...на АН-24-х, кто попадал в "клевок" и вылазил из него, те говорили, что торец полосы видели в эти окошки. Пишу со слов очевидцев ;). Пролетающий, встречный, выше полёта, самолёт хорошо созерцать в них :)

Kamchatski
Старожил форума
На новых самолетах их уже даже и не делают, а те что есть задраивают наглухо. Что, и правда стали не нужны?


На 737 плохо иногда задраиваю. свистят. приходится перезадраивать.... день простоя ВС.

читать "На 737 плохо иногда задраиваюТ"

Солнце в них лупит, вот истинная причина наверное. Просто облик самолета как-то теряет без этих вот маленьких окошечек

Машины с "верхними окошками" - как правило из той ещё эпохи, когда не было PFD, ND, EICAS (EFIS) и прочего... И когда авиаторы были настолько смелыми, что 4-ый разворот был над ближним...)))))))) А шутка "А ты колёса на этой посудине собираешься выпускать?", проговариваемая во время выравнивания, ещё не была лишним поводом разбить коллеге нос...

то ТС
Как быстро меняется мир! Уже многое из недалёкого прошлого становится невразумительным атавизмом. Но если Вы в курсах для чего ещё недавно (по историческим меркам) лётчики таскали с собой астролябию и секстант, то сразу смикитите, для чего конструкторы мостырили "верхние окна", и почему перестают...

Очень нужны были эти окошки на АН-24 при визуальных заходах в Ливии! Смотрели в них на полосу!

На коротком заходе полосу наблюдают именно через крышу.
Ширина 2, высота 600-800, начало по траверзу торца с вертикальной 25, крен 45.
Полосу можно наблюдать только через "верхние окошки (с)".
Если левый круг, второй через потолок корректирует крен.

Бывает что вместо крышки одно сплошное "окошко";)

Ща стеклянный пол хотят делать, какие ещё там окошечки о_О

Траверз торца, боковое 1.5 км высота 300 м шасси закрылки вниз земной малый газ и поехали главное не забыть ПМГ поставить перед касанием. С цифрами может и соврал, давно это было, не пинайте!

Нынче в ходу критерии стабилизированного захода;
на 500 футах минимум ты уже должен быть в посадочной конфигурации, на курсе и на скорости не более +10.

Согласен на 500 футах при визуальном заходе- самолёт в посадочной конфигурации режим работы двигателей соответствует чек листы проведены разрешение получено и. т. д. Сами доходили сами учили, росли!

Да-да-да... Что исландские летатели Ту-160, идущие парой км ниже, видели, не высовываясь в окна...

Стеклянный пол говорите... Но ведь здорово было на Ил-76 в штурманском отсеке , когда полоса прямо под ногами согласитесь. Сейчас и эту радость уберут.

Как без верхних окошек из непонятного положения выходить. Вот на б-737 нет их и получите Казань, Ростов.

Не смешная шутка

Как это нет. Как раз таки на 737CL окошки есть. А вот на NG уже нет.Да, шутка не удалась.

Есть "классика" и без "бровей".

kovs214
Старожил форума

ответить



...на АН-24-х, кто попадал в "клевок" и вылазил из него, те говорили, что торец полосы видели в эти окошки. Пишу со слов очевидцев ;). Пролетающий, встречный, выше полёта, самолёт хорошо созерцать в них

Очевидцы клевка все лежат в земле. На АН-24 можно выйти только из предклевкового состояния. Выйти на тех высотах, когда в него попадают нельзя.

Согласен. Загрубил слегка.

AS
_______
Сорри за вопрос, а где применяли короткие коробочки, везде же прописаны схемы ранее ( я о временах ссср)

Да это африканцы упражняются)

Чтобы второму заглянуть в левое верхнее окошко, его голова должна быть под штурвалом )))
http://ic.pics.livejournal.com ...

В районах боевых действий.
Над охраняемой зоной аэропота.
Подход на шести, шасси-закрылки, за 2 круга на торец 600-800, боковое 2.
Для первого класса начало по траверзу торца, для второго +10 сек.

2 camp

В свое окошко смотрит, прекрасно видно.

на самолетах советской постройки в РЛЭ (или ИЭ) есть понятие заход на посадку в зонах с ограниченными воздушными подходами. В народе называется градиент. У журналистов - афганский заход. то стекло помогает, да. Д3 Н400, РУД на ПМГ на Н300, но на практике и на выравнивании бывало.
По поводу клевка - не соглашусь, есть живые примеры. По крайней мере 2 случая в васьково знаю, год эдак 92-96.

С левым креном только небо.

- Это не афганский заход. Афганский - дальний 600, ближний 180 метров...

в училище на 134 практиковали? и на дальний никто не выходит. Самый цимес - вывести из крена в ПТП с одновременным касанием и Ny1.1 ах да, и боковое не более 2, 5.
И да, с днем училища Вас, уважаемый Вуду!

Кабул, я так понимаю схема подхода времена СССР там тоже прописамое подобное

На Туполе тоже есть окошечки, они изнутри крышечками закрывались.Все помню, как старый командир Михалыч прикалывался, для чего и как они называются?)))После минутного мыканья и гыканья, он говорил, что эта крышка называется ДПД и спрашивал, а теперь расшифруй!?Также после минутного чесания затылка и всяких домыслов, он со смехов расшифровывал:До П..ы Дверь!)))Ох и гонял он нас помню, старая, советская школа.Вспоминая их всегда с благодарностью и с теплом, своих старых инструкторов и командиров, некоторых уже и нет давно.

Просто ранее не было "ткас" вот глядели по вертикальном эшелонированию

При крене 45 и вертикальной 25 именно полосу

Когда жопа выше головы именно "в окошко" все видно.

Тангаж не уточнишь, чтоб жопа выше головы была?

в училище на 134 практиковали?

- Совершенно верно.

И да, с днем училища Вас, уважаемый Вуду!

- Спасибо, но Вы будете смеяться - за 22 года службы в нём я его так никогда и не полюбил. Оно всё сгнило уже к 1973-му году. После Барнаульского ВВАУЛ я к нему за 22 года привыкнуть так и не смог. Слишком много негатива, несмотря на наличие большого количества прекрасных людей.
И методика лётной подготовки курсантов-штурманов была просто ужасной, - по-человечески их начинали готовить только на 4-м курсе, поздно, слишком поздно...

На самом деле "верхние окошки" это наследие адаптации военных самолетов для пассажирских перевозок. Во-первых, через них лучше видно, как на самолет пикируют вражеские истребители. Во-вторых для зарядки кормовой пушки на отечественных бомбардировщиках технику надо залезть на крыло, потом на крышу фюзеляжа, открыть лючок и ключом на 32 закрутить в самолет ленту. По окончании заряжания пушки он переходит к носу и через верхние окошки может выражением лица подать сигнал, что можно все готово. Заглянуть в нижнее окошки для техника опаснее, там как они ниже и он может соскользнуть с носа на ВПП. Особенно если на улице -30 и идет снег. На американских бомбардировщиках для зарядки пушки надо просто подвезти ленту на тележке, заправить конец ленты в лючок на уровне плеча и нажать кнопку в оном лючке, после чего лента с жужжанием сама уезжает в пушку.

Интересная версия. Но мне кажется все проще, на звезды смотреть и встречный-попутный видеть.

Мде. на дозаправку видать никто не летал? И где шланг-не искал? И зарядка кормовой пушки с верхними окошечками сопряжена-шедевер!)))

Комплектация с люком всегда дороже

Слетай разок: руд за проходной, механизация полностью, увидишь тангаж.

Не говорите что мне делать и я не скажу куда вам идти )))

А ты иди... иди... иди... Эксперт переросток

Иван Т. реинкарнация Олег Т. ?

Послать легче всего, а ты обоснуй, а не смыкай. То в левое верхнее окошко смотришь, то в правое... чтоб не мешать левому? Забыл, что на самолёте ещё есть приборы )))

Олег...

=Мой друг, не надо начинать
Разбор полетов, если небо в облаках.
Давай, подумаем о том,
Как разгрести нам этот мусор на земле?
Давай, не будем обижать с тобой,
Тех умных, что остались нынче в дураках,
И дураков, которых нам -
Нормальным людям невозможно одолеть= (c)...

Вы не были [s]на Таити[/s] в кабине Ан-8? )))