Все это называется коммерческой тайной.

Я так понимаю это люди из "Сибири" интересуются??? :)))

2КГБ:ДА хоть из Урюпинска, тебе впадло чтоли или боишься чего?Мне твой хлеб не нужен, кушай его сам!

летают строго по расписанию на ТУ-154 их на крыле 2, зарплата задержка за август.

офигительный парк!!!

а 85851 бэшка не летает?

А как там Ан-12?

Скоро еще придут 2 мки ТУ-154 и работы много.

Откуда придут? Бывшие вимовские?

2стас А как коллектив, рейсы?Тоже есть инфа, что С7 продаст 2М.

Зарплата небольшая, да и ту не платят, задержка 2-3 месяца. Коллектив хороший, все друг друга знают.11-12 рейсов саннорма. Правда, сейчас понабрали народу и с воздушных шаров, и военных, но так, как обещают еще 2 сибирских машины, то и этого не хватит. Единственный минус, так это руководство компании.

UP!

А где же Боинги?????????????????????

а где Ту-204????

Не будет ни Боингов, ни Ту-204.

Иркутяне жаловались и предупреждали новосибирцев, которые на АН-12 в МОСКОВИЮ собирались, что зарплату через суд выколачивали.
Не знаю пошёл к ним кто из сбиряков или нет.

Критик Латунский:Новосибирцы в Московию не собирались, сами работали не плохо. Пока новое начальство не слило все борты. Да, да беспредел продолжается, господа. Ушел к ним пока только один экипаж, да и то не полный.

ЗАСРАНЦЫ ОНИ ПОРЯДОЧНЫЕ! РАБОТАЛИ МЫ НА ЭТИХ АН-12 ХУДО БЕДНО, СВОИХ ПРОМБЛЕМ ХВАТАЛО , А ТЕПЕРЬ РАБОТАТЬ НА НИХ ЗА ТАРЕЛКУ СУПА ИЛИ ТОГО ЛУЧШЕ КАК МНЕ ЖЕНА СЕГОДНЯ ПОДСКАЗАЛА ЕХАТЬ В МОСКОВЬЮ НУЖНО С КЕПКОЙ ЧТОБЫ КАК ТО ЗАРАБОТАТЬ НА ОБРАТНУЮ ДОРОГУ В НОВОСИБИРСК.НАШИХ РЕБЯТ ЖАЛКО ВВЯЗАЛИСЬ В АВАНТЮРУ! ГОВОРИЛИ НАМ ИРКУТЯНЕ!!!!НЕ ВЕРЮ ИМ!!!

Так всё таки кто то согласился и работает у них???

Ну мыкнут хлопот ребята.

Я правильно понял-нет смысла устраиваться к ним на Т54???

Я бы на твоём месте не тратил время и нервы. Поищи что нибудь более стоящее.
Поверь, я знаю что говорю.
Этот пузырь лопнет.

2Критик Латунский:
Спасибо, что предупредили, больше не буду их продавать! Только Узбекистон Хав!!!

Кассирка:
поддержите российское, или Вы из Узбекистана?

Да Вы посты почитайте!!!!!На всех ветках кричат, что все "совковое" г...
И самолеты Вам г, и экипажи Вам г. И Вам только А и Б подавайте, а в Московии ТУ.
На авиарынке передел рынка, а лицо потом мне бить будут? Вон Интеравиа денег не возвращает, у Сибири задержки. В Душанбе монополия Таджик Айр. Про АР только разговоры, когда рОдит непонятно (если вообще рОдит)!!!
Вы уж сами определитесь!

Хватит лить грязь, не так все плохо как вы тут расписываете, из нутри лучше видно. Компания не большая, но развивающаяся. С хорошей перспективой. Вы сначала посчитайте сколько регулярных рейсов АК выполняет в неделю и задайтесь вопросм как они умудряются это проделовать на 2-Х Вс, а все это благодаря слаженности и работоспособности небольшого колектива. Все рейсы которые имеются на сегоднешний день откатаны, и хорошо себя зарекомендовали среди пассажиров. А сейчас еще самолеты придут, еще расширимся. Насчет задержки назовите пять АК где их нет.
Насчет Иркутов. Все это большая политика среди руководства. А если объективно то внутри Иркута бардак, живут в прошлом веке на авось. С летным составом расчитались в полном объеме и без всяких судов. Иркуты сами себе срут если честно, левак возят, помимо гос груза для завода, даже умудряются пассажиров на Ан-12 возить по 6-8 человек что строго запрещено, конечно можно подогнать все это под сопровождение груза, только не детей 10-12 лет, согласитесь? А бизнес свой они поставили праворукие иномарки нет нет возят. Конечно Ак за керосин а они авто, молодцы. Так что прежде чем АК с грязью смешивать, изучите все источники. В ситуации с Иркутами, вина есть и АК и Корпорации Иркут.

как они умудряются это проделовать на 2-Х Вс


А если одно ВС сломается то что тогда? колапс?

"обещают еще 2 сибирских машины, то и этого не хватит"
"А сейчас еще самолеты придут, еще расширимся"

Ага, точно так же как и Ту-204, Ан-148, Б-737 и многое -многое другое.... Фантазёры(руководство!). А народ вериииииииииит!!!!!!!!!
Надёжа последней умирает...

Насчет прихода 2-х Ту 154 уже все точно. Подписано и даже помойму частично проплачено.

ТоТо: Ты, тут на иркутов наехал, словно донос накатал! Похоже, тварь ты порядочная...

Слышь, ТоТо! А вот что вы зарплату сибирякам до сих пор не платите, что, тоже они сами виноваты?
У тебя вся рота не в ногу, один поручик в ногу.

Какие именно 154-е берут, бортовые номера?

2ТоТо
Это когда это с летным составом рассчитались, половина еще за июль деньги не получила, а особоприближенным(те кто рядом с Жуковским живут)за август по 30% бросили. Не большая компания, это ты тоже сильно сказал, штат из 600(!!!!) человек, одних замов генерального только 19(!!!!) штук. Ты бы знал на каких дровах летает компания и фразы руководства * ничего дорогого покупать не будем*(всмысле запчастей), продление ресурса двигателей на коленке перед рейсом (еще часов на сто!!!!). И хорошо себя зарекомендовали среди пассажиров- тоже сильно, 90% этих пассажиров-гастарбайтеры из Узбекистана, они самолет-то 1 раз в жизни видят, а то что задержки на 2-3 дня(не всегда, правда), так это для них вроде бы и ничего.

2ТоТо Так что, считаешь всё-таки рискнуть, игра стоит свеч?А как у них география полётов, налёт?2Критик Латунский-тебе тоже спасибо за совет, сижу и думаю, как далее быть!Всем ФОРУМЧАНАМ-спасибо за поддержку!!!!

География: Нукус, Бухара, Самарканд, Термез, Навои, Карши, Наманган, Андижан, Фергана-это Узбекистан. Гянджа-Азербайджан. Тиват, Подгорица(вечноубыточные)-Черногория. Узбекия почти вся ночная, обратно со спичками в глазах летишь. Налет девать некуда будет. Думай....

2VCR-спасибо дружище.Честно-обалдеть, а это всё достойно оплачивается?Прости за интим-ты оттуда, сам-то как считаешь, стОит рискнуть?Спасибо.

Не стоит. Будешь без з\п сидеть долго и упорно! Там одни рисовщики...

хотят поглотить АК Сибирь и Интеравиа

Компания НЕ перспективная.
Регулярные перевозки себя не оправдывают.
Чартеров практически нет, только грузовики.
За границу летать не может.
Техника эксплуатируется на износ, и если встает одна машина - коллапс.
Основная идея - гигантомания, величие во всем.
Зарплаты хорошие для летного состава и смешные для тех, кто этот состав собственно работой обеспечивает.
Задержки по три месяца.

С уважением,

Компания НЕ перспективная.
Регулярные перевозки себя не оправдывают.
Чартеров практически нет, только грузовики.
За границу летать не может.
Техника эксплуатируется на износ, и если встает одна машина - коллапс.
Основная идея - гигантомания, величие во всем.
Зарплаты хорошие для летного состава и смешные для тех, кто этот состав собственно работой обеспечивает.
Задержки по три месяца.

С уважением,


Точно в глаз!!!!!!

VCR!:
Читайте внимательно про расчет писалось для Иркутов по закрытию совместной деятельности. Вот вы все кричите не платят задерживают зп. Тогда возникает вопрос чего ждете чего мучаетесь с такой АК? Вы посмотрите что вокруг твориться, Крас Эйр проглотили и глазом не моргнули. Радуйтесь что еще на плаву лихорадит всех. Вон после Перми, когда Аэрофлот открестился от всех своих "дочек", В Аэрофлот-Дон тоже теперь задержки начинаются пусть2-3 недели, но это тоже показатель у всех так начинаеться.
Есть мудрая поговорка Человек ищет где лучше , а рыба где глубже.
Поэтому сначала найдите, а потом критикуйте. Нельзя гадить там где работаешь и живешь, а вы сейчас имено этим большая часть здесь и занимаетесь.

А кто ответит-как руководство в этой компании "прожекторист"----ВСЕ У НИХ ХОРОШО ВСЕ НОРМАЛЬНО кто что скажет?

2 VCR
Ну насчёт дров не знаю, новосибирские АН-12 три штуки, что они откусили, очень хорошие машинки. Были, во всяком случае. Но если ты прав, то ненадолго дураку стеклянный х..й.

ССЖ спешит на помощь!

Из Сибири приходят 85699 и 85615. Планов опять громадьё. Сибирь, типа, отдает Махачкалу и что-то еще, плюс прямой в Нахичевань и Ургенч. А самая главная новость- До 10 Б737NG, первый в декабре и пять 757Freight.
2ТоТо. Задержки по заработной плате продолжаются с 2005 года, за это время зарплату не выплачивали вовремя НИ РАЗУ, доходило до 5(!!!!) месяцев. Так что, кто думает о переходе в данную компанию, первую зарплату получит к 23 февраля и будет счастлив.

У меня вопросы к ТоТо, т.к.по репликам можно предположить, что это кто-то из руководства (ГД, 1-ый зам или КД).
Первое - почему в действиях авиакомпании превалирует не коммерческий расчет, а упрямая гигантомания, какой-то принцип "полеты ради полетов". В середине 2000-х, насколько я знаю, Вы занимали хорошую нишу в сегменте чартерных перевозок, в которую входила работа на малых туполях и грузовые перевозки. Потом вдруг напрочь отказались от чартерных полетов, сбросили малые тушки и с каким-то упорством одержимого начали катать на выкупаемых по лизинговой схеме двух больших туполях Узбекистан не взирая на огромные убытки. Разговоры про закупку новой техники (Ту-204, В-737NG, В-757, 767) - но, насколько я понимаю, это будет стандартный вариант - самолет выкупается под банковский кредит с ломовыми процентами, ставится на тот-же Узбекистан и начинает приносить колоссальные убытки. Не проще ли просто оптимизировать свою деятельность, ставя во главу угла зарабатывание денег, а не широкомасштабные, но пустые проекты.
Второе - выше писали про штат в 600чел. - для подобной компании это перебор. Тем более, зная некоторых людей из Вашей организации изумляет то, что они не просто сидят и бездельничают в нижнем эшелоне, а чистятся на руководяшщих позициях. Непонятно.

Бермудский треугольник..., а не компания. И похоже кому-то хорошая кормушка. Какая-то непонятная ширма? Основной заказчик чартеров на Ан-12 - Сбербанк, т.к. кроме денег больше ничего не возят.

Позвольте встрять.
Тут месяца два или три назад на подобной ветке московия уже обсуждалась. Лень искать, но плевков и проклятий в сторону скептиков было предостаточно. В частности по АН-12 было высказано в том смысле, что эти самолётки берутся не для работы, а для перепродажи куда нибудь в Африку или ещё куда.
Похоже что так оно и будет. Работу (кроме Сбербанка) найти на три самолёта можно, но её никто не ищет, а если бы и была, то летать некому.Новосибирцы наученные горьким опытом иркутов туда не рвутся. Насколько я знаю пришёл только один экипаж. Надолго ли вот только. А сомнительных варягов набрать после катастрофы в ЧЛБ вряд ли кто решится.
Хотя если у руководства принцип "после нас хоть потоп", то не мудрено.
Конечно же это ширма для кого то.
И кормушка.
И Бермудский треугольник.

Ну, усложнять не нужно, это не "ширма" и не "бермудский треугольник". Каждая компания работает на своем сегменте рынка: "Космос" - корпоративные перевозки + устоявшаяся программа чартеров, "Атран" - исторически сложившиеся международные перевозки, у "Московии" - "Сбербанк". Если это направление дает нормальные объемы - то это прекрасно (во всяком случае лучше ранее выполнявшихся многими компаниями полетов на Турцию с черной растаможкой и перегрузами). Весь вопрос в том, что все доходы с этого направления летит в "черную дыру" перевозок по ЦР, которые выполняются по принципу "регулярка ради регулярки".