая кабина вертолета оснащена специальной теплоизоляцией, системой обогрева" ну вот это хорошо, теплоизоляция нужная вещь.

рекомендую ипотеку)))

так то оно так, но здесь обсуждается модификация так называемого "Терминатора", а в той ветке этого нет)) Там говориться именно об АМТШ-А, а тут об АМТШ-ВА)

От такого количества адреналина и загнуться можно)

Кстати, подскажите, почему на северах с МТобразных восьмерок пзу снимают? Они попросту не нужны из-за отсутствия пыли или с обледенением что-то связанно?

Красивая вертушка на фото. Черно-красный к лицу.

обсуждаем. Что дает "дельфиний нос"?

ПЗУ снимают на зиму, т.к. имеются некоторые особенности ПОС ПЗУ, которые приводили к проблемам в условиях обледенения.
Сепаратор обогревается горячим воздухом, а "гриб" электрообогревом.
Некоторые эксплуатанты летают с ПЗУ и зимой, но нежелательно это - если есть в наличии коки, то ПЗУ на зиму лучше снимать - опыт эксплуатации так говорит.

Как мне кажется, но это просто мнение, в носу расположена навигационная Антенна ФАР, поэтому и нос такой формы, но повторюсь, это всего-лишь теория.

А кто подскажет что на фото http://itmag.es/9Cvp под цифрами 1 и под цифрой 2 (какие-то панели по бокам в носовой части фюзеляжа)

Это бронь

Это броня

обзор загородили... глаза больше ФР нужны.

Хватали уш..-))
Но не то..
не торкнуло-)))

под номером 1 дополнительный КО-50 (керосиновый обогреватель) , а на видео еще я видел в грузовой кабине стоя 4 дополнительных бака думаю по 915 литров и места остается если не ошибаюсь для сидения 5-6 мест, а если подбирать лежачего больного или раненого то поставить носилки некуда.

Спасибо за подробный ответ, просто у нас мт-шки Комиавиатранса без этих грибов летают, а тут и на фото арктического их нет, вот и заинтересовало.

ну это я так ее обозвал, по ошибке, именно АМТШ-ВА тогда - год назад и обсуждалась.
Кстати, МТ-шки не могут быть 60-х годов, т.к. Ми-8МТ начал выпускаться КВЗ с 1977 г. и поступал только в армию.
http://www.airwar.ru/enc/uh/mi ...
Первые гражданские Ми-8МТВ-1 получила Оха в 1989-90 годах, во всяком случае так мне говорили работники Охи - даты я могу помнить не совсем точно, если ошибся - поправьте.

антенна локатора там стояла и ранее, МТВ-АМТ начали с "дельфиньим носом" выпускать года с 2010-го, а может и раньше - заводчики лучше знают.
По-моему, этот нос только ухудшил обзор.

Говорят эта модификация будет называться Ми-8 АМТШ-ВАСЛ (СЛ-северный ледовитый), а для тихоокеанского будет (ТО) и так пока не закончится алфавит, я не представляю какие сейчас графы в летной книжке, разве их можно уместить в разделе "тип самолета".

я вижу вам лень лазить по ветке, дублирую ссылку фото со страницы 77
http://fyodor-photo.livejourna ...
еще раз повторяю, год назад тема была обсуждена подробно, все ваши вопросы повторяют те, годичной давности...

для Егор
2 A-Vert8

справедливые замечания, уточняю: в Тикси были Ми-8Т и 70-х годов рождения

Дополню уважаемого booster:
Ну во-первых зимой пыли нет))
а во-вторых теплый воздух на сепаратор отбирается не помню из-за какой ступени компрессора(по-моему из-за 7-ой ступени, за 5-ой ступенью стоит клапан перепуска воздуха. Вроде так) , что влечет потерю мощности 5-7%, что совсем не комильфо.

на обогрев ВНА и кока отбор из диффузора КС - за 12 ступенью компрессора, КПВ за 6 ступенью - средний корпус компрессора.

А на сепаратор ПЗУ? Обогрев ВНА и кока несколько иное

Когда снимается кок, то вместо него устанавливается сепаратор ПЗУ - подвод воздуха на обогрев остается без изменений (лопатки ВНА+кок(сепаратор)), а вот отбор воздуха на обогрев входного устройства заглушается (он идет через заслонку, аналогичную 1919Т, только номер чертежный у нее другой - на память не помню).
Обогрев "гриба" ПЗУ электрический - термоэлементы, 3 штуки.

Год тому назад мужики с УУВЗ говорили, что на первую машину АМТШ-ВА не успели поставить обновленный, более мощный КО-50, похоже, что на этом снимке показан именно КО-50 новой версии, как он называется на сайте не сказано http://tynys.kz/index.php?opti ...

К сожалению, давно кабину Ми-8 покинул, но АЗС "ПЗУ" и АЗС на обогрев двигателя это два разных АЗС, разве не так?

я сам не помню АЗСы МТВ/АМТ - бортмехаником давно не работаю, но табло на обогрев ПЗУ/ВНА и на обогрев двигателя разные, вероятно, АЗСы также свои на каждый обогрев - надо АиРЭО спросить, они лучше знают.

Вопрос не про обогрев ПЗУ, а про отбор воздуха на сепаратор ПЗУ. С обогревом вопросов нет, ПЗУ обогревается электричеством. Вопрос про отбор воздуха на сепаратор ПЗУ. Вы сказали, что когда устанавливается ПЗУ, то отбор воздуха на сепаратор идет по той же магистрали, что и отбор воздуха на обогрев ВНА и кока, соответственно при установке ПЗУ кок снимается, а магистраль, по которой шел воздух на обогрев кока используется для сепаратора ПЗУ. Однако АЗС включения ПЗУ отдельно установлено, и обогрев двигателя включается отдельным АЗС. Как так?

на ТВ3 труба отбора одна, она расходится на две магистрали: на ВНА+кок и на обогрев входного устройства (заслонка). Если установлено ПЗУ, то заслонка не задействована, воздуху не куда дуть - "гриб" ПЗУ обогревается электричеством.

Цитата из Инструкции экипажу Ми-8мт касательно ПЗУ параграф 8.15 стр.146 "Проходя сепаратор, часть воздуха с пылью очищается в нем за счет поворота по-тока в межкольцевых каналах, поступает в основной канал и далее на вход в двигатель. Небольшая часть воздуха с пылью через канал сепаратора поступает в трубопровод вывода пыли и за счет разряжения, создаваемого эжектором, отсасывается и выбрасывается за борт вертолета в атмосферу. Включение ПЗУ в ра¬боту осуществляется при подаче сжатого воздуха к эжектору, для чего необходимо открыть электроуправляемую заслонку 1919Т.
Противообледенительная система ПЗУ выполнена смешанной: часть узлов обогревается горячим воздухом, другая часть имеет систему электрообогрева. Воздушно-тепловая противообледенительная система ПЗУ включается одновременно с противообледенительной системой двигателей. Горячим воздухом обогреваются узел сепаратора, входная коллекторная губа туннеля и поверхность туннеля.
Электрический обогрев применен для следующих эле¬ментов ПЗУ:
- передней части обтекателя;
- задней части обтекателя;
- кожуха трубопровода вывода пыли;
- раструба вывода пыли;
- носков стоек обтекателя.
На указанные поверхности по всей площади с внутренней или с внешней стороны приклеены клеем ВК-3 нагревательные накладки. Между обшивкой и нагрева-тельной накладкой вклеены термодатчики ТД-2, которые совместно с терморегуляторами ТЭР-1М обеспечивают стабильную температуру нагревательной наклад-ки при различных температурах наружного воздуха.
Питание нагревателей осуществляется переменным током напряжением 200 В, 400 Гц."(конец цитаты)
Да, booster, обратите внимание обогрев ПЗУ смешанный воздушно-тепловой и электрический, а вот откуда забирается воздух, не указано, потому и не помню, что летчиков обычно конструкцию спрашивают в объеме Инструкции экипажу

Если быть точным , то первые арктические вертолёты Ми-8 появились больше 40 лет назад в Черском(КИ ОАО).Правда это были простые 8-ки.Они были дооборудованы для полётов с радистом, установлено было дополнительное штурманское оборудование, а также две мощные электроплиты.Приготовить покушать, попить свежезаваренный чай , всё это было без проблем.Дальность полёта увеличивалась за счёт дополнительных двухсот или трёхсотлитровых бочек, а также 500-литровой бочки с Ми-4.Увеличивалась взлётная масса вертолёта до 13 тонн.Но время полёта до достижения 12 тонн учитывалось в двойном размере для списывания ресурса.Конечно полезной загрузки было немного и взлёт производился по-самолётному.

самое интересное, что сегодня несущая система Ми-8Т и МТВ/АМТ ни чем не отличается и эксплуатируется с массой 13 т. без какого-то отдельного учета наработки, правда есть письмо МВЗ, которое регламентирует какие из компонентов нельзя переставлять с Т на МТВ/АМТ и обратно.
Т.е. масса взл./полетная 13 т. запросто выдерживает несущая система Ми-8.

Несколько лет назад, была попытка протолкнуть АМТ в северной модификации на канадские севера.. Но драные политиканы типа премьер монистров и американских президентов, зарубили дело на корню.. Сказали только через их труп.. А вертолет то по надежности и удобству эксплуатации аналогов в мире не имеет.. Здешние Сикорские 92 и европейские Августы 189 для полетов по северам и рядом не стояли.. Эх, правильно в свое время дед Гузов говорил, всех кто выбился в секретари райкомов, сенаторы и выше надобно на Колыму и Аляску отправлять на лесозаготовки.. Только кто же их туда отправит, за ними хрустящие в геометрической прогрессии катящиеся вниз бумажки и армии.. Сегодняшний канадский премьер-артист взялся заменить весь флот CF-18, догадайтесь на какие истребители?... и во сколько это налогоплатильщикам обойдется? А кто бы и в какой стране к обычным трудящимся когда прислушивался??

Не совсем так, редуктор даже на мт-шках ВР-14, сейчас может уже какой-то другой придумали, так как двигатели ВК-2500 ставят