Forumavia.ru - 27.10.2012 Конференция пилотов и диспетчеров МЗ на вертодроме "Буньково"

Vulkan

Старожил форума

25.10.2012 14:37

Аэроклуб "Истра" при поддержке АОПА-Россия (www.aopa.ru) проводит конференцию пилотов и авиадиспетчеров МВЗ. Посмотрим в глаза тем, кого мы знаем только по голосам! А они посмотрят в наши глаза... Уверен, это - самый короткий путь к взаимопониманию.

Краткая программа:

Место проведения: вертодром “Буньково”, УУМР

Распорядок:
1. Начало 27.10.2012 в 11-00
2. Основные выступления (по 15-20 минут)
4. Выступления участников (по 5 минут)
5. Совместные полеты участников на вертолетах в зонах УУЕЕ, УУВВ (по МКАД) 14-00 – 15-00
6. Товарищеский обед с обменом мнениями (неофициальная часть)
7. 18-30 – 19-00 – окончание мероприятия

27 октября к 09-30 будет подан автобус для доставки участников к месту проведения. Предположительно, автобус будет подан к ст.метро “Крылатское”

27 октября в 19-00 с вертодрома “Буньково” будет отправлен автобус в Москву также к станции метро.

Приглашаются АКТИВНО ЛЕТАЮЩИЕ пилоты вертолетов, самолетов, планеров, воздушных шаров, дельталетов и парамоторов

Для участия в конференции необходимо зарегистрироваться, позвонив или написав Марии!
Мария Трошина
Менеджер по работе с клиентами
НП "Аэроклуб Истра
Тел.:+7(495)980-22-00
Мобильный: +7(926)963-06-98
E-mail mtroshina@vertolet.ru

0 0

Lee

Старожил форума

29.10.2012 20:10

2 Су-24:
Если Вы человек далекий от авиации, то Вам и толку нет.
Или Вы считаете, что пилотам не о чем поговорить с диспетчерами?
И нет вопросов которые они могут обсудить?
Если Вас действительно это интересно, могли бы приехать и увидеть все собственными глазами.
И обсудить насущные темы, с теми кто действительно летает, при чем не мало, так и с теми кто обеспечивает полет. Там были диспетчеры как зонального центра, так и из служб аэропортов.

Встреча прошла в дружной обстановке, кульминацией встречи был массовый "заплыв" по МКАДу. В ходе которого очень ярко прояснились все негативные моменты действующих документов, которые мешают повышению трафика и прямо влияют на безопасность полетов.
Это и связанный с существующими технологиями нерациональный радиообмен в большом объеме, и отсутствие необходимости в планах при полетах "ниже нижнего" и т.д. и т.п.

0 0

КВС Су-24

Старожил форума

29.10.2012 23:20

Правильно, слетайте на Украину, посмотрите как надо летать и управлять:))И тогда трафик из 2 вертикальных, трех парапланов, и одного фанерного самолета не покажется чем то глобальным:))
Нерациональный обмен, это что за зверь???

0 0

Sky_controller

Старожил форума

30.10.2012 00:19

2КВС Су-24:
Как там на Украине не знаю, а в Москве на ВДПП за смену довольно часто проходит 60-80 бортов, причем все это происходит за интервал времени, равный 4-6 часов, и при том, что пространство "С", т.е. контролируемое, отсутствует какая-либо автоматизация, из средств контроля только пеленгатор, и иногда локатор, где достает, и палетка, поэтому все приходится держать в голове, и бывает довольно сложно, для диспетчера естественно.

0 0

КВС Су-24

Старожил форума

30.10.2012 00:24

в Москве на ВДПП за смену довольно часто проходит 60-80 бортов, причем все это происходит за интервал времени, равный 4-6 часов, и при том, что пространство "С", т.е. контролируемое, отсутствует какая-либо автоматизация, из средств контроля только пеленгатор, и иногда локатор, где достает, и палетка, поэтому все приходится держать в голове, и бывает довольно сложно, для диспетчера естественно.

В этом виноват я, или убогие рук.доки и законы, которые понапринимали вроде люди в теме:))???

0 0

КВС Су-24

Старожил форума

30.10.2012 00:41

Конечно нет, буду я всяким клоунам ФАПы цитировать:))
Хотя для тебя процитирую:)))Ответ выберешь сам:))
..." Управление считается принятым, когда орган управления
полетами, которому передается управление, установил двустороннюю
радиосвязь с экипажем ВС, как правило, радиолокационный контроль за
его полетом, и подтвердил экипажу прием его на управление, сообщил об
этом органу управления полетами, от которого передается управление
данным ВС, по наземным (радио-) каналам связи или через экипаж ВС."
Допустим "подтвердите-1001"...1001-подтверждаю":))А что я тебе ответил:))гугли сам.Неконкретный вопрос..неконкретный ответ:))Но как вариант пойдет.

0 0

Sky_controller

Старожил форума

30.10.2012 01:04

КВС Су-24:

В этом виноват я, или убогие рук.доки и законы, которые понапринимали вроде люди в теме:))???

А как вы себе представляете этот процесс иначе, при наличии 3-х гражданских аэропортов, с совокупной интенсивностью 2300-2400 взлетов-посадок, в сутки, и обилием вертолелетных площадок и частных аэродромов, количество которых исчисляется десятками, и скоро зайдет за сотню, и все это на 100 квадратных километрах, из которых процентов 70, запретные зоны? В прославленной вами Украине такого нет, даже приближенного. Или в Европе и Америке можно через аэродромные зоны летать, без уведомления? Везде есть градация воздушного пространства. И у нас сейчас, не так уж все и плохо. А эшелонировать летящие по ППП и ПВП, надо, так, или иначе. Даже в Европах, и Америках.

0 0

Lee

Старожил форума

30.10.2012 15:01

справедливости ради замечу, что можно летать через некоторые зоны аэропортов (тот же Лос-Анджелес) не то, что без уведомления, но даже без связи...

а для того, что бы процесс шел, нужны формальные и неформальные встречи.
и постоянная работа над совершенствованием документов, которая будет бесполезна, если не использовать практический опыт.

0 0

Sky_controller

Старожил форума

30.10.2012 20:57

Lee:

справедливости ради замечу, что можно летать через некоторые зоны аэропортов (тот же Лос-Анджелес) не то, что без уведомления, но даже без связи...

Пересекая курсы взлета и посадки, схемы захода выхода больших ВС, выполняя взлеты и посадки в непосредственной близости от ВПП? Не верю!

0 0

27.10.2012 Конференция пилотов и диспетчеров МЗ на вертодроме "Буньково"

Войти на сайт