Александер он никогда законным не был.ни на ото ни на пто.да работали но всегда это было на свои страх и риск.относительно недавно минтранс предлагал его узаконить, на что получил ответ от минюста фиг вам.конкретно он нарушает положение отдых между сменами должен иметь двойную продолжительность смены.как итог отпороли сло, из недавнего.
Еще раз по буквам конкретно нацпер.техник получает меньше б/п.перспективы стать инженером туманны, клеточек знаете ли на всех не хватает(если не уходить в инжиниринг).з/п 130 не у всякого инженера будет, да и та с премиями, которые сегодня дали завтра нет.
Итог пока техник дорастет до денех(туманных).б/п и квартирку прикупит и вышку параллельно получит, и уйдет куда сердцу милее.ну или летать будет еще 10 к лет за з/п которая не всякому итп светит.

Александер он никогда законным не был.ни на ото ни на пто.да работали но всегда это было на свои страх и риск.относительно недавно минтранс предлагал его узаконить, на что получил ответ от минюста фиг вам.конкретно он нарушает положение отдых между сменами должен иметь двойную продолжительность смены.как итог отпороли сло, из недавнего.
Еще раз по буквам конкретно нацпер.техник получает меньше б/п.перспективы стать инженером туманны, клеточек знаете ли на всех не хватает(если не уходить в инжиниринг).з/п 130 не у всякого инженера будет, да и та с премиями, которые сегодня дали завтра нет.
Итог пока техник дорастет до денех(туманных).б/п и квартирку прикупит и вышку параллельно получит, и уйдет куда сердцу милее.ну или летать будет еще 10 к лет за з/п которая не всякому итп светит.

2bezumnii-aviator по вашему выходит сутки- трое законно, а 2-2 нет??

Про бп, зп и карьеру в нацпере я Вас услышал, можно не продолжать

Александр, а чем техник от инженера отличается?))

Сутки трое не закончен, закончен график в котором время отдыха в два раза больше чем время работы + 1.5 суток отдых один раз в неделю, читайте подарочные акты. Тоесть

То есть классическая 4х сменкак на ОТО

И смена не более 12 часов

за сим ветку закрыть предлагаю...

Кому не нравится, увольняйтесь. Будете ныть отлучу лично

График 2/2 не является сменным, это скользящий график. И он не противоречит ТК в части времени отдыха (не менее 42 часов непрерывного отдыха в неделю).
Насчет зарплаты б/п в нацпере вы преувеличиваете. Там оклад копеечный и куча доплат, которые снимаются по щелчку пальцев. А старшими проводниками и инструкторами становятся даааалеко не все.
Если ИТП в компании считает себя недооцененным, то что вас там держит? Не цепями же приковали к самолету. Рыба ищет где глубже, а человек - где лучше.

И коммунистст.свои познания к минюсту обратите.2 через 2 незаконен.это их офиц ответ на проект приказа минтранса.
Ничего не держит.и уходили и уходят кто в другие организации(сеичас правда некуда)кто вообще с этого цирка именуемого авиацией.зависит от многих факторов.но изначально речь шла не об этом.а о том что в наше время стимула идти в итп нет.
Зп итп точно так же уменьшается по щелчку пальцев.и куда скщественнее б/п.это раз.б/п имеет возможность делать пусть маленький но гешефт , камчадалам розы, москвичам икру.итп там такои возможности лишен.

Коммунист кроме тк есть еще и постановления всякие.в частности минюст сослался на документ, декрет вроде, снк ажно годов 30х

Художник песня тупая, как и весь нынешний быдлойумор..

Грамотный бп мог раньше месяцами к банкомату не подходить.При этом имея всё . При хороших рейсах, разумеется. Сейчас сложней.
Это я вам как выпускниг миига говорю)

как вы смогли стать инженером через 2, 5 года, если минимальный стаж для сдачи на категорию А - 3 года?

Подведем промежуточный итог. Зарплата ИТП не соответствует ответственности и трудозатрам. Я, по большому счету, согласен. Что вы предлагаете как решение этой проблемы?

Спокойно, согласно ФАП-147. Для категории В достаточно 2 года стажа при наличии высшего образования.

ну русской технике?

Коммунист .что я предлагаю?не идти в итп.а в летчики или бп на худой конец.
Если склероз не измнняет уже года три как на в надо 5 лет.после наезда от квропы наши поменяли.
Кроме того игженерная должность не подразумевает обязательного в и наоборот.

Именно

Ред Вингс, или Алроса?

Той компании уже нет

Есть ещё Газпром, сло, с7, вим и множество бизнесджетов и региональных компаний, в общем всё что с RA регистрацией, всё фап.

На провокации не ведусь))

Ну вот как я понимаю и зарплат и должностей тоже....

Неправильно понимаете)))

Через три года молордой стюарт становился похож на стюадесу повадками, ужимками и всем своим поведением. Это плата мужчины за выбор женской прфессии. Если не хватает зарплаты выбери другую мужскую работу.

Это точно! Хотя и не современно.
Очень редко б/п остаётся мужского рода.

bezumnii-aviator

Что с грамматикой? Инженер?

Ну бога ради, идите в летчики, проводники, грузчики, куда хотите. Вас никто нигде не держит. Помимо всего прочего, работа должна приносить моральное удовлетворение. Если на работе начинаешь отбывать вахту, то работу пора менять.

"Через три года молордой стюарт становился похож на стюадесу повадками, ужимками и всем своим поведением. Это плата мужчины за выбор женской прфессии. Если не хватает зарплаты выбери другую мужскую работу."
------
Ты бы орфографию с пунктуацией подтянул, а уж потом бы лЯпил чушь всякую
Смотри, чтоб где-нить на эстафете в табло не залепили, лично учить приходилось , до сих пор глаза отводит в брифинге)

812.законная двойка.
Коммунист.вам повезло просочится через два года в инженеры, и вы можете себе позволить рассуждать об удовольствии от работы.вот только расскажите это молодым парням которые после 5 лет вуза приходят технарями в нацпер(если повезет, а нет так и механами), и ждут инженерных клеточек лет по 5-10.особенно сейчас когда переход на иномарки закончен и усе занято. Особенно весело им слушать ваши бредни сравнивая саои зп с зп своих подруг отучившихся после школы полгода на бп и имеющих на старте столько же сколько они после 5 лет работы.это конкретно у нацперов есть.примеро похоже было у тсо.про других не знаю.
И давайте ка вы сами своим удовольствием от работы кормите семью.а мы уж грешные будем деньги добывать.
Лично знаю бп оставшихся мужиками.хотя и альтернатмвных много.

Через три года молордой стюарт становился похож на стюадесу повадками, ужимками и всем своим поведением.

Да в ТСО хватало таких с виду мужчин БП.
БП - а зачем было учиться в МИИГА, чтобы потом водичку разносить?

Коллеги не путайте квалификационные отметки А В С установленными ФАП - 147 с разрядами авиатехников и категориями инженеров установленные соответсвующими тарифно-квалификационными справочниками. Зарплату и пенсию устанавливают в соответствии с данными справочниками. Поэтому повторюсь А В С туфта.

А какая взаимосвязь между категорией и должностью? У нас были инженера и с А. Главное - способности человека, а не то, сколько он проработал. Если нач.цеха и ведущие видят большой потенциал, то по ходатайству ставят на должность.

Авионик никакой связи.я это и раньше отмечал.главное что бы клеточка была.

Так если после ВУЗа приходят нули, так еще и не желают эту ситуацию исправлять никоим образом и в свободное время дрыхнут, вместо того, чтобы матчасть или язык учить - сколько стоит такой "специалист"? Абсолютно все, кто желал добиться результата и работал на результат, уже через 5 лет имели и авто и квартиру (да, в ипотеку, но все же) и мир посмотрели немало (в том числе и поработав за рубежом) и после развала компании просидели без работы считанные дни.

мало ли, что у вас "были". Я знаю, что были. Речь идёт о времени настоящем, а вам всё лишь бы всё смешать в кучу - настоящее, прошедшее, блатных и рядовых

Это в Трансаэро можно было мир посмотреть немало и на подработки повыходить - сейчас ситуация такая, что в каждом аэропорту сидят свои технари, которых вывели из авиакомпаний и низвели до уровня автосервиса - что тебе в карте дали - то и чини. И мир особо не посмотришь - нужды мало в командировках ИТП, и её стараются ещё минимизировать. Я вообще сомневаюсь, что я разговариваю с людьми, работающими на ТО

Хорошо, все что я написал бредни, так не бывает и вообще блатной. Вам три человека привели аргументы, схожие с моими. Тоже везунчики? Скорее вам просто хочется быть несчастным, непонятым и недооцененным. Никаких решений, кроме нытья, вы не предлагаете. Зато в каждом посте сквозит почти кровная обида на проводников. А вы сравните зп с летчиками или диспетчерами ОРВД, там еще больше разницы.

Хотите путешествовать? Учитесь на грузовики и командировок будет с избытком. Есть чартерные компании и ВИП-перевозки. Кто ищет, тот найдет.

Всегда с Тобой

Я вообще сомневаюсь, что я разговариваю с людьми, работающими на ТО


У меня сложилось такое же впечатление.
И, наконец, главный критерий.
Кто из присутствующих представителей ИТС, своего ребенка отправил в техники?
НУ, если работа в ИАС такая престижная и денежная?
Детишек наших техников раотающих бп, сходу всех даже и не перечислю, среди них достаточно прекрасных мальчишек, глядя на которых ни за что не скажешь, что работа бп для молодого человека хоть как то ущербна.Скорее наоборот.

Зарплата во 2-м Архангельском ОАО у ИТП, работающем на матчасти, а не сидящем в теплом и уютном кабинете, вдруг резко возросла?
Своей работы в Архангельске никогда не было, выживали всегда за счет командировок Н.Мар-Колгуев на Ми-8 и Ми-6/26, когда-то была загранка на Ми-26 - народ всегда разбегался от нищеты и бесперспективности.
Может быть сейчас все стало намного лучше, хотя навряд ли.

АВС это ваше право работать на матчасти. Никакой разряд или категория вам этого права не дают. И зарплату вам начислят исходя из допусков.

В Волга-Днепр Техник Москва "оригинальный" график работы. Что-то типа день-ночь-день-ночь день отдыха и затем день-ночь-день-ночь три дня отдыха. Ребята договорились между собой в ночные смены по очереди ходить и вполне себе не мало выходных получается ))) А зарплата там о-го-го!

Так если после ВУЗа приходят нули, так еще и не желают эту ситуацию исправлять никоим образом и в свободное время дрыхнут, вместо того, чтобы матчасть или язык учить - сколько стоит такой "специалист"?

А если начальство поехавшее, то что с этим можно поделать? Я вот год работаю в крупной АК(не скажу в какой). И английский сдал относительно не плохо, но здесь кроме ground handling мне ничего не светит... допустим у нас есть толковые люди, которым чуть за 30, но они не имеют даже категории А, при этом работают уже достаточно давно. А с допуска (на иностранные ВС) можно было получить тогда, когда началось тотальное списывание советской техники. И этим людям ( кто В1, кто В2) уже под 50 а некоторым и под 60! И никто их не планирует отправлять на пенсию.

Авионик еще раз для вас.в приводимом мнои для примера нацпере, молодых редко в техники берут.предпочитают сначала механиками в цех буксировок.а там можно потерять и полгода и три.зависит опять таки от везения и наличия клеток в службах.спецом вчера звонил корешу с ангаров, говорит вся молодежь тоько с цеха буксировок.он смог только одного вспомнить кого сразу техником взяли.потратив год механом вы приходите в службу.дальше учеба, которую ждать от полугода до двух.и вот вы уже потеряли в среднем 2 года.
Далее командировки.их мало.есть (в основном с оперативки)кучка кто летает.но это отнюдь не мега выгодные.в основном дв и крым.суточные 500 за одно обсл 1000.все прекрасно но пока вы силите в командиовках ваши премии того..они то от оклада считаются.а в командировке вы по среднему получаете.итог выгода разве что от крыма есть, ну или икорка свежая.сеичас почти везде заключены договора с местными.
Причем тут летчтки или диспы?
Да итп у которого сыновья по стопам отца пошли не припомню, а вот подавшихся в летуны..

Слышал звон, как говорится... Обычный там график-день/ночь два выходных. Работы много, но набирают только механиков, максимум техников (с допуском), перспектив обучения - никаких. ЗП - средняя по больничке, только есть возможность подработки.

bezumnii-aviator
Александер он никогда законным не был.ни на ото ни на пто.да работали но всегда это было на свои страх и риск.относительно недавно минтранс предлагал его узаконить, на что получил ответ от минюста фиг вам.конкретно он нарушает положение отдых между сменами должен иметь двойную продолжительность смены.как итог отпороли сло, из недавнего.

Утверждать что отдых между сменами должен иметь двойную продолжительность смены - не совсем Правильно.
Действующий Трудовой кодекс РФ не содержит норм продолжительности ежедневного отдыха и норм междусменного отдыха. Ну при подённом учете рабочего времени это понятно, практически у большинства продолжительность ежедневного отдыха не равна продолжительности работы.
При сменной работе вопрос не так прост.
Действительно существует ПОСТАНОВЛЕНИЕ СНК от 24 сентября 1929 года. В нём действительно говорится что СУММИРОВАННОМ учете рабочего времени продолжительность отдыха должна быть двойной.
Но.....Минюст иногда принимает это во внимание, а иногда нет.
1.Тогда вводить суммированный учет можно было не более чем на четыре недели, сейчас и три и более и до года.
Сейчас несколько Минтрансовских приказов ( зарегистрированных в Минюсте) допускают установления междусменного отдыха 12 часов ( водители автомобилей, летный состав, плавающий состав и пр.)но только при суммированном учете рабочего времени. Если учет не суммированный то отдых должен равняться двойной продолжительности работы. т.е. ровно НАОБОРОТ с тем что прописано в Постановлении СНК.
В Приказе Минтранса России от 7 июля 2011 г. N 181 ПОЛОЖЕНИЕ ОБ ОСОБЕННОСТЯХ РЕЖИМА РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ И ВРЕМЕНИ ОТДЫХА СПЕЦИАЛИСТОВ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ
ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ прописано;" Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха с учетом времени перерыва для отдыха и питания в предшествующий отдыху рабочий день (смене) должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену)." Но в отличии от положения для водителей автомобилей не прописано при каком учёте рабочего времени