Ну, уж если начинать копаться - "ДОБРЫЙ ДЕНЬ" в радиообмене - вообще ненормативная лексика. Но общаютя-то люди!
А вообще таких ошибок, если придираться - сплош-и-рядом.
Хуже, если ниже круга, или на встречный эшелон выскочить - это уже криминал. Для этого и прислушиваются, и поправляют.
Случай был - выскочил лайнер на встречный эшелон. А на том эшелоне шел "самый первый борт" не очень далеко. Говорят, у компании лицензию за это дело отобрали

Я вообще удивляюсь как вы в большой авиации через свои бакланы что-то разбираете. Штурмана спросил знакомого - он говорит "Так я знаю что он должен сказать по-идее -это и подтверждаю. Если что - поправит".

2речевик:
На счет "Доброго дня" и всех остальных "вечеров" --- понятно, что люди общаются и понятно, что не нормативная, НО РЕЧЬ ТО НЕ ОБ ЭТОМ.
В продолжении о ненормативной, и даже добавлю от себя НЕ ЖЕЛАНИЕ (на первом этапе осмысления в голове) ВЫПОЛНЯТЬ КОМАНДУ ДИСПЕТЧЕРА пример:
Обстановка: Ночь (22.15), погода-миллион на миллион, один борт взлетел с ШРМ, другой туда идет ("Круг" руководит).
-Борт..., возьмите вправо 20 для расхождения.
-Я наблюдаю его, ПВП имею.
-Борт..., возьмите вправо 20!!!!!
-Беру вправо 20, а далее следует фраза (смысл чего дое...ся):"Звезды горят, Москва светится"

А возникает вопрос--- Легло ли потерять визуальный контакт с самолетом на фоне "светящейся Москвы"?
ИМХО --- Как 2-а пальца...!
"

вообще выглядит странно..,
если "борт" говорит: "занимаю 4200", значит он в тот момент ниже 4200, неужто в МВЗ сзазу дают 7500.

Я ни вкоем случае не оспариваю, просто не знаю.. дают да?

2 так просто...:
Дают и более сразу дают, иногда спрашивают сколько успеваете занять (пусть будет Черусти) и дают и 9100 и 10100 (обычно это в вечернее время)

Желающих обсудить вопрос нет????
Либо все в воздухе, либо у микрофона:)))

Дааааа, ветка "тяжела", понимаю, что она не про стюардесс и не о девушках и соблазнении последних.
Печально!

Дають, дають. И я к Круга могу 10600 засадить, если Подход всё правильно успеет сделать.

Для всех!

Мужики! Не забывайте, что в эфире бывает много помех, многие балбесы работают встык не прослушивая радиообмена. Поэтому приходится (соображающие КВС) много раз переспрашивать. Я думаю здесь уместнее поговорить о взаимоуважении в воздухе и тогда таких ошибок не будет. Или будет меньше. Сам сколько раз переспрашивал наземные службы по вопросам смены эшелонов.

Бобёр истину глаголит. Щас стока придурков стало, которые эфир не слушают. Лезут, перебивают друг друга. Чё орать-то, если в эфире полная жопа? Лучше диспетчера слушать внимательнее и поменьше самим вещать в такой ситуации.

2 Alex Skyboy:

тема на самом деле интересная

Касательно регламента и запрета на всякие "доброй ночи" и "счастливого пути", летел на днях над территорией Казахстана, так там с этим строже чем у нас и тем не менее, с земли, в полголоса, какбы боясь быть услышанным нам все равно говорили и доброй ночи и счастливого пути, а мы в ответ "спасибо, до обратного"
Я считаю это бред отказывать людям в возможности быть вежливыми в профессиональном общении..

В МВЗ к сожалению сам пока не летал, но в кабине многократно присутствовал, чувствуется конечно запар: снижайтесь, сохраняйте, снижайтесь, держите минимальную, возьмите вправо, возьмите влево.. Тут конечно можно обойтись без многословных приветствий и пожеланий, а вежливостью будет внимательно слушать и коротко, внятно отвечать..

Все это сугубо личное мнение. И преклоняюсь перед нелегким трудом диспетчеров! Это тоже далеко непросто развести кучу бортов, особенно когда вокруг засветки и военные еще вздумали полетать..

есть категория ошибок гораздо хуже, и страшнее. Например:
ДИСП.- CCA-967 good morning, radar contakt? maintain FL 10100m. next report....... be informd of oposite trafic at 10600m. betvin you now50km.
ЭВС- ... control roger, claimbing 10600m. next report ... and reques after passing ... reorut...
и далее перечесление новых трасс ПОДов и.т.д.
радиообмен длился в течении 18 скунд. Представте диспетчера.
P.S.ССА-967 лицо вымышленное, просто национальность совпадает.

ребята вы не представляете насколько мы за...сь летать

ИМХО проблема на пустом месте. Бывает слышимость хрен разберешь, помехи, да еще и штурман на внутренней связи начинает тараторить, проходим поворотный, занимаем курс такой то... Второй пилот от неопытности может разволноваться. Для этого и даются квитанции диспетчеру.

Все работают на пределе. Поэтому ляпы неизбежны.
Набираем как то высоту в МВЗ. Докладываю "подходу" о подходе к заданному эшелону. На том конце нажимается кнопка передачи, слышим в ответ наш позывной: "XYZ-123"... (далее неловкая пауза), затем (мимо микрофона, но отчетливо слышно): "Епть..(опять пауза), XYZ123.набирайте эшелон XXXX". Ржали в кабине минут пять...
Все ошибаются.. Везде люди...

смех смехом а ведь это наша жизнь иваша тоже

==особенно когда вокруг засветки и военные еще вздумали полетать..==

Совсем недавно был случай. Военный запросил схему захода и погоду. Дисп. всё рассказал. Борт на высоте 900 метров попросил диспа разрешить обойти мощную засветку прямо по курсу. Дисп разрешил. Минут через 5 дисп. разрешает снижение до 600 метров, на что борт отвечает: " А я и иду на 600 !". Дисп: "Вы что !? Я Вам не разрешал. Повнимательнее надо !" МВЗ, между прочим...

Ребята, кто летает... как же я вам завидую, каждый день провожая глазами из окна Зеленограда ваши самолеты... эх...

ввобще насколько я знаю за нарушение режима мвз талоны режут

Классно када в МВЗ начинаешь слушать такого всего из себя напыжованного квс сообщающего пассажирам о грядущей посадке температуре в дмд( шрм внк) и тп...Важные такие, понтовые.... вот тока с кнопками трабл...

ввобще перед посадкой о пассажирах думаеш меньше всего домой бы быстрей

нехер зфир засорять из-зи собственной тормознутости

ну всякое бывает но еслибы мы тормозили все бы были мертвые

2лло:
...зае...сь летать!
А что, нормы "труда и отдыха" уже отменили?
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО, ЗА ТАКИМИ ОШИБКАМИ МОГУТ БЫТЬ ЖИЗНИ.

2 мимо проходил:
в свое время заходили в МВЗ с посадкой на "Небесном" (раз в неделю или две), но как то особо и не предавал значения ее загрузки.
Сейчас на земле, но так как авиация это болезнь, то регулярно вечерами слушаю эфир и вроде бы - "почти летаю":)).
К чему все - уважаю труд Диспетчеров МВЗ, МОЛОДЦЫ!!!!!!!! РАБОТА АДСКАЯ, ТЕМ БОЛЕЕ НАВЕРНОЕ С НАШЕЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗОЙ. (ИМХО - В ХИТРОУ НАВЕРНОЕ ЛЕГЧЕ)

нормы нахер отменили давно борюсь как могу с неработоспособностью экипажа а диспетчерам низкий поклон

МВЗ?

московская воздушная зона небо над москвой

спасибо.
Я слышал, что легким самолетам запрещено сейчас летать в районе М и МО, а то я, после сидения за Microsoft FS засобирался в какой-нибудь аэроклуб, да, похоже, все...МВЗ настал:)))

над москвой е...ть ее летать можно мвд пожарным и еще каким то засекреченым службам которых никто не знает

ага...
тут когда в зелек ВВ приез...прилетал,
за день до этого МИ-8 разучивал взлет-посадку перед нашим НИИ... пипец, раз пять, наверное, взлетал и садился.
Ну, а в области-то можно легким летать? Ступино там, Мячково...

можно как хочеш заевляю профессионально

Ну, ЗЕБ!
пойду денег копить...

Над Московской областью летать можно. И аэроклубные самолеты с успехом летают. Сидите в своем Microsoft FS и ничего не знаете...

ну, блин, а где же мне еще сидеть :((((
зря обижаете
Вы вот попробуйте в яндексе найти сейса летную школу... целая проблема.

Мужики, не хотелось, чтобы ветка в итоге ушла про девочек и полеты в MFS
Вопрос стоял - К какой категории ошибок (невнимательность или ....)? Что такое один пилот невнимательный - это катасрофа, пусть и не каждый день, а когда их 2-а и за штурвалом одновременно?

простите, что увел ветку.
Отвечаю как часто летающий пассажир (особенно, после книжки Ершова и полетов на внутренних вьетнамских рейсах:)))). Разеъ..во пугает.

а где граница МВЗ ?

http://www.radioscanner.ru/for ...

лло:

ввобще перед посадкой о пассажирах думаеш меньше всего домой бы быстрей

Звучит очень "оптимистично".Надеюсь, что у нас остались пилоты, которые думают о паксах хоть иногда.

2Аноним:
а где граница МВЗ ?

Посмотрите :

http://www.radioscanner.ru/avi ...
2 Alex Skyboy:

Милости просим сюда :
http://www.radioscanner.ru/for ...

2 фотограф:
Спасибо за приглашение! Бываю очень редко там, только за инфой какой-нить. Здесь с трудом (работа параллельно), здесь роднее (не один год уже).

Что такое:
Зря обижаетесь :) Летную школу искать не нужно - поищите лучше аэроклуб ;) А даже и искать не надо - на этом сайте в разделе "аэроклубы" найдете много полезной информации :) Я не так давно искал - и нашел.

Я нашел РОСТО (пока безответные)
и вот это http://air.photospace.ru/
Спасибо, сейчас поищу здесь по ссылкам

мудаки все гораздо сложнее чем ета ветка

налетели...ироды виртуальные мля

Alex Skyboy:
Вы тут про НЕЖЕЛАНИЕ говорили - а вот иногда невозможно выполнить, самое простое - опаздываем со снижением, скорость максимальная, тут команда гасите скорость, вы третий на посадку =) Какой нах гасить, когда и так впритык. Ну брякнем ему, мол гасим, потом сам понимает, что задница и начинает крутить, просто неохота признаваться в эфире с бортовым, что не успеваем...

лло... спасибо, что предупредили.
Что и насколько сложно знаем. Прилетайте в большие горы - и вам расскажем, что не только самолеты сажать это круто. Откуда понтов столько? п..ц.

2 Alex Skyboy:

> Мужики, не хотелось, чтобы ветка в итоге ушла про девочек и полеты в MFS
Тут процентов 75% симмеры, а вообщe я думаю, пилот не расслышал или отвлёкся, бывает, поэтому и предписано повторять определённые фразы.

Alex Skyboy:
А записи (MP3) есть с такими случаями, что привели вначале? (2, 3)

2 Просто штурман:
Есть прикольные , во время разгона облаков над Москвой :

http://www.radioscanner.ru/for ...