Уважаемые лётчики! Летал ли кто-нибудь из вас на самолётах, где роль штурвала играет вовсе не штурвал, а джойстик (например, самолёты Airbus)? Какая конструкция всё-таки удобней?
Заранее извиняюсь за кривую формулировку вопроса и возможные ошибки в терминологии.
 |
Интересующийся |
14.01.2007 19:55 |
|
|
|
Интересующийся
|
14.01.2007 19:58 |
Ой, извините, совсем забыл добавить - речь идёт о пасажирских лайнерах.
|
|
А.Гарнаев
|
14.01.2007 21:18 |
СУ-27ЛЛ ("2405"):
http://www.testpilot.ru/review ... со слов : "На этих режимах все движения должны быть выверены до тонкости..." |
|
14.01.2007 21:26 |
лЁдчик: 14/01/2007 [19:57:41]
... извиняюсь, тока не пойму - как можно слелать "джойстиковую" ручку на Як-52 (равно как и на ЛЮБОМ другом Л.А. с механической проводкой управления) ... ведь ЭТО ж удел только ЭСДУ ? |
|
А.Гарнаев
|
15.01.2007 00:33 |
Интересующийся: 14/01/2007 [19:58:45]
... а для пассажирских лайнеров Э-Т-О ва-апче лишено большого смысла кроме выпендрёжа : - ОСНОВНЫЕ преимущества боковых Р.У. такого типа актуальны лишь для высокоманевренных Л.А. = существенное повышение комфортности управления и ОСОБЕННО прицеливания / боевого применения на больших перегрузках ! |
|
Nav_Alexey
|
15.01.2007 01:09 |
Главное на джойстике перед рейсом все клавиши удобно запрограммировать и запомнить что где. Бывает собираешься закрылки выпускать, а вместо них шасси убираются... Или вместо того, чтоб притормозить на рулении, по терминалу из пушки бабахнешь ;
|
|
Nav_Alexey
|
15.01.2007 01:13 |
Главное на джойстике перед рейсом все клавиши удобно запрограммировать и запомнить что где. Бывает собираешься закрылки выпускать, а вместо них шасси убираются... Или вместо того, чтоб притормозить на рулении, по терминалу из пушки бабахнешь ;
|
|
kirmar
|
15.01.2007 01:14 |
Тут еще ведь какой вопрос. Вот у меня лично, у обычного человека, левая рука развита как-то не так: совершенно невозможно выполнять ею какие-либо более-менее сложные операции. Просто неудобно и тормознуто. А КВС получается, рулит левой рукой. Правда, на Эйрбасах это более условно, но все же.
|
|
Nav_Alexey
|
15.01.2007 01:19 |
2 kirmar:
на бобике тоже - левой рога дрючит, правая на рудах. привыкают... |
|
лЁдчик
|
15.01.2007 01:24 |
Аноним:
... извиняюсь, тока не пойму - как можно слелать "джойстиковую" ручку на Як-52 Да мужики в гараже припаяли. |
|
15.01.2007 01:27 |
Во во у меня те же проблемы с кнопками!!!!
А вообще то эту тему здесь уже обсасывали где то с пол года тому назад...там КВС с аэрбаса всё популярно обьяснил и насчёт правшей-левшей и насчёт кнопок. Если уж так интересно зайдите в поиск и найдите. |
|
ПАКС
|
20.01.2007 21:31 |
Александру Гарнаеву.
Трудно представить, как левой рукой можно полноценно управлять самолетом, особенно если полет напряженный в смысле метео. Наверное, удобно пилотировать за рабочим столиком, (на Эрбасе), если условия штатные, автоматика работает. Но не это ли причина (или причина, наложившаяся на еще какой-то отказ (что-то говорят про автопилот)) катастрофы ереванского Эрбаса? Уход на второй круг, и что? Даже если автопилот в отказе, это что, причина сваливания, несмотря на то, что самолетом управляет летчик? Тем не менее, на RRJ управление делается, аналогично Эрбасу. Популярность Эрбасов высокая, может, в этом что-есть, но не для средних умов? |
|
Cumulus
|
20.01.2007 23:04 |
А.Гарнаев:
Интересующийся: 14/01/2007 [19:58:45] ... а для пассажирских лайнеров Э-Т-О ва-апче лишено большого смысла кроме выпендрёжа : Александр Юрьевич, а вот летчики, которые летали на 85317, так не считают. Да и в Airbus наверное, не выпендривались, а об эргономике думали. |
