По мне так это как Шильда приклепанная :) на самолетах ВМВ такое встречается.
КГБ - погранцы знаю, поэтому и отметил это.

Фото из книги К.Гапоненко "Надежные люди"
http://uploads.ru/bd2Hx.jpg

Список экипажа:
командир, капитан Андреянов А.К.
штурман, лейтенант Бочкарев А.А.
старший бортовой техник, лейтенант Захарченко Ю.П.
авиационный механик, рядовой Андрияш В.Г.
моторист, рядовой Долгов В.В.

Спасибо, примерно так и думал, было небольшое отличие по годам и ведомствам, у моряков к примеру закреплённого тех.состава было больше.
Если можно - ссылку на "электрический" вариант книжки, у меня не получилось найти.

Всегда пожалуйста.
Электронного варианта, к сожалению нет :(

вот такой МИ-4 интересный


https://pastvu.com/_p/a/d/6/0/ ...

Номер борта, конечно, не помню, но именно на таком - пассажирский вариант с обтекателями на шасси- я пассажиром перелетал из Внуково в Шереметьево на скорейший реис до дома. Успел.

Первый вертолет, который увидел в живую .

27 августа 1966 года, впервые, на вертолете Ми-4 СССР-28993, с целью доставки груза (400 кг) и двух пассажиров, была произведена посадка на восточную вершину Эльбруса (5621 м). Вертолет пилотировал экипаж в составе Рахманова Юрия Александровича и Хасаншина Марлена Александровича.

Старый внуковский вокзал внизу ?

Помню Марлена Александровича Хасаншина по Черскому.

А Рахманов работал в Якутской Управе одно время.

to AnatolyNZ. Да, это те самые Рахманов Ю.А. - заместитель начальника Якутского УГА (но это было уже позже) и Хасаншин М.А., который работал в Черском, а потом, в конце 70-х, вернулся в Нальчик.

Ми-4 и аэропорт Усть Уса, вчера и сегодня.
https://vfl.ru/fotos/66ddecc21 ...

https://vfl.ru/fotos/a69a96a31 ...

По-моему где-то рассказывал об этом случае уже.
Если повтор - прошу простить.

В конце 60-х, наш экипаж Ми-4 снимал вмерзшего
в лёд склона, альпиниста, на Хан-Тенгри. Высоту
точно не скажу, где-то около 6, но висеть, даже на
второй скорости нагнетателя машина не могла, а
крутизна склона не обеспечивала подушку на этой
высоте. Цепляли кошкой на тросе. Командир, Игорь
Андреевич Цельман, просил пеньку, а привели
что-то полусинтетическое.

Они зацепили тело кошкой, проходя на минимально
допустимой скорости на которой машина шла в горизонте,
но тело сильно вмерзло в лед с солнечной стороны и
вырвали половину... которая сыграла в лопасти.
Вертолет начало бросать и машина плохо слушалась
управления. Командир кинул её вниз на авторотации,
в которой ему не было равных этому маневру, с посадкой
в горах. Когда сели и выключились, то лопасти НВ
представляли унылое зрелище, а одна лопасть,
изодранная и согнутая в лонжероне, потеряв обороты
поддерживающие её в горизонтальном положении, упала
вниз и ударила по балке.
Экипаж праздновал эту дату как второй день рождения,
до ухода в мир иной последнего её члена - командира.

https://fotki.yandex.ru/next/u ...

Шереметьево.

Чтоб не создавать новую тему. Вертолетчики, это нормальный взлет? Мнения знатоков в комментах разделились...
https://www.youtube.com/watch? ...

То skorp77777:
Оба взлёта нормальные.В первом, немного покорячился, полностью определил что с мощёй и решил взлетать с использованием воздушной подушки, отойдя в конец площадки для увеличения безопасной дистанции для взлёта.Конечно, сама площадка говно, наглотались двигатели песочка.А это не очень хорошо для лопаток 1-й ступени компрессора(идёт повышенный износ кромок лопаток от абразива) Во втором , ушёл вертикально вверх, видно, что имел достаточный запас мощности.

Оба? На один ссылка...Который на буровой, имелся в виду. AnatolyNZ, спасибо!

Привет!
Восстановленный Ми-4 на Московском АРЗ ДОСААФ, 2018 год.
https://ibb.co/S5dYHLY
https://ibb.co/64BPV26
https://ibb.co/F0Z23Xp

Для кого они его делали, кто заказчик?

Воспоминания детства (примерно год 1970-72-й).
Ми-4, сделав пару кругов, приземлился на пустырь в райцентре (Гомельская область). Рядом была в/ч, связанная с авиацией (возможно, с местным авиаполигоном). Я, среди прочих школьников-пацанов, примчался на велике...
Рядом с вертолетом был кто-то из экипажа. Минут через сорок или час пришел один из вертолетчиков, который куда-то ходил, публику попросили отойти подальше, запустились и улетели...
Хорошо почему-то запомнилось...
Сейчас думаю, что кобринские были. Или летели в Кобрин.

Обещают запустить двигатель.
http://myskymsk.ru/programma/l ...

Эх.... ни разу не видел летающий МИ-4. Можно сказать мечта с детства. Так получилось, что в пионерлагере, где я много лет проводил свое лето по несколько смен стоял вертолет МИ-4. Он был мной излажен весь вдоль и поперек. Сколько времени я просидел в его кабине телепая тумблера, рычаги разные, штурвал. Сильно запал в душу этот вертолет с детства.

Вот бы кто подсказал, где можно посмотреть на живого и летающего или таких нет уже?

Сухумчане когда садились в Тбилиси, все с канистрами бежали, за бензином. Дойная корова была...

Viktor49A

С Уважением для Вас. Вы данный ЛА эксплуатировали, я как авиатехник его ремонтировал в далеком 1983г в г. Магадане на АРЗ 73 ГА.
https://www.ok.ru/video/122266 ...

Игорь, спасибо за видео. Из 8 тыс.часов налёта бортмехаником половина на Ми-4.Бывал и в Магадане (если не изменяет память 13 км).Несколько раз гоняли Ми-4 и Ми-8 на ремонт.Классный вертолёт! И незабываемые полёты на нём! А Володю Барыкина застал на заводе в Магадане .

И ещё почти 4 года техником.

Большое спасибо Вам! Получил ни с чем не сравнимое удовольствие, увидев что добрые люди вспомнили об этом легендарном вертолете и вдохнули в него вторую, надеюсь ещё долгую и интересную жизнь....

Игорь, Анатолий Константиныч, невероятно волнующие душу видеокадры!!!

Очень интересно, каким бензином накормили данный экземпляр?

Да кто это знает, Виктор сейчас бензин понятие непредсказуемое. ГОСТ полностью нарушают. ЭТО не тот ГОСТ далеких 80-х, когда авиапарк поршневиков был просто огромный. Я работал на АРЗ 73 ГА г.МАГАДАН 13-й километр в агрегатном цеху, мы оборудование, детали, после полной разборки промывали Б-70, так это был настоящий бензин, как сейчас АИ-95. Вашу любимую труженицу "четвертку" когда ремонтировали, все время возмущались, (когда ее выведут из эксплуатации), очень трудоемкий ремонт, по сравнению с "восьмеркой". Но однако бензин сливали с расходного бак в "сухую")))))))

Понятно, Игорь. Спасибо за коммент. Я обратил внимание на прострелы во время работы двигателя.
Такое бывает на холодном движке при богатой смеси, и(или) позднем зажигании. Либо при работе
на бензине с низким октановым числом, ИМХО - как тут говорят. Нет?

Б-91/115, Б-95 и Б-100 для авиадвигателей был с присадкой тетраэтилсвинца, чтобы исключить детонацию
и для повышения октанового числа, насколько помню. Где сейчас такое топливо возьмешь? Видимо, будут готовить подходящую смесь, из того, "что есть под руками".

В Магадане, на 73 заводе работы производились слесарями сборщиками (много было после училищ ГА, но всё равно не а/техники), а/техники были только на ЛИСе, на ЛИСе, некоторых знал, впоследствии перешедших в 2и 1отряды (моао).

Все правильно, я работал слесаре-агрегатчиком, в бригаде были ребята после Иркутского АТУ ГА "слоны", все они поработали авиатехниками и на перроне оперативке и на "тяжелых формах ТО" так что авиатехники они, просто волею судьбы ушли на завод. Могу больше сказать, по отделу кадров они слесаря ( бред конечно) но по работе просто "супер" спецы, за что им огромное спасибо, особенно нач.участка Бурдовицину . , . Матчасть знали так, что инженера после КИИГА и РИИГА отдыхали в сторонке, максимум доверяли им , не мешать работать. Не в коем случае не в обиду всем инженерам ГА.

Виктор (с Уаж.) - вопрос, В.Колшенко налётывал со своим техником(в должности Б/М) в Антарктиде до 400 часов в месяц, вдвоём, причём им пришлось менять лопасти НВ, последующие экипажи четвёрок в тех регионах были 5+2техника, мне приходилось летать в Антаркиде не один сезон, мало часов из за МЕТЕО, это фейк или описка???
Даже в тепличных условиях на большом типе с-та больше 300часов не получалось налетать на больших "плечах".

Думаю описка, Михаил. 400 часов в месяц - из области невероятного. Летом, в наших широтах, когда светового дня хоть в карманы рассовывай, мы летали с 15го по 15 е чтобы 2 саннормы хапнуть. 80
часов была нормальная, продленная не помню уже, т.к. в редчайших случаях на неё получали
разрешение. По-моему 90. Так что за месяц, 160 часов это было возможно. Но, "пилили" 7-00 каждый
день.

Спасибо, я думаю понятия сан. нормы для него в то время не существовало, как и минимального состава экипажа (вдвоём они действительно много летали и не только там), просто такая цифра даже для большого типа с- та не реальна, чисто физически (одним экипажем), но всё равно "шапку" перед ними снимаю.

Даже не знаю, Михаил, что сказать. Просто невероятно. Но если летали каким-то образом таки, то действительно можно склонить голову, в дань уважения.

Анатолий Константиныч подтянется, скажет своё мнение.

to Viktor49A
Добрый вечер! Сейчас есть в свободной продаже Авиационный бензин Avgas 100LL, цена от 64 рублей за литр и выше. Летающий экземпляр Ил-14 заправляют этим бензином. Кстати, для сведения, в России возобновили выпуск Б-91/115, но он не рекомендован для АШ-82, хотя приходилось иногда и его заливать в перегонках, когда другого выхода не было.

Добрый вечер, Александр!
Завод, который восстанавливает этот Ми-4, от ДОСААФ, если верить ролику. Есть ли у них деньги на
такой дорогой бензин для более-менее объемных полётов? Хотя, могут найти и спонсоров конечно.
Все таки стоящий проект затеяли ребята.

А мне наоборот, приходилось заливать Б-100 в Кульсарах, бывшем транзитном порту для перелетов заграницу в 50-х, 60-х. Не было у них 91-го. И на 100-м носился Ми-1 как реактивный:)

Не первый год уже выпускают НПЗ РФ б-91/115 (два я точно знаю). Марка бензина для Аш-82 была Б-95/130.
"В России вырабатывают две марки авиабензинов: Б-91/115 и Б-92. Разработаны технические условия на авиационные бензины марок Б-100/130 и Б-100/130 малоэтилированный - ТУ 38.401-58-197-97". http://www.tupolevservis.ru/pr ...

to Viktor49A
Когда работали в Гурьеве и округе, в том числе и в Кульсарах, то основные поставки бензина Б-95/130 были с Поволжья (сейчас не помню, не то Сызрань или Самара) , а иногда с Гурьевского НПЗ. Гурьевкий НПЗ делал Б-100/130.

Вот этот НПЗ в Ленинградской области, Приозерский район, п/ст Громово выпускает Б-91/115 с декабря 2015 г. http://aviatopfuel.ru/about/company

Степаныч, это возможно когда не все свечи прожглись(в масле)

Конечно, налёт 400 часов в месяц, да ещё в Антарктиде, да ещё с лопастями смешанной конструкции(где кожанные замки нужно было регулярно смазывать рыбьим жиром, а обшивка половина фанера, половина перкаль) это описка. Я думаю 40 часов в месяц это более реально.

По месячной саннорме.Когда начал работу на Ми-4(бортмех, 1970) саннорма была 85 часов, и как правило продлялась до 110.Некоторым членам экипажа, из-за нехватки в данный момент могли продлить и больше.Но это была Полярная Авиация, с подчинением Москве.Тогда в ПУГА были немножко другие порядки.

Вся работа на Ми-4 начиналась в конце марта, начале апреля. У геологов, геодезистов работа в поле начиналась примерно в это время.А дальше начинался промывочный сезон на золотых приисках.Вертолётный сезон заканчивался в октябре начале ноября.И начинался сезон отпусков и УТО.УТО был в Москве (Тушино, Захарково).На зиму оставался один экипаж , на всякий случай. Получалось в году 6-7 рабочих месяцев. Поэтому и случались продлёнки до 3-4 месяцев.Налётывали от 600 до 900 часов за сезон. А район полётов был обширный: Чукотка, Магаданская обл, Якутия, обслуживание ВШЭ (высокоширотных экспедиций), 6 мес.дежурство на дрейфующих станциях СП( один экипаж безвылазно находился на льдине).