An2_Copilot:
а в москву и подавно не хочу, но разграбленные местные бюджеты москвой тоже заставляют нах...

Местные бюджетные средства разграблены местными чиновниками:
http://www.google.ru/search?hl ...

даже не смешно...

ВасильСтепанович:
Местные бюджетные средства разграблены местными чиновниками:

Ежели кто по ссылке пойти не может, то открываем http://www.google.ru/
Затем набираем в поисковой строке "хищение бюджетных средств", затем жмем "Поиск" и читаем как по всей стране местные чиновники разворовывают местные бюджеты.

An2_Copilot:
Не смешно, потому что это правда. Набирите в Гугле фразу "хищение бюджетных средств" и почитайте как по всей стране местные чиновники разворовывают местные бюджеты.

2 ВасильСтепанович:
Там, внутри кольца, акромя всея Руси еще и вкалывают видимо как проклятые круглосуточно!?

An2_Copilot
Не знаю как там внутри кольца, я далеко от того кольца живу и вижу как наши местные царьки разворовывают местный бюджет, апосля перебираясь в то самое кольцо, покупая квартиры себе и затем перетаскивают своих родственников. А некоторые тут остаются строя дворцы себе и родственникам, но детишек пристраивают в ВУЗы того самого кольца.

у меня есть точка зрения и у меня есть поводы что-бы ее неменять, думаю каждый останется при своем мнении. это обсуждение выходит за рамки ветви, всего доброго, удачи!

Что там NeZ-то сказал? Какую-то нелепость... В АФЛ реально набирают группы, которые двигаются медленно, но верно. В этом и есть вся прелесть АФЛ. И три года там никто не сидит - в среднем всего два. А если кто-то этим недоволен, то он может пробиваться в другие компании. Только "с улицы" это займет больше, чем два года, если вообще получится.
Так что те, кто попал в АФЛ и вытерпел эти два года начнут все-таки летать, а другие будут мыкаться по приемным летных директоров и прочих красноногих.

2 ЮЮ
Мда, на сегодняшний день конечно вариантов найти работу очень немного... И, к сожалению, выбирать особо не приходится. Конечно, если уж ничего не остается, то АФЛ как вариант.. Но все-таки 2 года это ОЧЕНЬ много. В любом случае искренне желаю всем ищущим работу удачи в этом нелегком деле! Все получится мужики, главное не сдаваться!

Как я понял, только две компании берут молодежь на переучивание ТСО и АФЛ. Мы попали в крайне неудачное время, кризис, выпускались с 80 часами на "антоне" и прочие негативные влияния. За нами молодежь уже продвинутее пойдет с глэс кокпитом и малтиэнджин тайпрэйтиг, почти готовые. Самые плохие времена - времена перемен.

2 ан-2 копайлот Интересно, а где ж это сейчас на гласкопитах выпускают? Уж не у нас ли в Сасово? )): это вряд ли, а в Ульяновске этот процесс только начался. Так что на всех я думаю хватит

2 An2_Copilot, если тебя не берут ни в ТСО, ни в АФЛ, то правильно делают, там двоечники не нужны.

У академии 12 глэскокпитных цессен (инструктора уже переучиваются), к лету поставят двухдвигательный пайпер.

Посмотрим, что там получится, в академии, и где и как будут летать, обслуживаться и ремонтироваться эти цессны! Ближайшие лет 5 покажут.

Посмотрим, что там получится, в академии, и где и как будут летать, обслуживаться и ремонтироваться эти цессны! Ближайшие лет 5 покажут.

Чтож вы злые то такие? Все Вам не в радость. Эта зависть - наследие колхоза! Злость и зависть - удел нищих и рабов(духовных)!

Уж чья бы корова мычала.

А что, в академии в питере есть первоначальное обучение на Цесснах?

с этого года.

Откуда такой скепсис? В Сасово уже есть Л-410 "стеклянная" и инструкторы выучились в Чехии. На ней и будут выпускать (первые два курса на Як-18Т), а выпуск на Л-410 (20 часов). В Ульяновске тоже вовсю над этим работают. В крайнем случае в Сасово (которое теперь филиал Ульяновска) отлетают. И в Питере тоже все нормально со стеклянной двухмоторной техникой. Как выше правильно заметили, выпускаться ребята будут на стекле и двух двигателях. АФЛ берет сейчас после училища на общих основаниях и через DA-42 подводит к А-320. В ТСО тоже берут после училища, но на не общих основаниях и по своей программе учат на Б-737. И Скай тоже готов работать с такими людьми. Просто мало сейчас набирают. И пока не начнут поступать самолеты, то так и будет с наборами. Самолетов нет - в этом проблема.

2An12+:
Готов выслушать Ваши советы. Буду признателен. Был у него, пока insufficient мой уровень. Рекомендует курсы при МАИ. На вопрос об отличии от других, говорит, что наряду с лучшей подготовкой сопровождают прохождением тестов: звонят и узнают о недостатках подготовки подопечных. В наше время, когда гонятся за прибылью, это очень ценно для потребителя. Старается копать глубоко по аэродинамике. Очевидно, где же, кроме как в МАИ, лучше дают английские авиационные знания!? Можно в личку: Tu-142M@mail.ru. Но пока до лета никак не могу воспользоваться его рекомендацией по семейным обстоятельствам.

2 юю Не порите оптимистическую чушь! Никто в Сасово отлетывать не будет! Своих курсантов девать некуда и вовсю пахнет задолженностью. Л-410пришел? А машин много? А сертификацию прошли они(она!)?! Инструктора переучились? А много их??? А техников, видать, вообще завались?! ))): Вы сами-то верите? Если серьезно, очень все непросто в Сасово. Очень!5 лет и не меньше, пока что-то сдвинется.

Самолет один. Больше и не надо. Летать на нем будут по 20 часов на человека. Инструкторский экипаж есть. Техники есть частично. К лету будет комплект. В крайнем случае есть простая "элка" (не "стеклянная") и она прекрасно может всех "вылетывать". Формально в документах у людей будет двухмоторный газотурбинный тип с многочленным экипажем. Что еще надо?

2ЮЮ
Ну ты брат даёшь!!Такую картину нарисовал!!Когда последний в училище то хоть в одном был?А не на совещаниях где бабки просят бюджетные?Уж лучше к нам на концерт!!!все меньше бредятины услышишь!

А ты, Петросян, когда был? В Сасово Л-410 УВП на крыле. Летала до глубокой осени и начнет летать, когда поле просохнет. Уже курсанты распределены на нее. И с бензином и с керосином на ВЛП-2010 все в порядке. Да и не об этом речь на этой ветке. Какая разница? Был бы диплом и английский - и в Аэрофлот возьмут, - там к типу и налету не придираются. В Трансаэро совсем другие расклады по отбору претендентов.

смотрю что-то пилоты начинают по сторонам смотреть мотивируя тем, что уж больно не здоровая обстановка в компании

"Нездоровая" - болеют все?

Да пилоты всегда по сторонам смотрят (во всех смыслах). Это нормально и каждый случай индивидуален. Кто-то хочет быть КВС, но понимает, что в ТСО это долго для него, а где-то начнут сразу вводить, кто-то хочет тип сменить и соскочить, например, на 757, 767 на сторону, кто-то переехал в другой район жить, кто-то залетает часто и потерял доверие со стороны руководства, кто-то напряг отношения с начальством. Вобщем, ротация пилотов по разным компаниям - это нормальное житейское дело. И я не могу сказать, что ТСО подвержено этому сейчас больше, чем когда бы то ни было. Нормальная там обстановка сейчас: не здоровая и не больная. Люди достаточно летают, проходят КПК и тренажер по графику и получают зарплату исправно. В отпуска отпускают, соц. пакет не урезают, охоты на ведьм не ведут. Может спрашивают чуть жестче, чем раньше, т.к. желающих работать в компании очень много и это позволяет повысить спрос с персонала. Многим от этого грустно: работать аккуратно и хорошо - труднее. Бумаги требуют заполнять как положено, а пилотам это никогда не нравилось, но это правила компании и надо их принимать, а не сдавать после полета каляки-маляки в стиле пушкинского отчета о нашествии саранчи...

и я о том!

про Трансаэро:

смотрю что-то пилоты начинают по сторонам смотреть мотивируя тем, что уж больно не здоровая обстановка в компании

это мониторинг соседних компаний, чтобы не отстать от моды :)

Никто не уходит на равные позиции. Это и говорит о том, что все нормально. Уходят с повышением: в командиры или на самолеты побольше. Из "вторых" во "вторые" не припомню случая за последнее время. А вот из других компаний как раз просятся в ТСО "хоть тушкой хоть чучелом". Приди, к примеру, в Скай и свистни в пол-голоса, что нужны готовые вторые в ТСО и завтра же несколько человек согласятся с большой радостью. А теперь попробуем обратную комбинацию с ТСО... Смешно? Конечно. Нормально все в компании. Главное - самолетов много. Больше пяти штук. В отличие от большинства других компаний. Их и компаниями-то назвать сложно. Компания начинается от десяти самолетов. Если меньше, то это просто эскадрилья. Так их и стОит называть: эскадрилья Скай Экспресс, эскадрилья IFly, Авианова, НордСтар и т.п.

Гордыню, высокомерие и иже с ними лучше бы куда-нибудь засунуть, а не на форуме выставлять.
После прочтения жалко становится сотрудников ТСО, не всех, а вот таких, как пост напИсал.
К сведению, на случай "потери мамы", все готово к выводу активов, к банкротству, к киданию всех и вся, готово на столько, что известна, и в общем-то, даже в широких кругах, СРО и конкурсный. Ну это так маленькая ложечка дегтя для любующегося своим величием.

гафур, ты окуда.
у нас на 737 идет набор, проверь авиамаркет.так вот, клиента совсем нет.
а вот когда КД развалился, только 10% пилотов пришло в трансы, а остальные 90 поделили скай, Ют и оренбург.
Да и с большого флота скоро начнут уходить в афл, там зарплату подняли, и на 767 не надо летать с ебурга, новосиба и питера

Вы чего, я вообще в ТСО не работаю... Но что и где происходит в а\к - это как раз связано с моей работой. И расклады на случай мамы (и папы, т.к. мама там вообще типа Батуриной и плюс получать призы, например, войти в сотню менеджеров президентского призыва или стать человеком года или быть отмеченной за перевозку больных и прочих дальневосточников). Но до банкротства и т.п. кошмаров там не дойдет. Риски по поставке ГСМ хеджированы, на осень планируется второй облигац. выпуск, который даст дешевые деньги. Все там будет нормально, я повторюсь.
Кто там из ТСо насчет набора говорит? Ну, звонит-то Ч.Е.Репанов не всем! Приходит человек к нему, сдает "тесты" и больше никто ему никогда не звонит. Там сотни у него на бумажках! Сейчас сядет группа в начале апреля, потом (под вопросом) в июне и затем (что вернее) в сентябре. Группа - это 10 человек. Но желающих-то гораздо больше. С КД-авиа больше всего людей пришло в АФЛ и это факт. Ровненько 42 человека. Из них взяли 36 человек.
СРО, конкурсный... Вот ведь требуха петушиная, пишет писульки нелепые, только заводит народ.

на осень планируется второй облигац. выпуск, который даст дешевые деньги.

Прежде чем писать о "дешевых" деньгах, нужно знать ставку андеррайтера, и знать инвесторов, еще и быть в курсе проекта: займ-покупка облигаций-погашение займа, в результате в минусе проценты по займу и расходы на размещение, в плюсе имидж. Котироваться облигации будут бесплатно, входит в услуги андеррайтера. Так что чем писать об облигационном займе пару слов, кинув камешки во все стороны, надо бы сначала подготовиться, или не писать.
Для пилотов и персонала, это все неважно, и разбираться в этом точно нет никакой необходимости.
Я тоже надеюсь, что у ТСО все будет хорошо. Убеждена, что как для собственников, так и для сотрудников, лучше быть готовым к худшему, по собственному сценарию, нежели попасть всем как кур в ощип, как КДО.

Планируется ли еще набор?