Да ну нах, на пересменке идешь не протолкнуться от механиков техников супервайзеров, возраста от 20 до седых мудей..
Биг маки паковать конечно проще и тепло, но настоящие мужики так не поступают, настоящий мужик требует трудностей, не за длинным рублем он в тайгу идет..тьфу на перрон

Летун Внуковский:

Из личных наблюдений после МГТУ ГА народ поработав немного в различных конторах в Московском округе- валит оттуда куда подальше, поскольку у авиации у нас платят крайне мало, да и в любом фаст-фуде можно заработать столько же, ну плюс попа в тепле!
Так вот получается что- пенсионеры- дорабатывают, им уже терять нечего, молодежь упорно не идет, поскольку на ЗП 26000 (приблизительно) согласится только узбек, и то не факт! В частную контору- пойди устройся, там без связей не возьмут.
А теперь господа знатоки внимание вопрос!
Кто собственно обслуживает то самолёты сейчас в больших компаниях, если у них постоянно висят объявления о наборе персонала?

Зато в Ростове сокращение техсостава было очень недавно.

Я вам по секрету скажу- не только в Ростове от технарей избавляются!

травят? дустом выводят?)

И то и то!

Летун Внуковский:

Я вам по секрету скажу- не только в Ростове от технарей избавляются!

Это, к сожалению, секрет Полишинеля!
Идиотизм в отрасли набирает обороты. Если не на форсаже, то близко к этому.

ты про какую контору говоришь, по всему РФ это где?

знаю наш космонавт, зам генерального по призводственной космонавтике, хочет увеличить производительность труда одного отдельно взятого рыжего мужика с рацией..

сокращение техсостава (именно техсостава, а не хендлинга и пупервайзеров) - повсеместно.На чём работать ? Отечественные ВС похерены, а импортные обслуживаются (серьёзные формы, замены) производителем.В редких случаях (ТСО, АФЛ) - у своих.
А теперь, внимание, ответ : абы кем они обслуживаются.Лишь бы корки были.Отсюда и своя "школа" у ютов, афл-а... Колодки кинуть да кнопку нажать - образования не надо.
А что, лететь куда собрались ?? Так волноваться нечего : всё равно "люди в жёлтых жилетах" ни на что не влияют.Впрочем, flight crew, пилотируя кнопками и талмудами на инглише, тоже...
Сходите в церковь.Свечку поставьте.Надёжней. =))))

Вова- у вас даже механики от Towing отбрыкались- нашли других чудиков- которые согласились))

диверсант
Вот я как раз про больших и интересуюсь- в ТСО- вечный набор на техника на 26000, уж сколько себя помню. АФЛ не лучше, по 2 инженера на одного технаря, в Ют-эйр пацаны даже не знают как колодки кидать под турбовинтовые, и остаются без головы....

Куда катимся...

Массовое сокращение техсостава в Мин-водах, Махачкале, Краснодаре, такая госполитика - технари не нужны.

диверсант: тех состав это инженеры и получают они не 26 тысяч и отстреливать их будут целиком в АФЛ в отдельную компанию..

26 это кидание колодок и открытие багажников с подгоном трапа

диверсант:
Сходите в церковь.Свечку поставьте.Надёжней. =))))

Не поможет, если что.
Лучше я на поезде поеду. Там спокойнее.

А потом, какой идиот пойдет в эту авиацию, чтобы через десяток лет стереться об бетон и быть выброшенным, как ненужная тряпка. Пусть минтранс ТО выполняет!

катимся мы к армагедону, к 2020 МММ обвалит все мировые биржи и земля налетит на бозон хигса...

Все в фаст фуд.

Летун Внуковский:

Вова- у вас даже механики от Towing отбрыкались- нашли других чудиков- которые согласились))

диверсант
Вот я как раз про больших и интересуюсь- в ТСО- вечный набор на техника на 26000, уж сколько себя помню. АФЛ не лучше, по 2 инженера на одного технаря, в Ют-эйр пацаны даже не знают как колодки кидать под турбовинтовые, и остаются без головы....

Куда катимся...
\
Правильнее сказать: "куда прикатились?"
Сначала разогнали летный состав вместе с советскими самолетами. Теперь орут, что летчиков не хватает.
А ведь мы могли бы еще летать и возить пассажиров, пока шла бы подготовка достойной смены.
Так и с технарями будет рано или поздно.

видать, дедовщина у них... )).Если серьёзно : 26тыр - не сумма для действительно грамотного парня с амбициями и ЖЕЛАНИЕМ РАБОТАТЬ.Коих маловато, если честно.Такой боец свалит при первой же возможности к тому же производителю или ещё куда.Оставшиеся обеспечивают текучку кадров.Вернулись к заезженой теме : государству пох свои грамотные кадры.Иначе восстановили бы ДОСААФ, авиамодельные кружки, и тд. Чтобы были заинтересованные люди, а не "с глазами покойника".Этим и 26 - много.

Бортмеханик ТУ134
Кстати тоже беда- технари с советской техники- тяжело обучаемы английскому...к сожалению...

jeppesen™:
тех состав это инженеры и получают они не 26 тысяч и отстреливать их будут целиком в АФЛ в отдельную компанию..

Это видимо те, кто у вас на перрон не выходят и бумажки заполняют?

Летун Внуковский:
Кстати тоже беда- технари с советской техники- тяжело обучаемы английскому...к сожалению...

так в чем дело, надо подсказать пусть набирают техсостав в англии или америке, их только надо подучить дерьмо сливать в транзитных портах, самолет обрабатывать разбрызгивая веничком "Артику-ДГ" в снегопад и дело в шляпе.

Сейчас основном всё отдают на аутсорсинг, maintenance & CAMO, тем самым имеют приличные откаты и меньше головной боли, НО катастрофически экономически не выгодно для всей авиакомпании (кроме того кто "в доле").

не трогайте святое, люди работающие без ангаров под открытым небом на технике достойны достойной зарплаты и уважения0

не трогайте святое, люди работающие без ангаров под открытым небом на технике достойны достойной зарплаты и уважения.

yak40: у нас пока гром не грянет менеджер не удавится и не отслюнявит от бонуса деньги

тех состав это не инженеры, это техники, инженеры это инженеры. Соотношение такое: на 10 техников 5 инженеров(включая аппарат ОТК). В ПЛК большое сокращение уже прошло.
Кроме этого убрали клепалей, слесарей, сварщиков, малярш, клейщиц и др.В общем отрасль процветает.

Хотя я бы ветку назвал немного по другому "Дефицит грамотного тех. состава в РФ"(Я не имею ввиду знание английского)

Закину свои пять копеек... Это у слонов, а у наземников, служба ЭРТОС лучше что ли? Молодняк приходит левый, принципов радиолокации, радионавигации вааще не вруб... но гонору, аки у цезарей.... Так и живем... А молодняк, тока надрочишь, сваливает к коммерсам... Как то так...

Летун Внуковский:

Бортмеханик ТУ134
Кстати тоже беда- технари с советской техники- тяжело обучаемы английскому...к сожалению...


Если бы те, кто "рулит" авиацией думали головой, а не карманом, то подготовку техсостава в части мовы начали бы не за месяц-два до прилета в какой либо аэропорт первого бобика или арбуза, то и старшее поколение бы научилось бы.
А аврал никогда к хорошему не приводил.

Старый техник ULLI:
В общем отрасль процветает.

Павел, добрый вечер!
Точно так! Цветет и пахнет.
Вроде рафлезии Арнольди в тропиках растущей! Та мух для опыления привлекает специфичным "ароматом".

Согласен, грамотных сейчас мало, учить не хотят, где то на соседней ветке видел запись, что делает технарь без допуска- за образно говоря 26000, а расписывает технарь с допуском, уже за большую сумму, при этом ничего не делая.
А кстати где учат, там сажают на довольно жесткий контракт! Что бы не бегали, и новая фишка- это давать Авторизацию на листе формата А4, не делая записи в свидетельстве.

Значит говорите техников на бобинги не хватает? А в ВТО мы по-вашему зачем вступили? Так что не сцать, колодки пусть наши кидают, а в остальном Европа нам поможет!

Пардон, а мы уже вступили? Скоро к нами "ихненские" набегут?

Вроде как ещё при прошлом президенте. Зачем? - это другой большой разговор, но факт. Набегут "ихненские" когда понадобятся, тут всё от нас самих зависит (заметьте, я никого ни к чему не призываю :-) ).

не надо гундеть, как голосовали, то и получили, то ли еще будет.

Цифра 26 тыс., вызывающая столько приколов и посылки в фаст-фуд, является недостижимой мечтой для рядовых инженеров в промышленности. Самолеты в РФ строят за гораздо меньшие деньги. Начальник серийного КБ завода имеет меньше 20, его подчиненные инженеры -- ещё меньше. Поэтому работают одни дедушки и бабушки, пенсия им в помощь. Молодых нет, да и кто в здравом уме "и при здоровом конце" захочет начать инженерную карьеру с 7-8 тысяч в месяц? Так что -- спим спокойно, дорогие товарищи!

Кто придумал 26000, реально в периферийных аэропортах техники получают от 5000 до 15000, да и то считают что им повезло. С их специальностью в городе берут только бетон ведрами таскать, за те же 5000 в месяц. В авиационные вузы и колледжи сейчас могут поступать только идиоты.

26000 это средняя ЗП техника без допуска(категории) по Московскому региону, вот от неё и пляшем.

В общем-то, Вова правильно написал:пока гром не грянет-манагер не перекрестится.
И второе:пока есть желающие работать за 26 килорублей-ни один манагер не станет платить ни копейкой больше.В каждой а\к в отделе персонала есть люди, которые отслеживают средние з\п по своему региону по категориям лётчиков, техников, проводов(рабочие специальности)-это рынок труда, никуда не денешься.

АФЛ перешел на полное обслуживание своих рейсов в СВО)) Наблюдаем))

А когда вообщето техника человеком считали? Быдло, грязь сколько ушло столькоже и придёт за забором толпа. Так что им можно вовремя не платить и условия труда человеческие им не нужны на этом можно и поэкономить.

2 ВАЛОХА:

Это можно сказать не только о техниках, но и о пилотах, проводах, уборщицах самолётов и т.д., короче о всех представителях рабочих профессий.На этом экономят и будут экономить, пока не образуется дефицит кадров какой-либо профессии(как случилось с лётным составом).

Помню, в одной брошюре 30-40-летней давности, профессия авиатехника была названа самой незаменимой в авиации. Правда на отношение к технарям это, ни тогда, ни сегодня, особо не влияло и не влияет. Причину вижу, в том числе, и в неорганизованности самого ИТС. Лётный состав и диспетчеры(особенно) смогли поднять свой статус и улучшить своё положение, лишь после создания профессиональных ассоциаций, бескомпромиссно отстаивавших их права.Людям же, досконально приученным разбираться во всём, что не сложнее летательных аппаратов и их двигателей, оказалось проще подрабатывать где-нибудь в автосервисах, чем объединиться и прошибать бетонную стену непонимания истинной ситуации управленцами.Боюсь, до времени, когда нынешнее положение, накапливающееся десятилетиями , аукнется очень больно, осталось очень немного.

Damaley:
Соглашусь полностью, в одной компании тут намедни отпуск сократили, летуны возбухнули, и теперь считают куда 50000 деть, тех состав как молчал, так и будет молчать, пенсы- бояться- уволят, молодым- "пофигу, им всё пофигу" середняк видимо сидит инженерами и особо не парится- деньги плотят - и по перрону носится не особо надо. Вопрос остается открытым, КТО ОБСЛУЖИВАЕТ САМОЛЁТЫ на формах?

Бывший оптимист:

2 ВАЛОХА:

Это можно сказать не только о техниках, но и о пилотах, проводах, уборщицах самолётов и т.д., короче о всех представителях рабочих профессий.На этом экономят и будут экономить, пока не образуется дефицит кадров какой-либо профессии(как случилось с лётным составом).

И стоит этому дефициту летного состава сгладиться, то их зарплаты вернуться к прошлому уровню. Когда дефицита не было.
А дефицит кончится. Рано или поздно.

Все логично.Ликвидация отечественных самолетов неизбежно приведет к концу профессии авиатехник авиаинженер.

2 Бортмеханик ТУ134:

К прошлому уровню, конечно, не вернутся, но снизятся ощутимо.Это вне всяких сомнений.

2 papa_egorov:

Ага.А иномарки какая профессия обслуживать будет?Манагер?Или финансист?Вы не поверите, но у проклятых буржуинов, самолёты обслуживают, как раз, техники и инженеры, а не офисные клерки.

http://www.youtube.com/watch?v ...

Соглашусь со всеми, к сожалению на одного технаря или инженера приходится куча всяких меджеров и куча всякой шушеры.Отношение скотское еще и потому, что нифига не дружные мы и не можем сплотится и постоять за себя.Сам работаю технарем более 10 лет, работа оч нравится и на престиж мне наплевать.Но самое обидное что к рулю в ИАС или АТБ сейчас приходят управленцы далекие от авиации и ее проблемм.Зарплата зависит еще и от лояльности начальства, вот у меня начальник смены очень "увожаемый"человек, нет не одного обучения и допуска на АиБ, хотя занимаемся их обслуживанием, довольно таки глуп и туп, но он работал и как говорится "рыгал в один тазик"с нынешним руководителем предприятия.Так что вот так то!

2 MEL:

Не переживайте.Сейчас в нашей стране во всех профессиях и во всех отраслях дела обстоят именно так, как Вы написали, увы.А, посему:активно долбите английский язык(технический, а, главное, разговорный) и пытайтесь устроиться в импортную компанию-там людей набирают не по знакомствам, а по знаниям и опыту.И не надо ничего бояться-под лежачего техника коньяк не потечёт, Вы сами кузнецы своей жизни.