Forumavia.ru - Питер. Подготовка пилотов коммерческой авиации

Олег

18.01.2006 00:47

Интересно мне сильно- а на что можно расчитывать с таким вот дипломом и 200-ми часами налёта на Ан-2

ЛЕТНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ

ПОДГОТОВКА ПИЛОТОВ КОММЕРЧЕСКОЙ АВИАЦИИ (СPL)

ЛИМИ Государственного Университета ГА проводит подготовку пилотов на самолетах Як-18Т и Ан-2 с выдачей свидетельств в соответствии с нормами и требованиями Международной Организации Гражданской Авиации (ICAO, Doc 7192 - AN/857, Приложение 1) и Государственной службой гражданской авиации России.

Пилот коммерческой авиации (Commercial Pilot).

Программа подготовки пилота коммерческой авиации включает:

теоретическую подготовку 450 часов (2, 5 месяца);
тренаж в кабине самолета (на тренажере) 5 часов (2 дня);
летная подготовка 200 часов (3 месяца)
Ориентировочная стоимость обучения US$ 30000

После успешного окончания обучения присваивается квалификация "Пилот - коммерческой авиации" с выдачей свидетельства установленного образца.

Оплата производится в рублях по курсу Центрального Банка России на день подписания контракта..

В стоимость не входит ВЛЭК, проживание в гостинице, питание, доставка транспортом к месту выполнения полетов и обратно.

Теоретические занятия производятся индивидуально в удобное для заказчика время.

Для прохождения врачебной летной экспертной комиссии (ВЛЭК) и профессионального отбора требуются:

Справка из психоневрологического диспансера (на учете не состоит);
Справка из тубдиспансера (на учете не состоит);
Справка от нарколога (на учете не состоит);
Выписка из амбулаторной карты по месту жительства за последние 5 лет (с какими жалобами обращался, какое лечение проводилось, общее количество дней по бюллетеню и т.д.);
паспорт;
военный билет;
Две фотографии 3х4 (для медкарты и медкнижки);
справка о флюорографии, сделанная не позднее 0, 5 года;
заключение стоматолога.
ВЛЭК производится в медсанчасти Государственного Университета ГА по адресу: ул. Вертолетная, д.7 (второй подъезд). Регистратура на втором этаже. Оформление документов в кабинете 12. Во время ВЛЭК вы получите заключения следующих врачей - специалистов: терапевта, хирурга, невропатолога, окулиста, отоларинголога.

Прием анализов с 9-00 до 11-00.

ВЛЭК проводится в течении одного дня, на следующий день (или в день по согласованию) проводится профотбор.

Выданная на руки справка ВЛЭК действительна в течении года для CPL и два года для PPL. Медосмотр должен проводится через каждые 0, 5 года.

Возраст кандидатов на начало обучения - 18 лет.

Оплата за медицинскую комиссию (ориентировочно 1000 руб.) производится сразу.

Подписание контракта на обучение производится только после прохождения ВЛЭК и профотбора.

При наличии у кандидата на обучение CPL свидетельства пилота- любителя или налета в других организациях, объем теоретической и летной подготовки корректируется в индивидуальном порядке

http://limi.nm.ru/Pages/CPL.htm

0 0

Navigator07

19.01.2006 00:56

ASmoke:

Нудеть :)

Я своё отнудел уже, просто это каждый второй, учащийся в Акамедии (ФЛЭ) подтвердит. Расп...во берёт верх над всем. Деньги пытаются грести как можно и с кого можно. Везде на..ки, я знаю что говорю. Левые цифры и реальные деньги из карманов ребят. Сам пытался распутать эти дебри, чуть "по носу" не получил, ретировался, бесполезно. Бедные пилоты контрактники. Вчера просили 380 штук (за налёт за 3 курс)через месяц уже 500, у пацана волосы дыбом, а вразумительного объяснения не получишь, не нравится - иди в другое место. Ну а раз ввязался, то и повяз по самое немогу. Ну и раскошеливаются. Я уже не говорю про условия проживания. Грести такие деньги и предоставлять такие общаги это надо уметь. Посмотрели бы, дурно станет. На днях залетал в гости. В умывальнике из 10 раковин 9 убитые, гнильё, течёт, перевязано, заклёпано... Ремонт недавно сделали в Академии и что?! Достоверно известно, отмыли кучу бабла, как везде и всегда. Возьми ту же столовую ихнюю, там вообще писец с махинациями. Примерно 500 человек учится на ФЛЭ, умножить на денежки, выделяемые на питание = 30 с лишним тысяч у.е. в месяц. Не буду продолжать, сколько из них куда уходит налево. Что касается обучения - учат конечно, но так криво! Сравнивать не с чем, но по приходу на предприятие начинаешь осознавать, как нас там "учили". Не те времена, не та база уже, что была и наверное никогда не восстановят. Так что вот такой-вот ВУЗ.

А про училище - не надо этого, пустые слова, народ всё равно будет идти и высшее образование (хотябы такое) это весомый аргумент. Неохота на командном болтаться (хотя та же история).

0 0

Алексей.

22.01.2006 03:46

Альтернатива?
примерно так:
- налет получаешь в аэроклубе.. там это легче сделат и дешевле, особенно если принимать участие в жизни так сказать аэроклуба.
- потом сюда - http://www.avia-centre.spb.ru/
У меня там уже несколько знакомых получили CPL. Ценник не скажу, он меняется во времени, но что на порядок меньше чем приведенный выше это факт.
- а вот далее идешь в академию. Там при наличии CPL есть курсы по переучиванию на многомоторные ВС, т.е. ATPL. Стоимость зависит от ВС (ЯК-40 или допустим Тушка большая..) На большую Тушку осенью она была порядка 54000 рублей без аэродромки.
Вот тебе и ответ на вопрос что дальше.
Дальше правое кресло на Тушке... а потом возможно и левое

0 0

TAG

22.01.2006 18:09

to Владимир Клязника:

TAG - за базар отвечаешь, что в Сасово дают налетать 200 часов за USD 10000, т.е. 50 долларов/час ?

Что за разговор! За базар отвечаешь? Что на "зоне сидим" или в форуме для пилотов общаемся?

Во всяком случае за 30000 тысяч можно в канаде налетать www.winnipegaviation.com
и получить нормальное пилотское с нормальным налётом на западных типах.

to kurch:

Фи, Владимир Николаевич, что за жаргон?Ведь и пионеру понятно, что товарищ для красного словца.Я, кстати, был в Питере 9-го, забегал к Лявину и на аэродром.Грустное зрелище.

Это не красное словцо! Позвони в Сасовское лётное училище и попроси соединить тебя со Знаменским Юрием Станиславовичем.
Я сам за 8000 штук получил там налёт 185 часов.
Если не узнаешь номер его телефона то скажи, напишу.....

0 0

TAG

22.01.2006 18:55

Dear Sir,

прошу у Вас прощения за нанесённое Вам оскорбление и впредь я обязуюсь общаться с Вами только на Вы.

"Что же касается Сасово, то мне это уже давно неинтересно, выкатываю таких вот как ВЫ...."
Смысл вышеприведённой Вами фразы мне абсолютно непонятен так как Вы не имели чести быть со мной знакомым.....

Что же касается данной темы то если Вы зайдёте на сайт я который я указал на прежней ссылке то Вы обнаружите такую фразу:
The hourly rate for aircraft rental is $120.00
То бишь в Канаде, которую по ценам с Россией не сравнить, стоимость одного часа полёта на однодвигательном самолёте составляет $120.00.
Не думаю что стоимость лётного часа на Як-52 и Ан-2
будет больше!
Умножаем 200 на 120 и получаем 24000 у.е.
Учитываем стоимость теории за 5 месяцев которая будет не больше 2000 у.е. и получаем что Вы хотите нагреть на каждом курсанте 4000 у.е.

Хороший бизнесс, но только я не думаю что наидутся такие "люди" которые захотят Вам их платить.

С глубоким уважением,

Константин

0 0

kurch

22.01.2006 19:26

Глубокоуважаемый Константин.
Обращаю ваше внимание, что стоимость аренды и УЧЕБНОГО лётного часа - несколько разные вещи.Лично я не в состоянии никого нагреть, т.к. работаю в Украине, У нас теория для PPL стоит 260 у.е. в IATC и 400 в Академии
(бывшем Кировоградском училище).
"Не думаю что стоимость лётного часа на Як-52 и Ан-2
будет больше!"- А Вы хоть иногда думайте.Если Вам в этом самом Сасове хоть элементы экономики в авиации преподавали, то несложно подсчитать себестоимость.Кстати, не думаю, что в самой завалящей лётной школе пинстр будет с Сами корячиться меньше, чем за 25 у.е., Вашему же покорному слуге приходится за 12.

0 0

TAG

22.01.2006 20:16

Уважаемый господин kurch!

Очень жаль что приходится Вас называть по нику, но я не знаю Вашего имени. Даю полную сноску по стоимости курса:

From zero time your cost breakdown is as follows:
Total $27, 645.00

С налётом 200 часов. Плюс их НДС и получите допустим 30000 у.е. Но так это в Канаде!

"А Вы хоть иногда думайте".

Ну зачем так.....
Я думаю что если Вы пинстр, то Вы должны быть более терпеливы в своих высказываниях, ведь истинный пилот-инструктор должен быть спокоен и хладнокровен и не распаляться по пустякам!

"Если Вам в этом самом Сасове хоть элементы экономики в авиации преподавали, то несложно подсчитать себестоимость".
Преподовали, поэтому и говорю....
Надеюсь Вас учили в Вашей украинской школе, что Россия крупнейший поставщик нефти в мире наряду со странами кувейтского бассейна, и цены на топливо внутри страны намного ниже чем в той же Канаде...

А стоимость часа полёта пилот-инструктора отнюдь не 44.00 у.е в час, а в два раза меньше, если не в три...
А теперь прикинтье пожалуйста вашей светлой головой, сколько это будет в пересчёте на 200 часов и 2 месяца теории, при том что преподаватель теории получает в час очень мизерную сумму.....

0 0

kurch

22.01.2006 22:13

Приношу извинения за излишнюю резкость, но великая и газоносная, несмотря на свою т. сказать титульность, ухитряется иметь цену на нормальное (100LL) топливо на уровне1, 5 и более евро за литр.У любого канадца глаза бы подскочили, думаю, выше уровня лба.
35 hours dual instruction. The hourly rate for dual is $164.00 ($111.00 for the aircraft rental, $9.00 insurance and fuel surcharges, and $44.00 instructor fee). Dual time consists of 20 hours instrument flying, 8 hours of advanced dual; 5 hours of which must be dual cross country, 5 hours of night flying and your flight test.

30 hours solo practice. The hourly rate for aircraft rental is $120.00 (plane rental $111.00 plus Insurance and fuel surcharges of $9.00). Solo flight time consists of 30 hours practice including a 300nm cross country with two intermediate stops other than the point of departure (one being controlled) and 5 hours of solo night flying.

Цитата из любезно представленной Вами ссылки.Доллары, подозреваю, канадские.Так вот, разделите стоимость топлива на порядка 25-26 литров в час.Интересная цифирь, не правда ли.И уж поверьте, я вовсе не злобствую по поводу того, что Вам удалось отлетать необходимое (по крайней мере, поиметь соответственно оформленные документы на необходимый для получения CPL налёт) почти, поверьте мне, на шару.Аппетиты Академии мне тоже известны.Ещё в 1997г., когда я пожелал ДОСААФовское обменять на CPL, меня очень технично усадили на инстр. КПК, после чего тогдашние отцы-командиры НЛМК (я думаю, многие знают, что это за аббревиатура), когда деньги уже упали в кассу так же технично, мило улыбаясь, рассказывали мне, что вот-вот до тех пор, пока я не покинул гостеприимные берега Невы.Может я уже отстал от жизни, но когда я заботился этими вопросами, за 8000 185 часов можно было отлетать при условии, если половина леталась "на карандаше".Повторяю, я не утверждаю, что это и Ваш случай, но в "благотворительность" учебных заведений, простите, не верю.

0 0

Владимир Клязника

22.01.2006 22:29

Да ладно, похоже, товарищ не совсем в теме... Так, для информации, в Штатах (где авиабензин дешевле, чем в России) час аренды самолета, сравнимого с Як-18Т (high performance complex) будет стоить от 150 до 200 американских долларов (без инструктора)...

Другое дело, что большинство учатся на чем-то типа С152/172, которые можно арендовать от 60 долларов в час, только в России подобной техники для легитимного обучения нет. Кроме того, расценки на все побочные вещи типа метео, аэропортовых служб и т.п. такие, что в Штатах и не снились...

А если записать налет надо - я готов всего по 10 долларов в час подписывать любой налет на любом типе, по Интернету. Единственное, меньше, чем за 500 часов не обращаться, и деньги вперед :)

0 0

kurch

22.01.2006 22:33

И ещё одна грусная рассказка.Как то, сидя на очередном КПК в одном теперь уже "покойном" "заведении" в Киеве, невольно подслушал, как один из тогда не последний чиновник Укравиатранса, "курировавший"(стригший "капусту")данное заведение, возмущался, дескать, в Европе PPL стоит 6000-7000 евро) а вот они выдают его на шару - за 500.При этом "товарисч" стыдливо умалчивал, что данное заведение своего парка не имело и необходимый налёт соискатели правдами и неправдами налётывали по клубам по 150 у.е. час, а ведь это 42 часа.И проверяющему при check ride нужно было кроме за самолёт, лично положить 50 у.е. в час в карман.А 500 у.е. эта "мануфактура" клала себе в карман "за услуги".Когда при продлении, спасибо друзьям, лётную проверку отлетал и оформил в дружественной организации, с меня , скромно потупившись, потребовали 50 у.е."за организацию лётной проверки", что по тем временам были не совсем копейки.Тогда зарплата в 200у.е. у нас считалась нормальной.Поэтому, если ещё где-то островки альтруизма остались - виват!Вот только верится в это, простите, с трудом.

0 0

Алексей

23.01.2006 05:21

2 Иван:
так ты напиши на мейл в http://www.avia-centre.spb.ru/
там мейл есть. Они как раз переучивают штурманов. Несколько ыеловек из "Сибири" уже ввелись на Тушку большую. Я их знаю.
Думаю там тебе более подробно ответят.

2 TAG:
ты приводишь цены с канадского сайта. Это не совсем корректно, так как там летают на очень простых этажерках. Я с их летчиками общался. АН-2 вызывает у них благоговейный ужас. Это для них ОЧЕНЬ СЛОЖНЫЙ самолет ... а переменным шагом винта.
Так что сравнивать их обучение и наше на АН2 мягко говоря некоректно. так же как и стоимость летного часа...

0 0

TAG

23.01.2006 21:58

to 715:

Учился в Сасово и отлётывал в Сасово.

to Алексей:

"ты приводишь цены с канадского сайта. Это не совсем корректно, так как там летают на очень простых этажерках".

Всё гениальное просто.

Кабина Ан-24 у меня тоже ужас вызывает, но это не значит что он лучше А320-го.

Не подумайте, что имею что-либо против Ан-2, сам на нём отлетал 185 часов, но для обучения пилотов пора переходить на что-то более современное. А-то с Ан-2 пилотов трудно на западные типы переучивать.
И саму систему обучения немного поправить.А-то "союз" уже 15 лет как распался, а в училищах ГА физкультура, до сих пор, по количеству часов превосходит воздушную навигацию.

0 0

28.01.2006 10:03

"Я с их летчиками общался. АН-2 вызывает у них благоговейный ужас. Это для них ОЧЕНЬ СЛОЖНЫЙ самолет ... а переменным шагом винта."

"а тот, кого учили на пайпере .. это не пилот коммерческий"

Алексей, не знаешь, лучше промолчи. Это в России пилоты после четырех лет училища - не только не коммерческие, а даже и - не пилоты. В Северной Америке обучение на коммерческую лицензию проводится ТОЛЬКО на самолетах с переменным шагом винта и с убирающимися шасси. Кроме того, после получения коммерческой лицензии люди пробивают себе путь в большую авиацию через мало-оплачиваемые работы инструкторами, пилотами мелких чартерных компашек, полеты на мелких одно- двух-моторных самолетах в одиночку в самых сложных погодных условиях. Это только в России практикуется - сразу после училища сажать новоиспеченого пилота в правое кресло Ту-134.

0 0

TAG

04.02.2006 20:46

to Алексей:

"По суещству ты мои слова подтверждаешь - мы говорим об учебе...
так вот тот кого учили на Ан-24 тот на А320 летать не сможет.
а тот, кого учили на пайпере .. это не пилот коммерческий"

Пилот с Ан-24 с удовольствием пойдёт летать на А320 и даже глазом не моргнёт, главное чтобы он смог, потому как после такой техники попав в кабину где два пилота а не 4 члена экипажа у многих возникают серьёзные проблемы. Что и отмечают западные пилоты-инструктора когда имеют дело с пилотами с советской техники....

А вот тот, кто выучится на пайпере, проблем при переучивании иметь не будет, так-как он уже привык что в кабине не двадцать человек сидит и технологию он уже будет вести по-английски, и руководство будет читать по-английски, и джеппесен тоже будет читать и понимать без проблем, и т.д, и т.п, вообщем такого в авиакомпанию для переучивания на западный тип возьмут с руками и ногами. А я как понимаю все компании сейчас только западную технику и берут.

Так что пора переходить на новые рельсы.........

0 0

Питер. Подготовка пилотов коммерческой авиации

Войти на сайт