Какое отношение к самолету (типу), что столько претензий на него выплеснули?

читал тут superjet . wikidot . com / wiki:an-148-svodka-proissestvij

вот только со сковородки http://www.fontanka.ru/2014/08 ...

gare2:

почему самолет АН 148 настолько некачественно сделан, почему его эксплуатирует а/к Россия, хотя остальное у нее иномарки. безопасно ли летать самолетами АН 148, уж очень много летных происшествий, за малое время эксплуатации



уфффф.....хорошо что Вы еще борт журнал самолета не видели)))

http://szfavt.ru/wp-content/up ...

вот здесь и Ан-148 и другие и даже "неопознанный вертолет"

2gare2:

= почему самолет АН 148 настолько некачественно сделан
:)

2gare2:

= почему самолет АН 148 настолько некачественно сделан, почему.., уж очень много
:)

Тут раньше часто появлялся "Старый техник ULLI", который работает на этих самолётах с самого начала их эксплуатации. Поначалу с ними в самом деле было много проблем, включая один действительно опасный инцидент с системой управления. Но с тех пор пулковцы и киевляне, вместе с поставщиками оборудования, проделали очень большую работу, и основные источники проблем к настоящему моменту устранены. Жаль, что Старый техник куда-то пропал - он мог бы рассказать об этом "из первых рук".
Резюме - летите и не заморачивайтесь!

Часто приходится летать на самолетах АН-148 в Петербург. Ни разу проблем не было. Хороший самолет.
И добавлю информацию с порядочного сайта.

1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС. Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо. Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.

2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!

3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта. Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года, недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%). В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём. Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.

Опять Квондо?

(робко) а не планирует ли Россия приобрести Ан-158? Чем мы хуже Кубы?

Со слов моего кашника, он сейчас на него переучивается - самолёт достойный своего времени "по качеству" :)

== читал тут superjet . wikidot . com / wiki:an-148-svodka-proissestvij
не читайте вики дот по утрам. и по вечерам тоже.
облить мусором ан-148 их главная цель.

izki:
грязью то понятно обливают, ведь пиарят "сухого", но ведь кол-во летных происшествий или предпосылок к ним все равно имеются и достаточно много.
Ослик:
проделывать большую работу надо до серийного выпуска самолета, а не обкатывать ее на рейсах.
Alex Skyboy:
если пилоты доверяют им тогда можно летать спокойно.
тему можно считать закрытой.
спасибо.

проделывать большую работу надо до серийного выпуска самолета, а не обкатывать ее на рейсах.
****
Катастрофы Комет в 50-х
А310 под Междуреченском...
Горящие аккумуляторы на Б787...
Катастрофы 737CL (руль направления)
и т.д.
не все можно учесть, проверить и испытать в процессе летных испытаний. Очень много косяков вылазит непосредственно в процессе эксплуатации. Даже ведущие автоконцерны тысячами отзывают свои машины после продажи для устранения косяков, выявленных в процессе эксплуатации, а самолет намного более сложная игрушка чем авто. Время и эксплуатация лечат большинство болячек.

ЛУЗГА:
да, но когда со стороны КВС форточка не закрывается плотно и они летят на 3600м или закрылки не выпускаются- это уже качество сборки и качество деталей.

или закрылки не выпускаются- это уже качество сборки и качество деталей.


Это вы про ССЖ?.

gare2:

ЛУЗГА:
да, но когда со стороны КВС форточка не закрывается плотно


На форточке сделать надпись "Аварийная форточка" и не дёргать её постоянно!
Тогда она будет закрываться плотно.
Как дети малые право, всему приходится учить... :)

n-nils:

gare2:

ЛУЗГА:
да, но когда со стороны КВС форточка не закрывается плотно


На форточке сделать надпись "Аварийная форточка" и не дёргать её постоянно!
Тогда она будет закрываться плотно.
Как дети малые право, всему приходится учить... :)



А если жарко? А если ограничения по работе ВСУ в том или ином аэропорту?
форточка должна работать!

sbb:
А если жарко? А если ограничения по работе ВСУ в том или ином аэропорту?
форточка должна работать!


А опахало на что? Трудно ввести в перечень необходимого оборудования?
Всё равно , пока командир работает, второй сидит и груши околачивает.
Вот пусть делом займётся, создаёт ветерок командиру опахалом.
Как сказал поэт:

https://www.youtube.com/watch? ...

Опахало в каждой кабине есть в виде чек-листа. А если справа проверяющий? Как то стремно его просить сквозняк создавать. Придется бригадира звать в кабину?

gare2:
Серьезный случай хоть 1 был у 148?

4 июня рейс FV 132
наберите в Яндексе

andrey36:
Серьезный случай хоть 1 был у 148?

Были вначале. Но уже долгое время эксплуатация интенсивная и ровная.
Самолет удивительно быстро преодолел детские болезни.

если сейчас спросить у тех кто знал, летал, эксплуатировал самолёт Ил-18 о его надёжности , то процент положительных отзывов будет больше 95%, а в начале эксплуатации было достаточно аварий и катастроф..чего только стоят ложные срабатывания пожаров двигателей..и соответственно выключения их в полёте.
думаю так с каждым самолётом ..

Не с каждым.
У ЫЫО вообще никаких болячек не было

У ЫЫО вообще никаких болячек не было


Эт точно, это уже не болячки. У него хронические болезни.

Не знаю. Я всего лишь пакс.но ан 148 намного комфортнее летать, чем на А320 или А 319 той же России, куда они напихали безмерное количество кресел.мне кажется что ан 148 намного приятнее и ССЖ

Отличный самолет Ан-148 у АК "Россия". Шумноватый, но в целом много удобнее для пассажира, чем их А-320/321 и бывшие Б-735.
Налёт у них сейчас будь-здоров, пуперджету даже и не снилось! Жаль, Старый техник ULLI пропал с форума, он бы поведал больше про эксплуатацию Ан-148 в "России".

SvMMK:
Отличный самолет Ан-148 у АК "Россия". Шумноватый, но в целом много удобнее для пассажира, чем их А-320/321 и бывшие Б-735.
Налёт у них сейчас будь-здоров, пуперджету даже и не снилось! Жаль, Старый техник ULLI пропал с форума, он бы поведал больше про эксплуатацию Ан-148 в "России".
==========
Не такой и шумный, А-320-1хх "России" шумел примерно так-же по ощущениям, а из-за частотного спектра воспринималось даже хуже.

andrey36:

gare2:
Серьезный случай хоть 1 был у 148?

---

Был, к сожалению.

http://ru.wikipedia.org/wiki/А ...