Навеяло темой про форсажные камеры.
А вообще какие типы двигателей наиболее оптимальны с точки зрения мощности и топливной экономичности? Есть ли перспективы улучшения и того и другого на существующих типах СУ?
Или же нас вскоре ждет что-то революционное (какие-нить 3-х контурные двигатели или типа того)?
И если нет, то что тормозит прогресс? Типы сплавов может быть? Какие-либо эксплуатационные трудности?
Очень любопытно.
 |
Головской |
29.04.2008 09:30 |
|
|
|
Director
|
29.04.2008 09:38 |
Для каждого соотношения высот, скоростей, альностй, размеров и веса будет оптимальным свой двигатель. Так широко задачу ставить нельзя.
|
|
Головской
|
29.04.2008 09:48 |
Да, согласен.. не корректно. Хорошо, будем считать, что я имел ввиду полеты с большой скоростью на больших высотах пассажирских/грузовых больших самолетов - т.е. двигатель мощный, судя по всему реактивный (ибо, насколько я понимаю, на больших высотах винты не эффективны).
|
|
akatenev
|
29.04.2008 09:53 |
Головской, в вашем анализе не зватает измерений. Добавьте требования по шумности (в салоне и на местности) и по вибрациям. Эти требования часто даже более значимы, чем тяга и экономичность.
|
|
Головской
|
29.04.2008 10:00 |
Ну ясно что шумность и вибрации должны соответствовать всем предъявляемым нынче требованиям (в абсолютных величинах не напишу - ибо не в курсе, какими они быть должны по требованиям). Ведь я уточнил - двигатель для пассажирских/грузовых самолетов.
|
|
Головской
|
29.04.2008 10:00 |
2 Аноним:
импульсный двигаатель. вот он перспективен. 29/04/2008 [09:59:35] А поподробнее? |
|
29.04.2008 11:15 |
Головской:
Да, согласен.. не корректно. Хорошо, будем считать, что я имел ввиду полеты с большой скоростью на больших высотах пассажирских/грузовых больших самолетов - т.е. двигатель мощный, судя по всему реактивный (ибо, насколько я понимаю, на больших высотах винты не эффективны). Опять некоректно На каких именно больших высотах? С какой именно большой скоростью? |
|
Головской
|
29.04.2008 11:23 |
2 Аноним:
Головской: Да, согласен.. не корректно. Хорошо, будем считать, что я имел ввиду полеты с большой скоростью на больших высотах пассажирских/грузовых больших самолетов - т.е. двигатель мощный, судя по всему реактивный (ибо, насколько я понимаю, на больших высотах винты не эффективны). Опять некоректно На каких именно больших высотах? С какой именно большой скоростью? ну вы прямо черезчур)) я ж не техническое задание составляю на новый двигатель, я так - поинтересоваться. но кстати, тогда уж и коснемся темы "какие перспективы у пассажирского авиатранспорта"!!!? в плане высот, дальностей и расстояний. тока не надо снова про шум и вибрации щас писать, ок?))))))))) |
|
LoiseLane
|
03.05.2008 16:29 |
сама нашла
Силовая установка * Число двигателей - 4 * Двигатель - ТРДФ Rolls-Royce/ SNECMA «Olimpus» 593-2B * Тяга двигателя (форсаж), кгс- 14930 Летные данные * Дальность полета, км с нагрузкой 8845 кг (M=2, 05 на высоте 16 км) - 6470 (6100) * Максимальная скорость полета на высоте, км/ч (М=) - 2640 (2, 23) * крейсерская скорость — М 2, 02 (2 150 км/ч) [1] * потолок — 18, 3 км (60, 000 футов) мдась, и как это в 1969 году умудрялись строить такие самолёты?? куда катится прогресс? |
