| АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ → Ту-22 в чём была ошибка | | | 8 пользователей сделали закладку на эту тему форума |
Страницы: назад · 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 · далее
| | sartec:
Слава Белошкурский без колес уселся - бес попутал
11/04/2008 [22:22:44] |
|
|
| | Пилот Ту-22:
5R-MGY
_______________
Посмотрел в Инете- Vпос. у Миг-21 280км/час. Не обижайтесь, не хочу Вас обвинить в приписках, просто хочется дойти до истины. Я уже говорил, что случайно зашёл на ветку Су-15, а они там похваляются, что уже выиграли не одно пари насчёт Vпос. у их самолёта(ну что она самая, самая). И там шёл разговор о 320-330. И когда я не удержался и влез со своим 22-м и сказал, что у него такая же Vпос. да ещё при многократно большем Gпос.- у них соревновательный дух сразу пропал.
Насчёт посадки без шасси-это было уже без меня и, по-моему, это было в Озёрном(во всяком случае там это было точно). А в Нежине молодой лётчик(по-моему даже с инструктором) умудрился убрать шасси на предварительном-выпуская закрылки, нажал на уборку шасси. Там вообще-то есть концевик, который не должен был позволить им убраться-он замыкает цепь уборки шасси после отрыва. Но как у нас бывает-концевик не сработал и самолёт плавно
лёг на фюзеляж. Потом кто-то пустил слух, что в Нежине такая, мол, методика-что бы не отвлекаться на взлёте на шасси-ставить переключатель на уборку ещё на предварительном, а они сами автоматически уберутся после отрыва.
Вот такие дела, пишите, пообщаемся, необязательно про авиацию.
12/04/2008 [09:59:43] |
|
|
| | sartec:
Посадка, да в Озерном была. Но авария висит на 290 одрап. Бо Славик как раз из разведчиков. Вырабатывал топливо по кругам до одурения, да так без шасси и сел.
12/04/2008 [14:45:02] |
|
|
| | sartec:
Посадка, да в Озерном была. Но авария висит на 290 одрап. Бо Славик как раз из разведчиков. Вырабатывал топливо по кругам до одурения, да так без шасси и сел.. Звиняйте не на 290 одрап. На Нежинском Слава там служил. А вообще в тот год целая эпидемия посадок без шассии была
12/04/2008 [14:46:13] |
|
|
| | Buba:
Buba:
Добрый день.
Братцы эксплуататоры, а поделитесь, какая скорость по прибору выдерживалась при посадке «Кузнечика» в режиме «по самолетному». Это у меня интерес возник в связи с пререканиями на одной из веток, по поводу максимальной скорости на взлете –посадке. Там народ одеяло перетаскивает то на ТУ-22, то на Су-15. Но и Як имел довольно высокие показатели по этому параметру. Уточните плиззз.
12/04/2008 [14:18:25]
знающий:
390 при касании получалось довольно часто, бывало и 420, при большей начинала резина на пневматиках расслаиваться!
------------------------------------------------------------------------------------------
Вот такой ответ был получен мной на ветке посвященной Як-38. Я по своим наблюдениям помню, как сей «Пепилац» притертый к самой кромке полосы, катился, выпустив тормозной парашют до другого конца весьма резво. Надо отметить, что длинна ВПП на аэродроме Саки за 3000 метров переваливает. Еще интересно было наблюдать за Яком завершающим полет «по самолетному». Он, заруливая на ЦЗ, прикатывался сначала к пожарной машине, у которой было распущенно два рукава и матросы из обслуги поливали перегретые диски шасси водой. Пар стоял хоть баню устаревай
14/04/2008 [21:59:03] |
|
|
| | b737:
В советское время в одном из отдаленных гарнизонов солдаты поставили ускоритель, кажется, от МиГ-21 на Урал. Решили по ВПП в воскресенье с ветерком прокатиться. До конца ВПП доехали "одни уши".
--------------------------------------------------------
В Воздвиженке это было. Правда не солдаты, а что уж совсем удивительно, авиатехники.
14/04/2008 [22:53:58] |
|
|
| | V.G.:
b737:
и что самое удивительное не на Урал а на Яву....
14/04/2008 [23:05:25] |
|
|
| | Uncle Bu:
b737 и V.G.:
Спасибо за уточнение. Я за давностью лет забыл обстоятельства.
В памяти осталась только суть. Подшипники качения рассчитанные на разные скорости имеют разную конструкцию. А на счет того насколько удивительно, что этой ... занимались техники?! Так я наблюдал как техник прапорщик на скамейке у подъезда распиливал снаряд к ГШ-23. Колокольчик для рыбалки из гильзы "добывал". Спрашиваю: "Что со снарядом делать будешь?" Ответил аккуратно запакую и на свалку. Есть умельцы в наших селеньях...
По МиГ-21 в зависимости от модели летчики разные скорости держали, но для всех МиГ-21 работало правило выдерживания скорости на посадке: "Запас скорости в ж..у не е..т!"
С уважением,
15/04/2008 [15:50:57] |
|
|
| | Buba:
Дорогие соотечественники по СССР, предлагаю поднять 100 грам. За тех, кто жил в то великое и страшное время. За тех, кто выжил и передал нам нашу землю такой, какая она есть. За тех, кто лег в нее, положив жизнь свою за жизнь других. Вечная светлая им память. Живущим – тепла и заботы человеческой.
С праздником!
08/05/2008 [21:20:09] |
|
|
| | sartec:
2Buba: святое дело!
08/05/2008 [21:59:01] |
|
|
| | Пилот Ту-22:
Получил известия о Нежине-уже и плиты с РД начинают растаскивать.
27/05/2008 [11:25:58] |
|
|
| | турист:
Уже несколько раз в Сети встречал ( в разделе Юмор,Байки и т.д. )); ) историю о полете Ту-22 в Иран. Только прочитав данную ветку с удивлением узнал, что это ПРАВДА ! Номер части, фамилии ( да, а кто оператор ? Или я невнимательно читал ?),дата ... Рассказывал своим друзьям 9 мая в Севастополе (ходили на 2 недели в горы) --не поверили, типа байка и т.д. Это понятно, что не верят -- их дело, но если не секрет, подробности можно узнать ?
По одной из версий -- пересекли границу и пролетев 50-70 км поняли где оказались и ушли на ПМВ домой в Азербайджан, по другой -- пролетели чуть не над бывшим шахским дворцом, оторвались уйдя на ПМВ от не выделяющих цель на фоне земли Фантомов ( приняших их за иракский Ту-22) и сели в аэропорту Баку (Ташкента,Ашхабада и т.д.) ... В общем море домыслов и баек на эту тему.Если не трудно проясните ситуацию.
2) Почему Ирано-Тегеранский им. Хомейни, ясно, но Хрустально-Бройлерный ?!...
3) В горах один человек говорил, что проходил срочную в 30-м ОДРАП ЧФ,(водителем) и якобы была легенда, что в Средиземке Ту-22РДМ (тип ОН назвал) 30-го полка, сопровождаемый Ф-14 с авианосца после неудачной шутки шт-оператора эфа сделавшего жест нашему КВС в смысле : "садитесь -- выпьем за мирное сосуществование 2-х систем и обменяемся фотографиями ( они шило тоже снимали)" и продемонстрировавшего нашим бутылку виски, наш КК уходит в сторону ( уже после сьемки) и расписав круг выходит точно на авианосец, снижается, сбавляет скорость, выпуска-аетт шасси ...в общем на мостике пытаются сообразить что делать -- толи отворачивать, толи стрелять ( а эскадру "сопровождает" наш КР пр.68К ЧФ со своими 12 152-ммками и там все происходящее тоже хорошо видят ... пилоты томкетов в кататоническом ступоре наблюдают за всем происходяшим, а Ту-22 едва не цепляя антены РЛС колесами шасси проходит над палубой и убрав их на СЗ уходит домой ... Говоят, в ам. журналах были фото, КВС чуть не сняли с борта, но как-то ситуацию удалось замять, тем более, что авианосец был новый и фото во время этого прохода его и спасли.Очень похоже на байку, но все возможно в нашем лучшем из миров ...
27/05/2008 [18:49:20] |
|
|
| | Веселый Гоблин:
Извиняюсь, пр. 68бис есс-но, посмотрел по своим таблицам -- либо "Нахимов",либо "Кутузов", но были ли летом 82-о в Средиземке -- однако вопрос к морякам. Происходило якобы в 82-м во время июньской войны в Ливане. Тотько сейчас вспомнил -- в сети встречал ту же историю, только про Ту-95Р ТОФ из Камрани.Где -- не помню, найду -- дам ссылку если нужно.
27/05/2008 [18:58:56] |
|
|
| | Пилот Ту-22:
турист:
-------------
Поищите на этой же ветке-здесь всё должно быть насчёт полёта в Иран.
Насчёт захода на посадку на авианосец Ту-22-не слышал. Но очень интересно. Сам летал на Ту-22 на разведку американских кораблей в Чёрное море-было всё, но на посадку не заходил-авианосца не было-одни эсминцы.
27/05/2008 [20:21:52] |
|
|
| | Веселый Гоблин:
Пилот Ту-22
========
ПОИЩУ, но вроде упоминалось только о факте полета и 2-х членах экипажа : КВС Чижов и ШТ Дроздецкий ( который и ввел данные в автопилот ( так в одном из вариантов байки) с ошибкой в 180 гр) и пошли они в Иран. Может, что добавилось в ветке, я еще до Крыма читал.
Про АВ -- скорее всего байка-легенда, хотя встречал 3 разные ее вариации -- Про ЧФ,СФ,ТОФ.Там и Ту-16,22,-22М, -95Р ... Черт его знает. )));
"на разведку амер. кораблей "в Чёрное море"??? В смысле -- радиолокационную ? Не фоторазведку же ?! Или заходили ам. эсминцы ? Тогда все понятно.
Здесь вроде писали, что Ту-22 30-го полка в Средиземку не летали, только 3 АЭ на Ту-16Р, а 22-е вели радиолок. разведку вост средиземноморья из акватории Черного моря.Хотя я так и не пойму, какая разница -- посылать в Ср. Ту-16Р или Ту-22Р, при более совершенной развед апаратуре последних. Почему летали 16-е ?
И второе -- американцы, что не использовали ср-ва РЭБ эскадры, не хотели выявлять ха-ки ? На таком расстоянии и такими усилиями ( конечно ИМХО)забить сигнал самолетной РЛС не так сложно. Или наши их вели все равно визуально с кораблей 5 ОПЭСК и смысла не было.
А тогда какой смысл в вылете вашего Ту-22, если все равно все известно ? Если не трудно и не большая военная тайна, поясните пожалуйста.
========
VDZ
Очень понравились Ваши стихи,можно их где-нибудь скачать в Сети ? Сайт Art of war, или здесь, может есть что-то вроде темы творчесво или еще как-то ?
27/05/2008 [22:18:23] |
|
|
| | Пилот Ту-22:
Веселый Гоблин:
---------------------
Могу рассказать один из вариантов истории полёта в Иран. Экипажи должны были взлетать с Моздока ночью и уходить к себе домой в Барановичи, т.е. грубо говоря на северо-запад. После взлёта разведчика погоды курс взлёта поменяли на 180 и остальная группа взлетала уже с этим другим курсом. Ну а экипаж Чижова выставил предыдущий курс взлёта. На Ту-22-ракетоносцах такая особенность-летают по ортодромическому курсу, который никак не соответствует истинному (или магнитному). Это очень неудобно в полёте, т.к. при полёт на север у вас может быть ортодромический курс 180. Т.е. на взлёте экипаж устанавливает принудительно ортодромический курс(который совершенно не соответствует истинному) и весь дальнейший полёт выполняется по нему. Итак экипаж Чижова взлетает и начинает выполнять отход и дальнейший полёт с курсом, отличающимся от нормального на 180гр. И как обычно бывает в таких случаях всё начинает совпадать: по плану полёта должно быть Каспийское море-у них тоже море, только Чёрное, вместо Курска - Тегеран, ну и т.д. Главное-пересекли гос. границу точно в месте, определённому для пролёта её и во время, когда должен был пролетать самолёт именно с нашей стороны(но почему-то не полетел). Экипаж вёл радиосвязь с аэродромом взлёта и с ведущим группы как обычно, но потом она конечно прекратилась, т.к. они потом разошлись в разные стороны. Повторяю, что полёт проходил ночью и экипаж понял, что что-то не так, только когда взошло солнце и вместо белорусских лесов они увидели горы. Потом экипаж стал в круг, стал запрашивать хоть кого-нибудь и их совершенно случайно услышал РП с небольшого аэродрома в Туркмении и вывел их на себя и посадил. Иранцы ничего не заметили(у них был большой праздник), истребителей не поднимали. Вот такая история. Если я что-то пропустил или напутал-прошу подправить.
28/05/2008 [07:52:37] |
|
|
| | 0:
С морями перепутал, так это как раз по теме - не Вы первый
28/05/2008 [08:13:45] |
|
|
| | Отвыкший:
турист:
Я пришел в Авиацию ВМФ в 1976г и мне рассказывали про заход на посадку на авианосец на Ту-16. АФА стоял в бомболюке. При открытии створок сопровождавший "Фантом" вставал под люк и не давал сделать фотографии. Авианосец был какой-то новый и командование требовало фото во что бы то ни стало. Командир выпустил шасси, закрылки в посадочное положение и пошел на авианосец. "Фантом" выскочил из под него, а наши сделали фотки. Про скандал ничего не знаю, а командира, кажется, наградили орденом Красной Зведы.
28/05/2008 [09:43:00] |
|
|
| | Стрелок-радист:
Гоблин: "А тогда какой смысл в вылете вашего Ту-22..."
======================================================================
"Смысл всякой деятельности лежит вне ее пределов". А.Деревицкий.
А вообще оч-ч-чень знакомые вопросы: --- Средиземное море --- нюансы полетов Ту-22 --- РЭБ ---
Ах да, Вы кажется историк авиации...............
28/05/2008 [10:02:48] |
|
|
| | Пилот Ту-22:
Отвыкший:
Я пришел в Авиацию ВМФ в 1976г и мне рассказывали про заход на посадку на авианосец на Ту-16. АФА стоял в бомболюке. При открытии створок сопровождавший "Фантом" вставал под люк и не давал сделать фотографии. Авианосец был какой-то новый и командование требовало фото во что бы то ни стало. Командир выпустил шасси, закрылки в посадочное положение и пошел на авианосец. "Фантом" выскочил из под него, а наши сделали фотки. Про скандал ничего не знаю, а командира, кажется, наградили орденом Красной Зведы.
------------------------
У меня есть докуметальный фильм "Битва за океан" с потрясающими кадрами с американского авианосца, где снят Ту-16 пролетающий рядом и чуть не ниже полётной палубы. Постараюсь вырезать оттуда кадр и тогда выложу его.
Повторяю, я сам летал на разведку американских кораблей в Чёрное море. В 70-е годы туда периодически заходили американцы парой: фрегат УРО и эсминец. Найти их было несложно по нашей аппаратуре, а вот вблизи отличить от наших кораблей можно было только по бортовым номерам: у американцев он пишется на носу, а у наших-посредине борта. Летали над ними на предельно-малых высотах, фотографировали и фас и профиль-очень интересные были полёты.
Стрелок-радист:
____________
Надеюсь, никакого секрета не выдал(правда и не помню уже их). Хочется, чтобы люди общались, обменивались всяческими мнениями, ссылками. Всегда рад что-нибудь вспомнить-а там и остальные, глядишь, подтянутся.
28/05/2008 [11:03:39] |
|
|
| | Uncle Bu:
Для турист:
/////////2) Почему Ирано-Тегеранский им. Хомейни, ясно,
но Хрустально-Бройлерный ?!...//////
Думаю к общему сожалению эти "почетные" наименования нельзя выставлять в разделе Юмор. И если второе наименование полк "получил" после случаев драматичных , но не трагичных, то случай с "Иранским рейсом" закончился трагедией. И этот случай еще раз доказал, что в экипажах Ту-22 взаимопонимание и взаимодействие имело большее значение, чем в экипажах на других типах. Что штурман ошибся - в этом ничего необычного нет. Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает. А вот то, что поняв свою ошибку не сознался, а продолжал отмалчиваться... Ту-22 "не терпел вранья". Вот финал этой истории: "Непосредственный виновник инцидента - штурман корабля делал глупый, ничего непонимающий вид. Но особенно сильно переживал произошедшее командир корабля. Это было понятно – ведь командир экипажа отвечает за весь экипаж. После инцидента майора Чижова понизили с должности заместителя командира эскадрильи по политической части и поставили командиром отряда в третью эскадрилью. Но из-за сильных переживаний он не смог служить и уволился из Вооруженных Сил. После увольнения из армии он уехал в город Луховицы под Москвой, где устроился на авиастроительный завод, на котором работал в молодости до армии. Но проработал он на новом месте только около месяца, после чего умер. Сердце не выдержало переживаний. С момента происшествия прошло меньше года..." А штурмана перевели после инцедента в штаб 22 бад и ничего... Служил дальше.Так что давайте помянем Михаила Чижова - настоящего офицера.
Бройлерным 203 тбап назвали из-за этого инцедента (заметте! оба инцедента в один год произошли):
Поломка самолета Ту-22 10.01.83 г.
Метеоусловия: слоисто-дождевая облачность 10 баллов, высота нижней граница облаков 350 м, слабый дождь, видимость 4 км, ветер встречный, 10—12 м/с.
Обстоятельства
Экипаж командира отряда подполковника Щ., военного летчика-снайпера, выполнял тренировочный полет по маршруту ночью (второй полет в данную летную смену). При заходе на посадку, при пролете железнодорожного полотна, расположенного в 396 м от торца ВПП с МК посадки 222°, самолет столкнулся тележкой правой стойки шасси с воздухозаборником шахты вентилятора вагона рефрижераторного поезда. Руководитель полетов, помощник руководителя полетов на стартовом командном пункте СКП и сменный руководитель посадки самолетов, наблюдая визуально и по индикатору РЛС полет самолета ниже глиссады, неоднократно давали команды: «Не снижайся, не снижайся резко, горизонт!» После столкновения экипаж произвел посадку на ВПП на скорости 340 км/ч с перегрузкой 1,3 и с расчетом 250 м, на 23м левее оси ВПП под углом 3° влево. На удалении 600 м от начала ВПП произошло касание правой стойкой бетона. Наблюдая сноп искр из-под правой стойки шасси, РП дал команду: «На грунт!» На удалении 800 м произошло касание ВПП правой плоскостью. На удалении 1750 м самолет сошел вправо на грунт и на удалении 2100 м от начала ВПП и в 48 м от ее обочины остановился, развернувшись на 60° вправо.
При сходе на грунт командир корабля выключил двигатели, оператор РТС самолета сбросил входной люк, через который экипаж после остановки покинул самолет без посторонней помощи.
Поезд как раз курей вез. Для тех кто не знает старая довоенная и времен ВОВ ВПП была вдоль железной дороги. А потом надо было Ту-16 принимать и ВПП увеличивать (а вдоль ВПП некуда). Вот ее и сделали почти перпендикулярно ж/д (на весьма близком расстоянии.
Вот такие дела... Извините за длинный пост.
С уважением, Сергей.
28/05/2008 [12:36:23] |
|
|
| | Веселый Гоблин:
Пилот Ту-22
"У меня есть докуметальный фильм "Битва за океан" с потрясающими кадрами с американского авианосца, где снят Ту-16 пролетающий рядом и чуть не ниже полётной палубы. Постараюсь вырезать оттуда кадр и тогда выложу его."
====
Я смотрел его с неделю назад,кадры док. сьемок очень понравились.Там и про первый полет Ту-95 в Атлантику с совершенно неожиданным для американцев появлением разведчика над палубой ( 1965 ? КВС знаменитый генерал Решетников.) и т.д. Вы не в Сети скачивали ? Ссылку не дадите ?
Если я не ошибаюсь, в упоминаемом моменте -- это Ту-16Р майора(?) Плиева, разбившегося при облете американского авианосца в Норвежском ( или даже Баренцевом) море. Там были кадры с борта АВ.
Насчет захода ам. ЭМ и ФР -- никогда не слышал. Спасибо.А турецкие/ и др. натовские ЭМ ( ИМХО тип Spruens) не встречали ?
====
Стрелок-радист
"А вообще оч-ч-чень знакомые вопросы: --- Средиземное море --- нюансы полетов Ту-22 --- РЭБ --- Ах да, Вы кажется историк авиации..............."
Нет, не историк. Будь я историком ВВС -- не задавал бы таких элементарных вопросов. А будь я шпионом ))); -- тем более. Логично? Нет ? Далее -- по идее в 70-80 гг. американскую АУГ ( по идее и итальянские АвКР и фр. АВ) в Средиземке сопровождал наш ЭМ,КР,БПК. Совершено откр. источник - " Флот который уничтожил Хрущев" А. Широкорад.
( ИМХО -- для 1) Слежения за работой палубной авиации США. Интенсивнось полетов, состав групп и т.д. Во время кризисов -- подготовка палубной авиации к удару по нашим арабским друзьям : 67-73-82-й, якобы оттуда и информация о переброске в 73-м в Израиль Ф-4С с 2-х АВ 6 флота. Т.е. взлетели и все. Назад не вернулись, сели на аэр. Рамат Давид.И т.д.
2) Главное -- для выдачи ЦУ нашим РКР пр.58,1164,ЭМ пр. 956, АПЛ с ПКР, начиная с Р-6 и заканчивая "Гранитом".)ТТХ (понятно, что не реальные а для обществ.) всего этого есть в Сети.
Зачем вылетали Ту-22, да -- вопрос дурной, есть КБП вот в соответствии с ним и летали.
По РЭБ : не пойму в чем тут шутка -- амеры давили БРЛС Ту-22 и не хотите признаться ? Если да -- так в НАТО это давно известно и без этого прекрасного форума, если нет -- почему я не могу знать,что БРЛС Ту-22Р могла эффективно противостоять станциям РЭБ АУГ, а в случае войны выдать ЦУ ударной группе Ту-22К с Х-22? В США это так же хорошо известно. Если не исп ср-ва РЭБ эскадры -- так и напишите, что не хотели выявлять хар-ки станций и обсуждения на форумах : "задавят-не задавят",есть обсуждение аэродинамики сфероконя в вакууме, я же вас не спрашиваю о тактике прорыва ПВО АУГ и особенностях применения ракет Х-22,22М,22Н о которых есть вот здесь :http://www.airwar.ru/weapon/kr/x22.html, способам противодействия перехв. Ф-14 и ракет "Феникс", и т.д.
В чем сложность ?
28/05/2008 [13:46:36] |
|
|
| | Веселый Гоблин:
Пилот Ту-22
"У меня есть докуметальный фильм "Битва за океан" с потрясающими кадрами с американского авианосца, где снят Ту-16 пролетающий рядом и чуть не ниже полётной палубы. Постараюсь вырезать оттуда кадр и тогда выложу его."
====
Я смотрел его с неделю назад,кадры док. сьемок очень понравились.Там и про первый полет Ту-95 в Атлантику с совершенно неожиданным для американцев появлением разведчика над палубой ( 1965 ? КВС знаменитый генерал Решетников.) и т.д. Вы не в Сети скачивали ? Ссылку не дадите ?
Если я не ошибаюсь, в упоминаемом моменте -- это Ту-16Р майора(?) Плиева, разбившегося при облете американского авианосца в Норвежском ( или даже Баренцевом) море. Там были кадры с борта АВ.
Насчет захода ам. ЭМ и ФР -- никогда не слышал. Спасибо.А турецкие/ и др. натовские ЭМ ( ИМХО тип Spruens) не встречали ?
====
Стрелок-радист
"А вообще оч-ч-чень знакомые вопросы: --- Средиземное море --- нюансы полетов Ту-22 --- РЭБ --- Ах да, Вы кажется историк авиации..............."
Нет, не историк. Будь я историком ВВС -- не задавал бы таких элементарных вопросов. А будь я шпионом ))); -- тем более. Логично? Нет ? Далее -- по идее в 70-80 гг. американскую АУГ ( по идее и итальянские АвКР и фр. АВ) в Средиземке сопровождал наш ЭМ,КР,БПК. Совершено откр. источник - " Флот который уничтожил Хрущев" А. Широкорад.
( ИМХО -- для 1) Слежения за работой палубной авиации США. Интенсивнось полетов, состав групп и т.д. Во время кризисов -- подготовка палубной авиации к удару по нашим арабским друзьям : 67-73-82-й, якобы оттуда и информация о переброске в 73-м в Израиль Ф-4С с 2-х АВ 6 флота. Т.е. взлетели и все. Назад не вернулись, сели на аэр. Рамат Давид.И т.д.
2) Главное -- для выдачи ЦУ нашим РКР пр.58,1164,ЭМ пр. 956, АПЛ с ПКР, начиная с Р-6 и заканчивая "Гранитом".)ТТХ (понятно, что не реальные а для обществ.) всего этого есть в Сети.
Зачем вылетали Ту-22, да -- вопрос дурной, есть КБП вот в соответствии с ним и летали.
По РЭБ : не пойму в чем тут шутка -- амеры давили БРЛС Ту-22 и не хотите признаться ? Если да -- так в НАТО это давно известно и без этого прекрасного форума, если нет -- почему я не могу знать,что БРЛС Ту-22Р могла эффективно противостоять станциям РЭБ АУГ, а в случае войны выдать ЦУ ударной группе Ту-22К с Х-22? В США это так же хорошо известно. Если не исп ср-ва РЭБ эскадры -- так и напишите, что не хотели выявлять хар-ки станций и обсуждения на форумах : "задавят-не задавят",есть обсуждение аэродинамики сфероконя в вакууме, я же вас не спрашиваю о тактике прорыва ПВО АУГ и особенностях применения ракет Х-22,22М,22Н о которых есть вот здесь :http://www.airwar.ru/weapon/kr/x22.html, способам противодействия перехв. Ф-14 и ракет "Феникс", и т.д.
В чем сложность ?
28/05/2008 [13:49:35] |
|
|
| | Пилот Ту-22:
Веселый Гоблин
______________
Не помню точно откуда я скачал фильм, но качество вполне приличное. Если есть желание-могу передать с какой-нибудь оказией-живу в Рязани.
Кроме американских других кораблей в Чёрном море не разведывали.
28/05/2008 [19:12:16] |
|
|
| | Пилот Ту-22:
Просто любитель:
_________________
Да, всё правильно написано и, по-моему, не расходится с моей версией. Чего же поделаешь-такова особенность авиации: всю жизнь можно пролетать без особых приключений, а потом попасть в такую передрягу... . Ведь главное и РП не заметил ничего-это ведь тоже его прямая обязанность. Короче история авиация полна разных курьёзных случаев.
В Озёрном (тоже Ту-22) почти месяц были полёты с одним и тем же курсом взлёта ну и экипажи привыкли к этой схеме-скажем, после посадки вседа сруливали влево. А тут полёты ночью и курс взлёта поменяли, т.е. теперь после посадки нужно сруливать вправо. И вот выполняет посадку опытнейший командир отряда и ...сруливает влево, в чистое поле. Привык за месяц сруливать только влево и всё тут.
29/05/2008 [11:05:44] |
|
|
| | Backfire:
Всем по теме Тегеранского полёта.
На майские праздники видел Станислава Дроздецкого в авиагородке Бобруйска. Практически не изменился, такой же добродушный толстячок. Я с ним летал несколько раз в одном экипаже после того, как его перевели к нам в 3 АЭ 2-м штурманом. Его, кстати, к себе взял штурман АЭ Н.Г.Белоконь.
А по поводу "хрустальный" не будем?
29/05/2008 [11:26:18] |
|
|
| | Пилот Ту-22:
Backfire:
Всем по теме Тегеранского полёта.
На майские праздники видел Станислава Дроздецкого в авиагородке Бобруйска. Практически не изменился, такой же добродушный толстячок. Я с ним летал несколько раз в одном экипаже после того, как его перевели к нам в 3 АЭ 2-м штурманом. Его, кстати, к себе взял штурман АЭ Н.Г.Белоконь.
А по поводу "хрустальный" не будем?
_____________________
Кому надо-тот знает(должны же быть какие-то секреты).
29/05/2008 [11:34:26] |
|
|
| | Backfire:
Так и я о том же:-))
29/05/2008 [12:05:17] |
|
|
| | Вопрос :
Почему на таком сложном самолёте был один пилот?
Ведь он был огромный,места бы хватило при желании...
29/05/2008 [17:17:00] |
|
|
| | Созерцатель:
Прочитал 9 страниц, буду читать дальше.
Сделаю реплику.
Товарищи авиаторы!
Не отвлекайтесь на всяких умников, которые знают "как надо было бы".
Эти умники могут только разрушать (ВПК СССР) а создавать не обучены.
29/05/2008 [22:30:31] |
|
|
| | АУ:
04/06/2008 [22:21:31] |
|
|
| | 0:
Созерцателю:
СССР вместе с ВПК развалился когда еще не было теперешних умников,
когда в едином строю стояли Пилоты Ту-22 и Бэкфайера, вместе с бдительным
стрелком-радистом. В чем же была ошибка?
04/06/2008 [23:05:05] |
|
|
| | Пилот Ту-22:
0:
Созерцателю:
СССР вместе с ВПК развалился когда еще не было теперешних умников,
когда в едином строю стояли Пилоты Ту-22 и Бэкфайера, вместе с бдительным
стрелком-радистом. В чем же была ошибка?
_________________
Но уже тогда были негодяи(сам догадаешься кто), которым очень захотелось демократии и свободы. Правда многие потом в этом дерьме сами же и захлебнулись.
05/06/2008 [06:24:22] |
|
|
| | Ty22:
Пришёл в полк к финалу хрустальной истории. Колоритные фигуры, ничего не скажешь.
А Мишку Чижова просто жаль. Уважаемый человек. Били его больше всего соратники по цеху.
Бройлерный аероплан был восстановлен в ТЭЧ полка. Летал потом в моей АЭ долго. А Виктор Григорьич и поныне здравствует. Старая гвардия. Был переплёт.
Кстати говоря, годами мы замечали. Как лётный день у соседей - так погода. Как наша смена, так обязательно СМУ или ещё чего. 3ю смену, ну просто вымучивали.
07/06/2008 [13:18:22] |
|
|
| | Пилот Ту-22:
Ty22:
Пришёл в полк к финалу хрустальной истории. Колоритные фигуры, ничего не скажешь.
А Мишку Чижова просто жаль. Уважаемый человек. Били его больше всего соратники по цеху.
Бройлерный аероплан был восстановлен в ТЭЧ полка. Летал потом в моей АЭ долго. А Виктор Григорьич и поныне здравствует. Старая гвардия. Был переплёт.
Кстати говоря, годами мы замечали. Как лётный день у соседей - так погода. Как наша смена, так обязательно СМУ или ещё чего. 3ю смену, ну просто вымучивали.
________________
Конечно жаль командира, о чём разговор. Это кто никогда не летал, может за кружкой пива рассуждать, что у него такого никогда не случилось бы. Просто другим больше везло и осуждать никого нельзя.
07/06/2008 [19:20:21] |
|
|
| | Ty22:
Во-во! Он же на тот момент был замполитом АЭ. Вот уж, прости Господи...
11/06/2008 [20:31:35] |
|
|
| | Пилот Ту-22:
Ty22:
Во-во! Он же на тот момент был замполитом АЭ. Вот уж, прости Господи...
____________
Да тут его должность и звание особого значения не имели. История авиации знает и более занимательные случаи.Я тоже в своё время относился к замполитам всех мастей с пренебрежением (насколько это было возможно в то время), а сейчас я лучше на парт. собрания бегал бы каждый месяц, чем смотреть сейчас на этих гнусных "хозяев" жизни.
12/06/2008 [18:00:20] |
|
|
| | Просто любитель:
Пилот Ту-22:
Золотые слова!!!
12/06/2008 [20:48:41] |
|
|
| | Ту22:
Сайт глючит. Не всегда доступ открывает.Новый сайт и его движок уступают прежнему.
Пилоту Ту22.
"Конечно жаль командира, о чём разговор. Это кто никогда не летал, может за кружкой пива рассуждать, что у него такого никогда не случилось бы. Просто другим больше везло и осуждать никого нельзя."
Спасибо, что Ты меня понял.
----------------------------------
Миша Чижов был замполитом АЭ. И его вогнали в землю именно собратья по цеху. Перещеголять друг друга старались... Ну, а другим - наука. Травили методично, напоказ. Забыл как такое бывало? Каждый кусал верноподданически. Потом, в гаражах, извинялись. Тихонько, с оглядкой. Друзья только и молчали.
В этом случае должность и звание имели значение.
Другое дело - каким образом Н.П. заставлял становиться в его ряды. Да, и если вспомнить, как А.В. после этого разговаривал с таким "перебежчиком".
В том-то сила его и была, что в этих условиях оставался человеком до дна. И добрый он мужик. Земля ему пухом. Не знаю, где похоронен. К сожалению.
_______________________________________________________
Насчёт новых хозяев. Это по больному. Нет слов. Опять же, кто перестроился быстрее всех?
16/06/2008 [14:33:21] |
|
|
| | АВ57:
Привет воздушным бойцам!
А какие страсти были. Молодцы!!! Всех победили, всех разогнали, а сами на моря...
Все правильно, лето...
27/06/2008 [01:38:46] |
|
|
| | Созерцатель:
Созерцатель:
Прочитал 9 страниц, буду читать дальше.
Сделаю реплику.
Товарищи авиаторы!
Не отвлекайтесь на всяких умников, которые знают "как надо было бы".
Эти умники могут только разрушать (ВПК СССР) а создавать не обучены.
0:
Созерцателю:
СССР вместе с ВПК развалился когда еще не было теперешних умников,
когда в едином строю стояли Пилоты Ту-22 и Бэкфайера, вместе с бдительным
стрелком-радистом. В чем же была ошибка?
________________________________________________
Я думаю, что ошибка в том, что я не поставил запятую перед а.
27/06/2008 [04:44:48] |
|
|
| | АВ57:
Без этих умников тоже нельзя. Разбор и анализ допущеных ошибок нужно делать полюбому, иначе от граблей опять достанется...
27/06/2008 [05:24:43] |
|
|
| | Абсурд:
АВ57:
Разбор и анализ допущеных ошибок нужно делать полюбому, иначе от граблей опять достанется.
=========================================================================================:-)))
Ну да - давайте на forumavia.ru (где профессионалов от силы процентов 5, или того меньше) делать "разбор и анализ" ошибок, допущенных при проектировании и производстве Ту-22.
М-даааа....
27/06/2008 [20:27:37] |
|
|
| | Пилот Ту-22:
АВ57:
Без этих умников тоже нельзя. Разбор и анализ допущеных ошибок нужно делать полюбому, иначе от граблей опять достанется...
___________
Чего уж теперь делать какие-то разборы? Всё равно всё вернётся на круги своя, такое не раз уже происходило в истории.
Так что ещё восстановят Ту-22 как образец авиационной техники и будут катать на нём за большие деньги. А на каком ещё самолёте можно взлететь на скорости 420, нету таких. А после полёта и посвященния в "лётчики"(задницей об стойку) будут угощать ещё тёплой "шпагой".
29/06/2008 [10:37:18] |
|
|
| | АВ57:
Для Пилота Ту-22 и Абсурда, разбор и анализ как раз выполняется после того-как, а не вовремя того...
01/07/2008 [04:25:30] |
|
|
| | АВ57:
А еще скажу, я уверен на 99%, что эта тема не прошла мимо генеральных. Информацию о ней они имеют.
Ни один юноша не будет летать, если он не будет анализировать свои ошибки. Это прописные истины.
01/07/2008 [04:37:11] |
|
|
| | Не Ту-22:
А на каком ещё самолёте можно взлететь на скорости 420, нету таких.
===================================================================
Есть,есть.На Су-24 ограничение по предельной путевой скорости отрыва 430км/ч.(или больше...)
01/07/2008 [08:21:52] |
|
|
| | Buba:
Ага, на многих машинах на спидометре 250 написано. Вот разогнатся на них до этой скорости не получается.
01/07/2008 [11:53:55] |
|
|
| | Не Ту-22:
Buba:
Ага, на многих машинах на спидометре 250 написано. Вот разогнатся на них до этой скорости не получается.
=================================================================================
Что то я не понял.А причем здесь спидометр и ограничение по скорости отрыва.Это же ОГРАНИЧЕНИЕ и его можно превысить.Вопрос только,что будет потом.Сам помню в первом самостоятельном чуть не превысил скорость по уборке шасси(500км/ч)Пришлось углы драть 28 градусов по АГД,РП был в шоке.
01/07/2008 [12:39:46] |
|
|
| | Buba:
В 1988 году в Николаеве Ту-22м3 на взлете превысили ограничения, правая поворотная плоскость и сложилась. На Сухом поворотный механизм то же слабое звено. Ту – 22 реально катался по земле со скоростью 420 без оговорки превышение ограничения. И еще вес машины 95 тон против 40 тон при максимальной нагрузке.
01/07/2008 [13:36:14] |
|
|
| | Авиабилеты
Заказать ж/д билеты с доставкой
Онлайн-табло аэропортов
Скидки, акции, новые маршруты авиакомпаний
Купить, продать авиатехнику, запчасти
Работа в авиации (вакансии, резюме)
| |
