Communist63
А не смущает, что одна вакансия из Тюмени, а другая из Петербурга?



А что должно смутить то? Что авиаинженер даже в Тюмени получает меньше, чем стюард в Питере?

Авиатехник по То АиРЭО
UTG Aviation services (ЗАО «Ю-Ти-Джи»)
http://corp.vnukovo.ru/career/ ...
Заработная плата: от 80 000 рублей

Инженер по ТО АиРЭО
Заработная плата: от 92 000 рублей

Нормальные в Москве зарплаты, что вы жалуетесь.

Может поможет кому нибудь в жизни вот такое письмо:


Hi Alexander­

Thank you very much for your response.

­ Please find more details below, I ­would really apprecia­ted if you could pass­ it to your friends.

­

Location: Middle East­

Duration: 12 months ­

Shift: 5 days a week ­

Hours: 55-60 per week­

Rate: $55 US Dollars ­per hour

­

Requirements:­

EASA B1 Licence­

Type rating on B767-2­00/300 WITH CF6 ENGIN­E

B757-200/300 WITH RB2­11-535E4 ENGINE (desi­rable)

B737NG WITH CFM56 ENG­INE (desirable)

Base maintenance expe­rience ­

Accommodation -if you­ want single status 3­00USD per month+ retu­rn flights + local tr­ansportation is all p­rovided by the client­. ­

Please note candidate­s will need to be com­mitted throughout the­ 12 months.
­

To apply please send ­the following: ­

2 references ­

Passport ­

EASA License ­

Recency Letter ­

HF ­

FTS ­

EWIS ­

Easa Regulations cert­ificate

­

Please note the clien­t will require a loca­l police criminal rec­ord certificate, medi­cal check and at leas­t 2 references from p­revious employment.

­

Kind regards ­

­

Veronika Urminska­

Account Support Manag­er

VHR Logo transparent big

­

DDI:­ +44 (0) 207 740 0067­|Fax:­ +44 (0) 207 231 4771­|Email­:­ veronika.urminska@v-h­r.com

Web:­ www.v-hr.com­|­Post:­ Luna House, 37-39 Be­rmondsey Wall West, L­ondon, SE16 4RN, Unit­ed Kingdom

VanRein
Авиатехник по То АиРЭО
UTG Aviation services (ЗАО «Ю-Ти-Джи»)
http://corp.vnukovo.ru/career/ ...
Заработная плата: от 80 000 рублей

Инженер по ТО АиРЭО
Заработная плата: от 92 000 рублей

Нормальные в Москве зарплаты, что вы жалуетесь.

Завлекалово

Спасибо огромное ! Конечно поможет - у нас же непуганые В1 с EASA part 66 и тайп рейтингом стаями ходят по Руси-матушке ! Особенно желающие е...ть на периодике в каком-нибудь Шарджинском душном ангаре...

Инженер по авиационному и радиоэлектронному оборудованию
БЛУГА - ФИЛИАЛ УНИВЕРСИТЕТА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ - Бугуруслан
работоспособность, стрессоустойчивость, умение работать в команде 10000 руб.
на: jobinmoscow.ru - 14 дня/дней назад

А как Вам вот это?

Недавно полез механизм чинить. Да, это не в молодости! Подумалось, а как наши инженеры гайки до 55 лет крутят? Это ж не кнопки на панели управления жать, которые можно и на ощупь, без всяких очков, найти!

Как, как - х... во. Объявление можно подать любое и цифры написать любые. Только есть понятие рынка труда. Блуга хочет заиметь спеца за 10000, а сколько спецов захотят работать за эти деньги? Если кто-то согласится, значит эти условия удовлетворяют его требованиям. Вполне возможно, кто-то из пенсионеров и согласится. А если же никто не позарится на эту сумму, то организация либо не обслуживает самолеты, либо будет поднимать зп. Подобные суммы появляются либо от скудоумия руководства, либо просто для имитации бурной деятельности.

Бугуруслан- это бюджет. Не знаю, как сейчас, а в давние времена я работал в некой конторе, в коей для того, чтобы продолжать занимать должность, требовалось наличие опубликованного объявления о приеме на эту самую, так сказать конкурс. Ну, а чтобы желающих не было, писалось так, что их и не было. Не думаю, что Бугуруслан продолжает эту славную традицию, но...

Всем здравствуйте!
В теме несколько раз звучит мысль "учиться, учиться и учиться". И что уровень МГТУГА (бывший МИИГА) уже не тот. А в чем не тот уровень? И где "тот", Ульяновск, Питер или Кирсанов с Егорьевском? Вопрос без издевок, с целью понять ситуацию.
Я сейчас учусь в МГТУГА. Специальность "Техническая эксплуатация авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов". На что мне ориентироваться в учебе, чтобы придя работать, не ударить в грязь лицом? На каких предметах (после английского) делать упор, если я хочу действительно стать хорошим специалистом в этой области? Или вся эта электротехника с электроникой и цифровыми машинами совсем никому не нужны?
Если ВУЗовская программа нужна только для диплома, что изучать самостоятельно?
Или забить на нее (учебу) и идти опыт нарабатывать(при этом, возможно, перейдя на заочный)?
Сориентируйте студента, пожалуйста!
Заранее спасибо всем.

Учись очно и работай параллельно, как все. По специальности с курса так 3го.

Вузовская программа это тренировка мозга. Если конечно не покупать все.
А так раз мгту га то можешь работать в том же шарике.у нацпера где нидь.он вродп сейчас, правда, приримает сначало механиком в дном.но зоть самолеты пощупаешь на буксировках.
И английский он пригодится 100%.
Сами же самолеты отучишь у работодателя благо западный подход обучения на тип не предпологает глубоких позгюнаний.
Метод блэк боксов.

По этому и можно кнопки жать пока ниже 0.55 зрение не упадет.
А кирпичи класть , а монтажником-высотником как работать , если сделают до 65?

на буксировках только колодки щупать, а не самолёты - такой "опыт" никому не нужен, потому что - ну какой там "опыт"?

работоспособность, стрессоустойчивость, умение работать в команде 10000 руб.
А как Вам вот это?

Какие требования такая и зарплата. Чтобы получать вкусную зарплату от $5к надо соответствовать другим требованиям: EASA AML, 3-4 Aircraft Type Ratings, English Lev 4-5.

Однако буксАм идет стаж работы на а/т, а механАм в хендлинге нет. Хотя, в отличие от буксов, они таки работают на технике

Не понял, о каких механах речь?

Конкретно - об авиамеханиках ДНОП АФЛ

Все логично. ДНОП не занимается ТО ВС, соответственно и стаж не идёт.

GH и буксировка, вроде не относится к ТО, GH, так точно.
Для начинающего, лучше сразу в оперативку или периодику.
И не тратить время на остальное.

Каким боком ДНОП АФЛ к теме ветки?
Г.Х. - да, выведен за рамки ТО давно и в большинстве АП. Оставшееся же меньшинство неумолимо следует по пути большинства.
Здесь же речь идёт о зарплатах дипломированных и сертифицированных специалистов по ТО (ЛАиД, АиРЭО...)

Логично. Но - несправедливо

Может подскажете, где начинающих сразу берут на ТО? А то сына и его коллег и однокурсников кормят обещаниями Зайдите завтра, а в реале только выбор между буксАми и ДНОПом

Боком таким, что разговор зашел про буксировку, которая просто тупое топтание бетона, в то время как в хэндлинге то, что раньше было часть формы А, т.е. конкретного оперативного ТО, которая где-то когда-то какими-то жадными манагерами в рамках дебильной оптимизации исключена из ТО.

Почему же? Хендлиг и ТО это разные вещи. Супервайзер это не техник и не инженер.

Хендлинг - понятие растяжимое. Обработка багажа - одно, встреча-выпуск рейса - другое. Считаю, что зря отщали ее хэндлингу. Но коль уж отдали, то засчитывали бы ее уже в стаж работы на технике. Который в отличие от буксировки (не в обиду), у авиамехаников как раз-таки реальный. А так из-за бюрократической несуразности - практический нонсенс, когда из двух молодых техников, "поднявшийся" из буксов молучает меньше бывшего механа, хотя по сравнению с ним он полный нуль

В хендлинге нет авиамехаников. Там супервайзеры. И никакого опыта работы на самолете у них нет. Подогнать трап, вызвать ма-7 и отдать центровочные документы это не равносильно работе авиатехника.
Встреча-выпуск рейса включает в себя комплекс работ. В том числе и ТО, которым как раз супервайзеры и не занимаются.

Да ладно, нет авиамехаников. Включить самолет под ток, заправить - не ТО? Или Вы под ТО подразумеваете только чеки? А подгон МА-7 тоже элемент ТО, поскольку ее надо еще подсоединить и грамотно открыть кингстон)) Не так разве?

Спасибо, но... другой регион, контора не базовая... Ненадежно, а потому несерьезно

Самолет под ток ставит либо техник, либо экипаж. Супервайзер не имеет права, он максимум может запустить хоучин. А МА-7 всегда подключали сами водители, они же и "дергают рычаг")).

Понятно, разные конторы - разные правила. У вас заправкой, постановкой под ток занимается техник, у нас - механик хэндлинга. Который еще может и ВСУ запустить, если хоучин сдох, а техник неизвестно когда придет. Еще и "на ушах" постоять при выталкивании. И ничего при этом в плане профессиональных льгот, в отличие от буксов не иметь. Обидно(

А у вас механики какой-нибудь допуск имеют? Просто я впервые слышу, что хэндлинг может запустить ВСУ.

Да, проходят обучение в УТО, сдают зачеты, за допуска им доплачивают какие-то полтора процента, но Свидетельства авиаспециалиста не имеют и стажа рабты на технике тоже. Запуском ВСУ, конечно официально занимается техник, но на борту, если нет замечаний, он не задерживается, поэтому если что в процессе подготовки происходит, то до его прихода (зачастую не скорого), выкручаваются механики. Скажете, что это незаконно и будете правы, но чтоб не вешали задержку, народ выкручивается.

Все, теперь паззл сложился)

То есть по вашему это несерьезно?

https://www.engineering-ru.com ...

https://www.engineering-ru.com ...

Милуй Вас Бог...
Это всё - до первой звИзды.

Конечно? Никакой конкретики, обычное рекламное завлекалово

росавиации пох-й?

Не по окладу вопрос.

Могу слегка ошибаться, но самые хорошие зарплаты в ВДТМ (Волга-Днепр).
Сужу по знакомым. График работы тоже хороший, особенно в подразделении траблшутинга, что при инжиниринге.

самые хорошие зарплаты в ВДТМ (Волга-Днепр)

Это сколько?

Волга-Днепр приезжали к нам в вуз Самарский аэрокос
предлагали зарплаты меньше чем уборщик в макдоладьсе

Прямо таки меньше уборщика? А что насчет перспектив и соцпакета?

И прям предлагали работать в Москве? ВДТМ - Волга-Днепр Техникс Москва. )))
Кем же? В1 или В2 сразу? )))

Всё просто: конкретному (по квалификации) человеку, конкретная ЗП, рамки обозначены.

Дело не в том где и кем предлагали.

Приезжаем работать в другой город.
Просто считаем.

Из з/п вычитаем
аренда квартиры
коммуналка
питание
и т.д.

Никто не ждет золотые горы. Просто после подсчетов не интересно становится.

Как раз именно дело в том - кем. После ВУЗа, чтобы стать сертифицирующим персоналом, Вам придётся учиться, проходить практику и т.д. Лет 5 короче, приблизительно. "Голому" выпускнику предложат не тысяч 30-40, а это конечно не интересно. Поэтому работайте и обучайтесь на тип лучше у себя. В Москве хватает выпускников, не нуждающихся в арендах квартиры и т.д.

Опечатка, выше "не тысяч 30-40" читать как "тысяч 30-40, точно не больше".

Ага, офигенно "конкретные" рамки зарплаты - 27-70 тыс.. Про график работы и соцпакет - ни слова.