| АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ: > Тема: Модернизация Вильги-35А |
Страницы: 1 2 3 4 · далее
Stan:
Прошу поделиться информацией о различных вариантах модернизации Вильги-35А(двигатель, винт).
Возможна ли установка спасательной системы на данный самолет??? Кто этим занимается в настоящее время?
|
|
Аноним:
хы=))) а спасаться то от кого будешь))))???
|
|
Алексей:
Да, спас системма ей нужна, у нас в самаре у одной двигатель заглох над лесом, все погибли :(
Есле вы собрались покупать, не в коем случае, опасная машина, не летает без двигателя абсолютно.
|
|
Vlad:
Модернизировать? Вместо Аи-14 поставить М-14? Получится истребитель бензина.
Один мой знакомый инспектор назвал Вильгу "ворота от гаража с двигателем".
|
|
kurch:
Мда,"один мой знакомый" да "не в коем случае",одним словом, лучьше А-33 самолета нет.Вы уж батеньки превзошли САМОГО meglin с его вечными фанфарами "Бекасу".
По существу,PZL-104 - ПРЕКРАСНЫЙ ВНЕАЭРОДРОМНЫЙ САМОЛЕТ, позволяет летать и садиться там, где у А-33 шасики просто наизнанку вывернутся. Моторы М-14П и АИ-14РА останавливаются только по причине глубочайшего размандяйства при эксплуатации (в отличие от ROTAXa-912,чахнущего при чуть некачественном 95-ом бензине).
Ставили в Киеве М-14П, немного увеличился расход, скороподъемность на буксировке с планером >5 м/с.
|
|
лЁдчик, адвокат Вильги:
Позвольте сказать слово в защиту моей первой любви.
Во-первых, начнём с назначения. Самолётик изначально предназначен для буксировки планеров и посадки на ограниченные площадки. Отсюда низкое лётное качество при большой тяговооружённости.
Инсинуации по поводу "падения камнем" в случае отказа двигателя - миф, ибо летал на отказ не один раз. Нормально совершается вираж, причём без риска свалиться в штопор. И вообще, самолёт прощает довольно много ошибок. На тех же Яшках народу побилось несоизмеримо больше (беру "удельный вес").
По поводу посадки на лес, имею совершенно живой и здоровый пример, ныне руководящий полётами в Волосово. Никто из четырёх человек, находящихся в кабине, не получил серьёзных травм, хотя самолёт, конечно, в разлюлень. Отказ произошёл из-за размандяйства.
К недостаткам отношу сильную чувствительность к боковому ветру. Следите за прогнозом погоды :) Сильный ветер - нех летать. Жысь дороже.
Не уверен по поводу целесообразности спассистемы. Ибо отказы, по закону подлости, происходят, как правило, на низкой высоте. Да и тяжеловат будет парашют для такого самолёта, не ультралайт всё-таки.
К тому же азбучная истина для одномоторных самолётов со времён Можайского - постоянный подбор площадки для вынужденной и составление маршрутов с учётом наличия таких площадок.
Резюмируя - следи за матчастью и не выYOбываёся в воздухе, тогда спассистема не понадобится.
Как говорит Лётчик Лёха - в умелых руках и член балалайка.
|
|
meglin:
kurch, неужто так наступил на мозоль? Болит? А ведь фанфары-то и не звучали...
Кстати, о птичках, раз уж Вы затронули: прибалты вроде начали тягать на своих Бекасах планера, узлом, который изготовили еще года четыре назад, но не испытали в свое время.
По Вильге: жаль, мало информации о состоянии и свойствах современной Вильги, она ведь вроде не скончалась еще.
|
|
| | | |
