Pea_Soup:
Уважаемый, моя личность совершенно не интересна аудитории.
Если есть более конкретные вопросы (по теме) - отвечу.
А про орфографию Вы ошибаетесь - я пишу довольно-таки грамотно.

anatli:

Вот эту веточку распечатать и вкладывать в карман пассажирского кресла вместе с инструкцией по аварийному покиданию ВС, а лучше вручать вместе с билетом будущему ПАКСУ.

Не, лучше вручать для изучения под роспись, а только после давать билет. И в конце, чтобы была приписка: "С документом ознакомлен. Дальнейшую ответственность за безопасность своего полета беру на себя." :-))

Систему обеспечения качества надо выстраивать и всё будет хорошо. Но это нудно, долго и никому не хочется - ведь есть русский авось. :-(

95181:

Ох вы и мудени маслопузые! :) сколько летчиков погибло из за техников? (недосмотрел, недовинтил, недолил и т.п.) А сколько техников погибло из-за летчиков? вот как баланс изменится в другую сторону так и будете больше получать.

КАЗЁЛ ты мать твою! А скольких техников на борту убили лётчики???

Авиатехник по сид / аирэо
до 26 000 руб в месяц
Компания Трансаэро
Регион Россия, Москва и Московская область, Домодедово
Опыт работы нет опыта
Образование среднее-специальное
Возраст от 25 до 45 лет
График работы сменный график
Описание вакансии
Должностные обязанности

Выполнение технического обслуживания самолетов.


Требования к кандидату

- пол мужской, возраст от 25 до 45 лет;
- образование авиационного профиля (не ниже среднего специального);
- дополнительное образование по типу ВС приветствуется;
- опыт работы желателен;

- владение иностранным языком на уровне технической лексики;
- уверенный пользователь ПК.


Условия работы

Место работы - аэропорт Домодедово, график работы 2/2.

Понятно почему самолеты падают теперь. С такой ЗП я даже в Красноярске работать не буду. И не то что техником, а вообще.

А сколько ЗП подобных должностей за рубежом?

АД инженер:
Требования к кандидату
- пол мужской, возраст от 25 до 45 лет;
- образование авиационного профиля (не ниже среднего специального);
- дополнительное образование по типу ВС приветствуется;
- опыт работы желателен;

- владение иностранным языком на уровне технической лексики;
- уверенный пользователь ПК.


За такую зарплату действительно найдутся специалисты из стран СНГ.

Orion:, в 90% случаев самолёты падают не из-за тех кто получает от 20тыр., а из-за раздолбайства тех, кто получает 300..., большинство технарей несмотря на нищенскую зарплату добросовестно выполняют свои обязанности. В цивилизованных странах инженер получает 60-70% от квс, примерно как 2й пилот.

Про английский вообще не понятно, оклад 10 руб, рвал жопу-учил, выучил, сдал, знаю-умею-общаюсь с иностранцами (согласен что останется со мной, согласен что большой плюс при дальнейшем трудоустройстве в другую контору) что имею в итоге(на данный момент) 20% от оклада, т.е. плюсом 2 р - господа не смешно? Где она мотивация????

Orion:

Понятно почему самолеты падают теперь. С такой ЗП я даже в Красноярске работать не буду. И не то что техником, а вообще

Насчет самолетов на 100% не уверен.
Уважаемый, если у вас есть возможность работать за бОльшую оплату, то это не распространяется автоматически на всех остальных. Иногда вообще нет никаких приличных вакансий.
И, думается мне, когда ЮТы полностью поглотят Внуково, то 25 тыр там будет верхним пределом и никто им не будет перечить ибо за МКАДом полно желающих. Что же, будем призывать не летать на новых ютовских боингах?
А у трансов сразу бросается в глаза "до 26 000" - скорее всего оклад 10000, а премия 15999 и её редко когда дают. За 2 через 2 (наживаем повышенное давление от недосыпаний!), техническую лексику английского и уверенное пользование ПК - да у трансов совести нет!
С другой стороны давайте не будем вообще работать за меньше чем 26 000 в месяц. Завтра самолеты не полетят, не будет почты, большинства медицины (в больницах не будет уборщиц, регистраторов, медсестёр), ... и многое другое.

(всё это очень грустно)

Фигню порете.
За такие деньги в ТСО работают только те, кто вообще без допуска и без ничего, с улицы пришёл.
B1 с английским и допуском на тип там уж точно порядка 60-70 получает. Правда, оклад может быть раз в десять меньше, но это уже нюансы :)

Orion:

Понятно почему самолеты падают теперь. С такой ЗП я даже в Красноярске работать не буду. И не то что техником, а вообще.

А сколько ЗП подобных должностей за рубежом?

09/10/2011 [20:13:40]

ььььььььььььььььььььььььььььь

В Канаде:
Эйр Транзат 37-45, Джазз 35-40, Эйр Канада 33 долл в час (они 10 лет уже "замороженные" по зп). В год выходит до 60-90 тыс (до такс, а после такс 48-70).
Это макс "рейт" зп "лицензированых" технарей, а авиатехники без оной (по максимуму) получают на 10-15 долларов час меньше.
Жизнь здесь подороже. У вас скоро будет также дорого, тогда и зп ...выровняются.
В Канаде "Красноярск" ... везде, кроме Ванкувера.
Такая вот картинка, Орион.
"Хотите верьте, хотите-нет!"

В Канаде:
Эйр Транзат 37-45, Джазз 35-40, Эйр Канада 33 долл в час

Только вы ещё налоги забыли вычесть.
В зависимости от провинции легко может раза в два сократится зарплатка после них.

Джонатан, может, не в два раза, но на треть запросто.
Об этом у меня в скобочках, где годовой доход.

Доход пилота: на Даш8 (типа Ан24) 40 тыс в год... (вроде неплохо быть механцом 70 тыс).
На большом судне пилот имеет 250 до 400 тыс (но до капитана 777 долгий путь!).

Подниму тему вверх!
Много написано, много сказано, но конкретных цифр так никто и не привел...

Мужики сколько зарабатывают техники А1, А2. Сколько B1, B2, ведущие инженеры - в таких компаниях как Аэрофлот, ТрансАэро, S7, ЮтЭйр?

А\техник В1, В2 в VTS(ВАРЗ-400) с допусками и релизом 40-50 тыс.р.Правда все толковые уже разбежались.

MEL - техник В1/В2 уже по определению сертифицирующий персонал...
Категория А - 25-40 тыс., категория В - 35-80 тыс., категория С - от 60 тыс..
За бугром категория А - это мартышки, от 1 тыс., категория В более 2 тыс., категория С - небожители, обычно работают на свободных хлебах, типа устранение сложных дефектов, доработки и т.д..
Чтобы не спорить - во многих журналах, типа "Pilot" приводятся таблицы уровня зврплат, но до налогов, т.е. если в США, то нужно вычесть около 40%, как минимум. В странах Азии, Австралии и НЗ около 30% вычитываются. В любом поисковике наберите "Aircraft technician (или mechanic) salary" и будет вам щастя...

MEL - техник В1/В2 уже по определению сертифицирующий персонал...
Категория А - 25-40 тыс., категория В - 35-80 тыс., категория С - от 60 тыс..
За бугром категория А - это мартышки, от 1 тыс., категория В более 2 тыс., категория С - небожители, обычно работают на свободных хлебах, типа устранение сложных дефектов, доработки и т.д..
Чтобы не спорить - во многих журналах, типа "Pilot" приводятся таблицы уровня зврплат, но до налогов, т.е. если в США, то нужно вычесть около 40%, как минимум. В странах Азии, Австралии и НЗ около 30% вычитываются. В любом поисковике наберите "Aircraft technician (или mechanic) salary" и будет вам щастя...

Авиатехник по планеру и двигателям 5 и 6 разряда

Требования к кандидатам:

Образование : среднее или высшее профессиональное авиационное
Владение техническим английским языком
Наличие допуска на самостоятельное ТО ВС А319/320/321, А 330, В 767 , В 777

Обязанности:

Оперативное и периодическое техническое обслуживание воздушных судов: А319/320/321, А 330, В 767 , В 777

Условия работы:

Оформление по ТК
Оплачиваемый ежегодный и дополнительный отпуска
Повышение квалификации за счет компании на сумму от 400 до 600 тыс. рублей в год
График работы: Сменный
Расширенный социальный пакет
Страхование персонала
Дополнительные социальные выплаты
Медицинское обеспечение
По вопросам обращаться:

Кондеева Дарья,
+7(929)978-12-14

Наличие допуска на самостоятельное ТО ВС А319/320/321, А 330, В 767 , В 777
Оперативное и периодическое техническое обслуживание воздушных судов: А319/320/321, А 330, В 767 , В 777

наверно в поисках супермена

Lx:

B1 с английским и допуском на тип там уж точно порядка 60-70 получает. Правда, оклад может быть раз в десять меньше, но это уже нюансы :)



не буду конкретизировать, но есть в аэропорту такие службы, где за ничего (буквально) не делание получают столько же. А 60-70 - это не так уж много для техника, который ничего украсть из аэропорта (кроме контакт клинера) не может. На квартиру не накопишь. Я уж не говорю про разницу ответственности и работы и т.д. и т.п.

Когда был техником на перроне тоже думал о справедливости и мечтал о волшебной стране, где техник счастливо и богато живет. С упоением читал такие же (как в этой ветке) легенды про staff, который как КВС получает. Про красоту и благополучие, человечность работы и т.д. Хотел за свой счет Part-66 отучиться в Европах. (когда в Европах и не бывал ни разу).

Потом начал ездить, и понял, что такой страны не бывает. Штаты, Англия, Германия, Литва, Китай, Франция - везде одни и те же работяги. И объявления в техничках "продам свое авто" с фотографией ведра тысячи за 2 евро. И халупки простенькие, узенькие, отнюдь не "высококлассных специалистов), да еще и кредитные, лет на 40.

Нет такой волшебной страны.

Каждый стоит столько, сколько стоит. А если точно стоишь много, а платят мало, то нужно уходить и правильно себя подать в другом месте (отрасль можно не менять). И во всех странах ИТП недоволен своим положением. Только им мечтать особо не о чем, у них и Part-66 под рукой, и логотип Люфтганзы (или кто еще о чем тут мечтает?). А толку-то?

Растите профессионально, старайтесь, стремитесь и развивайтесь, и будет вам счастье. А 10 лет подряд дальше замены тормоза или лампы салонного освещения не видеть - это не профессионализм, это конвеер, и платить много тут не за что.

А 10 тысяч зарплата это, конечно, совсем ни в какие ворота. Я бы не смог.

Подниму тему вверх!
Много написано, много сказано, но конкретных цифр так никто и не привел...

Мужики сколько зарабатывают техники А1, А2. Сколько B1, B2, ведущие инженеры - в таких компаниях как Аэрофлот, S7, ЮтЭйр?

всё так же без изменений, а с учётом множества "желающих за забором" будет без положительных изменений ещё лет 5-10.

A - 500 - 800 USD
B - 800 - 1200 USD
Lead engineer- 1200 - 1500 usd

Примерно так, только можно на пару сотен в большую сторону коридор расширить

Это в какой компании такая з\п?

To MEL,

Это в компаниях РФ, у соседей в ЕС больше, но не намного (после вычета налогов) нужно умножить на 2 - 4

Как доказал один, плохо учащийся в школе, товаришь, все в жизни относительно.
80- ееее годы, начал работать вторым пилотом , зарплата 140 р. , саннорма может быть, но крайне редко до 250-300р. , водитель АПА- 250-300, техник с допусками на вертолете 600-800 р., командир Ту-134 300-500р. , водитель троллейбуса -500 р. Что, надо было все бросать ??? и на тролейбус или АПА, ни спешки, ни ВЛЭКа, график знаешь на год вперёд and so on.

Нацпер. Техник 3 класса 35 тыр.1 класс и в кат. 60 тыр.но у них там система сложная.есть еще квартальные и 13 и 14 премии.иак что в среднем за год 40-50 тыр./80 тыр.-90тыр.
Плюс служебные билеты и общага.

Инженера чуть побольше чем техники 1 класса.ведущие еще больше.но опять значительна доля премий.

Но премии сами понимаете идут не с первого года большие.а 13 и 14 опять таки со второго года.а нормальными становятся где то году на 3ем.
За допуск первый 20%от оклада где то.второй еще 25.на пто .на оперативке , как я понял , 10 15 20.впрочем многие имеют и по 4-5 допусков.
оклад 3 класса порядка 16000.
Плюс за английский 10%
Плюс вредность.

за такую зп лучше в автосервисе суппорта околачивать

И это все в одном регионе/городе?

В 80-х, авиатехник на вертолете с з/п 600-800 рублей - это районы крайнего севера, это 1 класс и командировки по точкам при том же базовом окладе 140 руб.
Да там и начальники АТБ удивлялись что у авиатехника зарплата больше чем у него)) Но таких а/техников единицы были.

Ну а водитель тролейбуса как минимум на сев.полюсе.

Вот про тролейбус возможно правда, у меня тесть в москве водителем автобуса работал в советское время 400-500

Эх, Москва как максимум значит)

Иногдалетчик не забывайте тогда была диктптура пролетариата.и квалиф рабочи вполне мог имет больше иного начальника.

Я тут объявление видел на ОАО"Ильюшин" в Жуковский технарь по ПНК требуется с какой з/пл интересно если конструктора ведущие за 35тыр нужны.

Вы правы это и сегодня актуально.

не забывайте тогда была диктатура пролетариата

Окститесь. Диктатура пролетариата в СССР в 1961 году закончилась:-)

Не надо ныть. Большинство из вас я лично знаю. Не нравится, уе..те. Здесь двоек не ставят.

не нравится уе..те быдлядский ответ)))человек должен за свою работу получать хорошие деньги)))сам 6 лет гайки крутил))хрен манагера на морозе заставишь колесо поменять за просто так.

Не обращайте внимания - художник просто толстый и тупой тролль.

Иногдалётчик

Я тут объявление видел на ОАО"Ильюшин" в Жуковский технарь по ПНК требуется с какой з/пл интересно если конструктора ведущие за 35тыр нужны.


40 тыс.руб.

Подскажите пожалуйста, правда ли, что авиатехники в Аэрофлоте, UTair и др. известных российских авиакомпаниях, зарабатывают даже меньше стюардесс?

И это при том, что они учатся пять лет в ВУЗе, а на бортпроводника можно пойти сразу после школы? Я это к тому, что получается нету смысла молодым людям идти после школы по технической линии, если можно пойти работать сразу бортпроводником?

В некоторых условиях и при определённом уровне развития зп авиатехника может достигать 10к?

Евро

TO ALEXANDER82
Да 10к евро это до вычета налогов, в результате если у вас будет C категория у немцев при условии что вы сами немец (причём коренной) то получите на руки 5к.
Так же ещё посчитайте сколько у них инженеров C категории при их плотности населения. У нас в РФ акционеров Газпрома больше.
А в РФ ЗП такого уровня была только у одного представителя тех служб и тот был замок у О.А.П. в TSO

У Бритишей в Лондоне с Part 66 CAA UK B1, допусками А320, А380, B777, B767 зарплата в год 48 тыс. плюс 8 тыс. за смены. Итого 56 тыс фунтов в год. Но минус 40% налоги. :(

Точнее 30% налоги получается. Т.к. 40 % начинают высчитывать с суммы превышающей 36 тыс.