Удалось понаблюдать вблизи за огромной 4х моторной птичкой Lockheed Breitling Super Constellation. Единственный самолет на планете, который еще возит пассажиров. (Еще один есть в Австралии, но говорят летает крайне редко и нет допуска для перевозки паксов)
Был впечатлен мощью и силой этих огромных моторов. Побывал в кабине, проникся ответственностью работы бортинженера и 2х других человеков, которые сидят спереди)
На видео запуско моторов, руление, взлет, посадка. Приятного просмора, сорри за качество, снимал на телефон...
https://youtu.be/_hPmxPnOl9Y
Фото есть тут...
http://www.badische-zeitung.de ...
 |
Vivs Старожил форума |
16.07.2016 03:37 |
|
|
|
immelman Старожил форума
|
16.07.2016 11:12 |
Трудяга старичек, когда-то по всему миру рокотал, сопоставим наверно с б-747 по эпохальности.
|
|
immelman Старожил форума
|
16.07.2016 12:13 |
начальник:
Понравилось.Вот бы на нем через всю страну.... -------- На нем рекорды ставили, если не ошибаюсь до 7000 км летали, так что до Хабаровска запросто. |
|
начальник Старожил форума
|
16.07.2016 12:19 |
immelman: На нем рекорды ставили, если не ошибаюсь до 7000 км летали, так что до Хабаровска запросто.
Ну ХБР еще не вся страна.))) |
 |
BLASIUS Старожил форума
|
16.07.2016 13:00 |
красивый самолет, но семейство DC-4/6/7 их "сделало", так что "по эпохальности" с 747 не сопоставим. 747 сопоставим с Юнкерс F-13 и DC-3.
|
|
felinolog Старожил форума
|
16.07.2016 13:20 |
Да уж, красивейшая птичка но вот всё таки зачем ему фюзеляж переменного сечения, какие преимущества это даёт, в изготовлении это же в копеечку влетает, и зачем такой трезубец хвост?
|
|
immelman Старожил форума
|
16.07.2016 13:47 |
felinolog:
Да уж, красивейшая птичка но вот всё таки зачем ему фюзеляж переменного сечения, какие преимущества это даёт, в изготовлении это же в копеечку влетает, и зачем такой трезубец хвост? трезубец скорей всего для пущей управляемости при отказе двигателя, а сечение корпуса переменное скорей дань моде того времени, простор в пассажирском салоне. Ан-10 тоже был как летающий ангар. |
 |
RR-navi Старожил форума
|
16.07.2016 13:58 |
Красавица SuperConny, один из моих любимых и красивейших самолетов в истории.
Лично для меня навсегда лучшие. L-1049, Ту-114, L -1011, Ну и Разумеется Ту-134. С ув.RR |
|
RR-navi Старожил форума
|
16.07.2016 13:59 |
Красавица SuperConny, один из моих любимых и красивейших самолетов в истории.
Лично для меня навсегда лучшие. L-1049, Ту-114, L -1011, Ну и Разумеется Ту-134. С ув.RR |
|
felinolog Старожил форума
|
16.07.2016 14:03 |
Ан 10 имел всё таки цилиндрический фюзеляж, а тут даже не знаю как эту фигуру назвать, очень красиво но кошмар технолога
|
|
immelman Старожил форума
|
16.07.2016 14:08 |
RR-navi:
Поддерживаю, L-1011 тристар красавец , жаль мало их сделали. Кстати единственный самолет с гашением болтанки в глиссаде. |
|
immelman Старожил форума
|
16.07.2016 14:36 |
У меня на памяти два фильма с его участием, "авиатор", и про какую-то мафию, там была вынужденная посадка этого самолета отказ двигателей.
|
|
Лалыженский Е.Н. Старожил форума
|
16.07.2016 15:28 |
Молодой боец immelman: трезубец скорей всего для пущей управляемости при отказе двигателя === Тройной стаб точно для управляемости. Вот только помогало ли? Вот Ил-18 на ОДНОМ двигателе успешно приземлялся, и не один раз. А вот Констелейшн на одном садился? Вроде как на одном сесть не смог, в Ричмонде? |
|
корвалол Старожил форума
|
16.07.2016 16:40 |
elinolog:
Да уж, красивейшая птичка но вот всё таки зачем ему фюзеляж переменного сечения, какие преимущества это даёт, в изготовлении это же в копеечку влетает, и зачем такой трезубец хвост? felinolog: Ан 10 имел всё таки цилиндрический фюзеляж, а тут даже не знаю как эту фигуру назвать, очень красиво но кошмар технолога Кхеее (кашляет, как Жириновский). Тут лекцию впору читать. Преимущества фюзеляжа переменного сечения очевидны - снижение лобового сопротивления. Для обеспечения заявленной скорости и дальности конечно. Вы забыли, что в их распоряжении не было газотурбинных моторов....а поршневые практически подошли к пределу своих возможностей. Ни в какую особенную копеечку он (веретенообразный фюзеляж) не влетает, там же серия. Если сравнивать два единичных экземпляра - да, веретено будет дороже цилиндра. В серии стоимость доп.оснастки "размажется" по экземплярам. У Ан-10 (да и у всех остальных) носовая часть фюзеляжа НЕ цилиндрическая. Кошмара технолога нет, учитывая, что крыло гораздо более сложную форму имеет, с его крутками и переменным сечением, зализами. Назначение трезубца очевидно: для снижения величины моментов деформаций изгиба и кручения "узкого хвоста веретена"от АЭ сил, действующих на оперение. Одно дело большой парус киля, другое - три поверхности меньшей площади, с мЕньшим плечом центра давления относительно оси фюзеляжа = мЕньший момент = мЕньшая потребная прочность хвостовой части = мЕньший вес. |
