На данный момент интересует:

Managed guidance, selected guidance- не могу поддобрить перевод, хотя смысл понятен

THR RED altitude, ACC altitude, EO ACC altitude, PERF factor, IDLE factor - здесь с объяснениями

Из FCOM A320

Спасибо!

Мдяяя... У тебя инструктор есть? Спрашивай у него он тебе объяснит всё толково, т.к. один перевод этих терминов тебе ни о чем не скажет!

"Managed guidance, selected guidance" - если смысл понятен, то зачем перевод? Даже если идет разговор по FCOM на русском языке, то проще казать два английских слова "Managed guidance", чем примерно такое (не ручаюсь за правильность перевода, до этого момента даже не задумывался): "управление траекторией полета самолета в вертикальной и горизонтальной плоскостях по командам FMS". А если еще вместо "FMS" сказать его полный перевод на русском? Длинноватая фраза получится.

Вместо FMS нужно говорить СУП.

Согласен - ведь все надо переводить!

Какой инструктор?!Я поэтому и спрашиваю , что не летаю на этом типе ... А так +5 за умственную активность)

Я поэтому и спрашиваю , что не летаю на этом типе ...
====
Лучше найди ту ветку, там более адекватные отвечающие:)
АСС- "акселерейшен", высота на которой разгоняется самолет для уборки механизации, (ЕО- "енжин аут", при отказе одного).
А ваще, желательно приводить контекст.)

Саил, Той ветки нет , два раза все пересмотрел)

Контекст:
2. The Airline Modifiable Information (AMI, also referred to as the FM Airline Configuration
file), contains :
Airline policy values : THR RED altitude, ACC altitude, EO ACC altitude, PERF factor, IDLE factor

Это все в разделе autoflight

THR RED altitude (thrust reduction altitude) - высота, на которой в АП происходит смена режима управления тягой с TO/GA (взлетный/для ухода на второй круг) на режим набора высоты - CLB/MCT (climb/maximum continuous thrust).

Та ветка отображается только в мобильной версии сайта. Глюк?
Вот адресок: http://www.forumavia.ru/t/149137/1/ .

Вот такая петрушка в один период времени.
http://s020.radikal.ru/i707/17 ...

http://s41.radikal.ru/i093/170 ...

Автофлайт это такой раздел, к которому пилот, приобретая практический опыт, каждый раз возвращается и начинает понимать смысл читаемого!

Спасибо за ответ...

И мобильной версией не пользуюсь)

а зачем это переводить???

Мне бы в небо
04.02.2017 11:27
FMGS Pilot's Guide
Chapter 6
ABBREVEIATIONS
Расшифровка сокращений.
Доброе дело делаете. Вааще бы хорошо слева EN справа Рус, ибо законный только EN.

а зачем это переводить???
===
..почалось..

Расшифровка сокращений.
===
Ну у него не только сокращения, без объяснения- и полные термины трудно понять, не сталкиваясь ранее.

Читал как фантастический рассказ ( ох и давно это было!), где один из высокоразвитой цивилизации пытался землянину объяснить устройство машины времени... Ничего не вышло, ТК из 10 слов- 9 неизвестно, что значат! Авиация, конечно попроще и предварительно читать необходимо, ТК методом медведя в цирке получается не так эффективно! Но возвращаться по мере взросления придется и не раз!

Ёпрст
05.02.2017 01:51
Это есть искусственные трудности, созданные буржуйской системой. Мое мнение: вся документация должна быть доступной. Глубина раскопок должна определяться потребителем. Нынешняя концепция: уравнять заслуженного летчика-испытателя, с пилотом, который в перерывах в полетах, без страховки лазит за бананами. Не нравятся документы – ходи пешком. Толерантность.
Пример: Чем отличается прошивка U8 от U10? Где вообще, найти распечатку прошивки 549-001 (U10 0). Мне лично, она не нужна, только в качестве примера.
Описание систем самолета, как устройство ядерного оружия в учебнике физики: если все сделать, как написано, получится пшик.

Не нужно проблему из-за ничего делать) Абсолютно не нужные демагогии...Объясните как можете...

PERF и IDLE factor - what is it?

Мне бы в небо
05.02.2017 07:12
Имеется ли у Вас документ:
New FM Pilot's Guide Rev 1
?

Неа, только FCOM

Мне бы в небо
05.02.2017 07:36
Нужен, или сами найдете?
Перф - это поправка на расход топлива. Двигатель старый или новый.
Идле - поправка тяги на малом полетном газу. Для расчета профиля снижения.
Примерно так. Точно знает саил.

Мне бы в небо
05.02.2017 07:36
Берутся из флайплана, а в него дают инженеры.

Я все понял , спасибо))

Док этот на сколько нужен мне сейчас, как человеку разбирающему систему в целях собеседования?)

Мне бы в небо
05.02.2017 08:07
Уменьшит количество вопросов, минимум в 2 раза.

Тогда засветил почту))) и если возможно FCOM скиньте пожалуйста!Спасибо!

Мне бы в небо
05.02.2017 09:46
https://yadi.sk/i/APTom_Ym3CvxX8
Так устроит? Зацените.

Ок, спасибо))

До высоты Thrust Red автомат тяги не подключён. Тягу двигателя пилот сам должен уменьшить, поставив Руды в положение Climb. На PFD будет соответствующая подсказка. После этого автомат тяги станет активным. На высоте Acc самолёт начнёт разгон скорости, для уборки механизации. До этого момента ВС выдерживает скорость SRS. Хорошо это видно при разнесенных высотах Red и Acc. Минимальная высота 400 ft AGL для Red. Стандарт 1500 AGL.

• Управляемые режимы (Managed). Управляемые режимы обеспечивают
навигацию, вычисленную FMS, для следования по треку плана полёта,
профилю и/или на скорости по расписанию, как запрограммировано в
MCDU. Для включения Управляемого режима, пилот должен нажать
соответствующую кнопку на FGCP.
• Выбранные режимы (Selected). Выбранные режимы обеспечивают
навигацию захватом и выдерживанием заданных значений параметров
полёта, выбранных непосредственно пилотом на FGCP. Для выбора
заданного параметра, пилот должен нажать на селекторную кнопку
выбора соответствующего режима и повернуть её, чтобы установит
нужное значение параметра.

Понимаю, что коряво написано или переведено, но зато по ГССовски!

Все! Хана! Добрались до режима SRS... это ещё вопросов на пару страниц )))

Вот так будет всегда, когда приходится пользоваться документацией на чужом языке. Вместо того, чтобы десяток крутых переводчиков перевели на русский язык английскую мову, теперь устраиваем КВН. Кстати, китайцы пользуются документацией на родном языке.

И все надписи в самолетах также на родном языке?
Как же там иностранцы летают? Или все надписи в кабине пилотов на английском, но дублированы иероглифами? И вся самолетная документация на двух языках?

когда же закончится бред про китайцев?
наверное тогда, когда наконец осознают, что есть вещи которые в лоб не переводятся.

когда наконец осознают, что есть вещи которые в лоб не переводятся.
===
Што за вещи ? их надо просто- "нутром чуять" ?

Это наверное матерный язык...

Однако, на Басах все сложно... На 737 А/Т начинает работать уже с момента нажатия на кнопку TO/GA (при условии его армирования), выводит РУДы на N1 взлетный (с derate или без, это уж как получится), а на высоте 800ft или по команде АП (который уже выше 400ft можно подключить) или при выборе режимов LVL CH, V/S - переходит к режиму CLB. Соответственно, при этом удерживает либо скорость, либо N1 CLB.