| АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ: > Тема: US Airways упал в Гудзон! |
Страницы: назад · 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 · далее или вся тема
В.А.К.:
Очепятка, однако - "Гидропроекта", конечно же!
|
|
В.А.К.:
Очепятка, однако - "Гидропроекта", конечно же!
|
|
igorbasic:
товарищи а не создать ли вам отделбную тему про Олежека, а то эту всю засрали.. а тема интересная была...
|
|
призрак пассажира:
Бабруйская Школа молодого журналиста. Слушатели конспектируют ветку. Некоторые (16-тилетки) писают кипятком в потолок. Дамы в возрасте просят адрес ОТ, спрашивают, может ли он лечить по фотографии от птичьего гриппа.
Мужыки в возрасте, рабкоры, просили меня спросить Олега Тесленко, правда ли, што человек в самом деле может выдержать перегрузку 73g, а то завтра на стройку, а монтажные пояса надевать лениво. И поможет ли, наконец, пенопласт, если он изначально был белым, а его покрасили в жёлтый?
От имени Школы молодого журналиста г. Бабруйск, по поручению коллектива обучающихся,
призрак пассажира.
|
|
Кузьмич:
В.А.К.: тот же, но на Крестьянской Заставе (Таганская).
|
|
Кузьмич:
igorbasic: товарищи а не создать ли вам отделбную тему про Олежека, а то эту всю засрали.. а тема интересная была...
---------------------
Не создать.
Ещё предложения?
|
|
Не спит ведь!:
Ну вот не спит... ОТЕЦ родной! О людях все, о людях думает, о НАС с ВАМИ, бестолочи неугомонные. Все бы ВАМ позубоскалить, поиздеваца. А ОН - ??? Э-Эх НЕБЛАГОДАРНЫЕ!
|
|
призрак пассажира:
Бабруйская Школа молодого журналиста. Слушатели конспектируют ветку. Некоторые (16-тилетки) писают кипятком в потолок. Дамы в возрасте просят адрес ОТ, спрашивают, может ли он лечить по фотографии от птичьего гриппа.
Мужыки в возрасте, рабкоры, просили меня спросить Олега Тесленко, правда ли, што человек в самом деле может выдержать перегрузку 73g, а то завтра на стройку, а монтажные пояса начальство жилит. И поможет ли, наконец, пенопласт, если он изначально был белым, а его покрасили в жёлтый?
От имени Школы молодого журналиста г. Бабруйск, по поручению коллектива обучающихся,
призрак пассажира (старшый).
|
|
призрак пассажира:
Изините, глюкнуло.
Олег Германович, нашым мужыкам завтра на строойку, не можете ли ответить срочно? Надо ли надевать пояса, или нуегонах?
|
|
зам О:
на строойку? Нуегонах конешно, спрашивает ещо...
|
|
ЛЕСНОЙ:
Доброе утро, братья!
Я сегодня первый, ибо, как и Вы, вчера прилежаша пития хмельного со други.
Причиной оного окаянства, безусловно. стала трагическая мысль о Вознесении Учителя.
Ан нет, хвала Пенопласту узрел я пришествие Самого вновь! Не зря уверовал, значицца...
Получив истинное наслаждение, прочел Опус Деи.
Контент анализ сего текста свершил Брат ЖНН и комментировать там как раз особо и нечего
НО! Цитирую суровую отповедь Учителя:
"Во-первых: вам надо хотя бы ЧЕТКО указывать о чем вы говорите. Потому, что не так давно - в сентябре 2008 произошла всем известная катастрофа Боинга-767 В Перми. И вы говорите про Пермску. катастрофу НЕ УТОЧНЯЯ о чем разговор. А оказывается вы имеете в виду Пермскую катастрофу Ан-24 произошедшую возле села Петухово в 1973 году. Вам так лень указывать уточняющие параметры?" - в каждом слове крупица золота невымываемого.
В анналы!!!
+ Учитель изобрел новую единицу СИ - т.н. Ме. Помните, где Он пишет про 2-3 Ме???
Значение Ме в военное время (а также время кризиса) может достигать 4, как и синуса.
Поэтому Учитель, уточните: 2-3 Ме это сколько в привычных нам, ограниченным, единицах?
Уважаемый ЖНН!!! Поскольку Учитель игнорирует меня за беззлобное зубоскальство и очевидную бесталанность, прошу Вас задать ему этот вопрос.
|
|
ЛЕСНОЙ:
2 Кузьмич
Аппетитно описываете (пиво и айсбан)!!!
прочитал Ваше сообщение
"А я на карте нашёл-таки дом Сенсея - ул. 16-я линия, 29.
И меня постигла большая радость!"
Вздрогнул. На Васильевском острове в СПб тоже, знаете ли, линии...
|
|
Житель Нижнего Новгорода:
Всем добрейшего утречка, хотя как известно, утро добрым не бывает.. ))
ЛЕСНОЙ: Да я б с удовольствием продублировал ваш вопрос, но как видите, Сенсей и меня не балует вниманием.. Очевидно из-за близкого к нему местопроживания..
Позвонить ему что ли.. Разбудить...
|
|
Житель Нижнего Новгорода:
Пока МОЗГ отдыхает, у меня созрела идея.. (или мож я просто переоблучился)..
Братья, кто владеет фотошопом? Предлагаю помочь ВЕЛИКОМУ КОНСТРУКТОРУ и смоделировать перспективный плавновездесадящийся многофункциональный лайнер. Коррективы будем вносить по ходу проектирования.
За основу можно взять хотя бы ту же самую "Мрию". Большой аппарат, много чего уберется..
Только двигатели желательно перенести на верхнюю часть крыла..
Да, чуть не забыл.. Обязательно редан и лыжи.. Ну вдруг придется плавно садится в труднодоступный снег..
|
|
Житель Нижнего Новгорода:
Олег Т:
Во-первых: вам надо хотя бы ЧЕТКО указывать о чем вы говорите. Потому, что не так давно - в сентябре 2008 произошла всем известная катастрофа Боинга-767 В Перми.
-----------------------------------------------------------
А там чё, еще и 767-й присутствовал?
Указывай ЧЁТКО тип транспортного средства, а то мы те верить перестанем, лгунишка..
|
|
ЛЕСНОЙ:
2 Житель (тужитель получилось. хехе)
Сенсея и лгунишкой! Как Вы могли!!! При таком масштабе личности! Это безумный ВРУН!!!
А были тут у нас ребята, смешные делали фоты "Он не верит в пенопласт!" и т.п. Может, их попросим?
Хотел спросить Вас, как жителя Святой Земли - адрес Гуру реально существует? Это район частных домиков, судя по карте, раздобытой где-то любопытствующим Кузьмичем?
|
|
Житель Нижнего Новгорода:
Координаты цели.. Т.е. ХРАМА: широта 56°16'15.30"N
долгота 43°45'23.63"E
|
|
Житель Нижнего Новгорода:
ЛЕСНОЙ:
Хотел спросить Вас, как жителя Святой Земли - адрес Гуру реально существует?
---------------------------------------
Реальней не бывает.. ))
|
|
Олег Т:
Я опять показываю всем читателям не связаннм профессионально с авиацией, что моя личная цель - ПОКАЗАТЬ ВАМ ИСТИННУЮ ПРАВДУ, разъяснить что НА САМОМ ДЕЛО ПРОИСХОДИТ. Тогда как в противоположность мне - цель большинства РЕАЛЬНО ЛЕТАЮЩИХ ПИЛОТОВ НАЭТОМ ФОРУМЕ ПРОТИВОПОЛОЖНА! ОНИ изо всех сил стараются ОБМАНУТЬ НЕПРОФЕСССИОНАЛЬНЫХ ЧИТАТЕЛЕЙ! Вот например Fox - реальный пилот - правду он говорит или старается обмануть - как вы думаете? Он утверждает что если величина перегрузки аотличается на ДВЕ единици, то это якобы очень заметно. НО ведь я приводил в пример очень большие величины перегрузок - где-то 23 и 25, а Fox - очень малые. Причем я показываю вам относительную разницу - а Фокс - абсолютную. Потому, что еще в детсве лет сорок тому назад я понял, что любые числа ПРАВЛЬНЕЕ сравнивать нНЕ НА СКОЛЬКО они отличаются джруг от друга, а ПРАВИЛЬНЕЕ сравнивать ВО СКОЛЬКО РАЗ. То есть перегрузка 2 от 4 отличается В ДВА РАЗА - то есть на 100%, но нас же интересуют БОЛЬШИЕ ВЕЛИЧИНЫ ПЕРЕГРУЗОК! и там если абсолютная разница такая же 2 единицы, то относительная 25/23=1,086 или примерно на 9%. Вы видите своими глазами разницу - Фокс для обмана приводит такие цифры, которые отличаются друг от друга на 100%, а в момем примере - всего на 9%.
Так вот известно, что ЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ ОРГАНЫ ЧУВСТВ ВЕСЬМА НЕТОЧНЫ, именно поэтому для измерения различных параметров человечество изобрело тысячи разнообразных приборов. Напрример как вы думаете - с какой точностью определяет вес предметов каждый человек только с помощью своих чувств - без всяких приборов? Ученые проверили - и выяснили, что Человек ОЧЕНЬ плохо взвешивает предметы. Например если любому из вас завязать глаза, и дать в правую и левую руку по близкому предмету, то вы не сможете отличить разницу их веса если она МЕНЬШЕ 30%! Вы запросто спутаете БОЛЕЕ ТЯЖЕЛЫЙ предмет с более ЛЕГКИМ!
ПОэтому разницу в величине перегрузки в 9% человек ощутить просто НЕ СМОЖЕТ!
Нам в институте четко объяснили, что ни в коем случае не пытайтесь сравнить МАЛЕНЬКИЕ РАЗНИЦЫ БОЛЬШИХ ЧИСЕЛ - ОБЯЗАТЕЛЬНО ОШИБЕТЕСЬ! Например если возьмете вы два примерно одинаковых числа отличающиеся друг всего на два допустим сто семнадцать миллионов двести тринадцать тысяч стовосемьдесят два: 117213182 и 117213184 - оба они отличаются друг от друга отличаются на 2 - но в рельной жизни сравнивать эту разницу НЕ ИМЕЕТ СМЫСЛА! Поэтому ФОКС старается обмануть вас подменяя маленькую разницу двух сравнительно больших чисел 23 и 25 - которую почти не имеет смысла сравнивать, он подменяет это БОЛЬШОЙ РАЗНИЦЕЙ МАЛЫХ ЧИСЕЛ! 2 и 4.
|
|
ЛЕСНОЙ:
Ага, Fox, попался!!!
|
|
ЛЕСНОЙ:
Братие!
Собирайтесь на Утреню. Отче пожаловал.
|
|
Sergey_OVB:
Давно я тут не был. Скажите, вкртаце, что обсуждается сейчас,
какие задачи ставит перед нами Великий?!?!
|
|
ЛЕСНОЙ:
2 Sergey-OVB
Зря Вы, уважаемый, манкировали нашим братством
Коротко описать все невозможно, обращу внимания на стр.44,45 и крайнее Послание к форумянам.
Коротко: Олег Т. озадачен морально-этической стороной катастрофы пресловутого ATR-72 (ПОЧЕМУ 13 ПАССАЖИРОВ УМЕРЛИ МОМЕНТАЛЬНО, А ОСТАЛЬНЫЕ КУПАЛИСЬ).
Также он проводит экскурс в проблему перегрузок (уверяет, что 25-50 g вполне по силу людям)
Сейчас изучает МАЛЕНЬКИЕ РАЗНИЦЫ БОЛЬШИХ ЧИСЕЛ
Но лучше - прочитать.
|
|
Пролетевший:
2 Кузьмич:
Кузьмич, прошу Вас: "Не разочаровывайте меня, подтвердите пожалуйста, что 23/01/2009 (17:59:14) - это были Вы, а не клон".)))
|
|
Fox:
ЛЕСНОЙ:
Ага, Fox, попался!!!
-----
Чегой это я попался, я и не пряталси:)
|
|
вта:
Олег Т:
Я опять показываю всем читателям не связаннм профессионально с авиацией, что моя личная цель - ПОКАЗАТЬ ВАМ ИСТИННУЮ ПРАВДУ,................. 24/01/2009 [09:29:56]
===================================================================================================
А что делать остальным,связанным с авиацией?
Чего нам то ждать??????
|
|
ЛЕСНОЙ:
2 вта
Лица, связанные с авиацией, подозреваются Земляком Горького в преступной связи со спасателями. Их заявления о приеме в сонм избранных не рассматриваются.
ИСТИННУЮ ПРАВДУ придется изучать заочно, уважаемый! :))
2Fox Ваша попытка скрыть правду вскрыта при помощи генератора МЛМ Великого!!!
|
|
Пролетевший:
Вот что значит быть Настоящим Гуру, Сенсеем и Пастырем сразу!, в одном лице! и "в одном флаконе"! - не терять бдительность и быть всегда предельно сконцентрированным! Буквально за пару мгновений развенчал псевдоучение и вывел на чистую воду лжепророка Fox'а! Братья, други, я умилен и лик мой озарен и светел, когда на ветке появляется очередное Откровение Учителя. Все это: бескорыстное деление Знанием, стремление просветлить разум заблудших, направить ход мысли непосвященного в правильное русло - вызывает глубокое уважение и благоговение душевное. Да прибудет с ним Слава Мирская!
Всё, ухожу в покои, буду вникать сердцем, заучивать языком, впитываты мозгом и проникать душой в Откровение (09:29:56)
|
|
Пролетевший:
2 вта:
Только Великотерпение поможет несведущему! Ждите Знака от Учителя и откроется Вам всё тайное.
|
|
ЛЕСНОЙ:
И где же анализ Откровения про Числа?
|
|
Пролетевший:
2 Лесной:
Если Вы об анализе ко мну, то скажу так: МАЛАЯ РАЗНИЦА БОЛЬШИХ ЧИСЕЛ - ЭТО ВАМ НЕ БОЛЬШАЯ РАЗНИЦА МАЛЫХ ЧИСЕЛ. По-моему, "как и всё гениальное - просто"(с).
|
|
Олег Т:
Спасибо за вопросы - уважаемый НеусДоПрав. Хотя они очень простые, но по крайней мере относятся к АВИЦИИ, а не как у остальных: на сколько долей разлить бутылку водки, на чем резать закуску, и где живет О.Т?
------------------------------------
Ок, Олег Т, понял, только не понял почему горизонтальная скорость размазывается на те же 50-100 метров а не на горизонтальную же составляющую - то есть на сколько он там погружается в первый момент....и вообще почему именно 50-100 а не 25-300.. ну да ладно..
---------------------------------------------------
Посмотрите пожалуйста формулу в физике за шестой класс. Величина ускорения (то есть замедления в нашем случае) связанна с первоначальной скоростью и длинной пути торможения. Величина ускорения (замедления) - это ПЕРВОНАЧАЛЬНАЯ скорость в квадрате (выраженная в метрах в секунду) поделенная на 2 (ДВА) пути торможения в метрах. Все очень просто. А если вы хотите узнать величину возникающей перегрузки во время торможения неважно чего: самолета, или допустим автомобиля, то полученную величину ускорения поделите на число g=9,83. Хотя лично я без всякого зазрения совести вместо g делю просто на 10.
Итак вы спрашивате почему длинна пути торможения для самолета приводняющегося на воду принята мною примерно 50-10 метров, а не 250-300 - да потому, что ВАша цифра на самом деле ПРАВИЛЬНЕЕ - а моя БЕЗОПАСНЕЕ! Вы НеусДоПрав вероятно не знаете что инженеры в большинстве своих расчетов ПРЕДНАМЕРЕННО делают ошибки В БЕЗОПАСНУЮ СТОРОНУ!
Значит так - практически любой самолет имеет гладкое днище, и поэтому любой самолет ОТЛИЧНО ГЛИССИРУЕТ НА ВОДЕ. Дело в том, что для глиссирования - то есть СКОЛЬЖЕНИЯ ПО ВОДЕ - очень важна СКОРОСТЬ объекта. И если у обычных моторных лодок максимальная скорость 40-50 км/ч, а у скоростных морских глиссеров - примерно 100 км/ч, то у современных приводняющихся самолетов у поверхности скорость порядка 200 км/ч. Вы видите значительную разницу в скорости, но на самом деле она еще больше. Дело в том, что при глиссировании на поверхность днища снизу вверх ДАВИТ ПОДЪЕМНАЯ сила которая увеличивается В КВАДРАТЕ ОТ СКОРОСТИ. и если скорость сокростных морских глиссирующих катеров 100 км/ч, то подъемная сила на каждый квадратный метр поверхности их днища в квадрате - то есть в ЧЕТЫРЕ РАЗа больше чем у обычных моторных лодок. И от этого скоростные морские катера нередко подпрыгивают в воздух на волне и пролетают несколько метров по воздуху. И чтобы они вообще не стали летать как самолеты - конструкторы с этим борются и нередко устанавливают на скоростные глиссеры АНТИКРЫЛО - так же как и на автомобили. А у турбовинтовых самолетов посадочная скорость порядка 200 км/ч - это В ЧЕТЫРЕ РАЗа больше чем у обычных моторных длодок, и значит подъемная сила ВОДЫ на каждый квадратный метр днища фюзеляжа приводняющихся самолетов примерно В ШЕСТНАДЦАТЬ раз больше чем у обычных моторных одок. Поэтому ВСЕ самолеты могли бы отлично глиссировать (если бы они имели ПРАВИЛЬНУЮ АРХИТЕКТУРУ) То есть - у большинства лайнеров низкопланной схемы - например все Аэробусы, Боинги - низкопланы, да при этом еще их ДВУХКОНТУРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ находятся под крылом и играют РОЛЬ ОГРОМНЫХ ЧЕРПАКОВ или ГИГАНТСКИХ ТОРМОЗОВ, которые ни в коем случае не позволят этим самолетам ГЛИССИРОВАТЬ. Вот если бы двигатели этих самолетов расположить НАД КРЫЛОМ - вот тогда они смогли бы глиссировать по воде. И вообще - КАКОЙ ИДИОТ придумал располагать двигатели ПОД крылом? они же сосут в себя всякий мусор и даже мелкие камешки! Но при этом - мелкие камешки не выводят сразу двигатель из строя, а они пролетают через весь его тракт и наносят ТЫСЯЧИ МЕЛКИХ ЦАРАПИН И ВЫБОИН на рабочих лопатках газотурбиного двигателя! Поэтому каждый двигатель со временем ИЗНАШИВАЕТСЯ!
Ну да бог с ними - с аэробусами и Боингами. В противоположность этому - турбовинтовой ATR-72 - ВОСОКОПЛАН и его двигатели даже при посадке на воду располежены НАД ВОДОЙ и не касаются ее то есть не являются гигантскими ЧЕРПАКАМИ -ТОРМОЗАМИ КАК У АЭРОБУСА на Гудзоне. Поэтому ATR-72 - это ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ ГЛИССЕР! поэтому он может глиссировать гораздо дальше при приводнении на воду - то есть его путь торможения НАМНОГО ДЛИННЕЕ! И вероятно намного ДЛИННЕЕ чем я указал минимальные цифры 50-100 м. А вы - НеусДоПрав БЛИЖЕ МЕНЯ К ИСТИНЕ! Но что из этого следует? какие поправки надо внести в расчет о величине продольной перегрузки при приводнении вот этого ATR-72 Если мы принимает длинну пути торможения В ТРИ РАЗА БОЛЬШЕ, чем в моем первоначальном расчете, то значит вычисленную мной перегрузку 1-2 g поделите В ТРИ РАЗА, и получите реальную перегрузку ATR-72 порядка 0,3 -0,6 g - ВЕСЬМА МИЗЕРНАЯ ВЕЛЛИЧИНА ПРИ КОТОРОЙ ВСЕ ЛЮДИ В НЕМ ОСТАНУТЬСЯ ЖИВЫ! И не следует думать что я ошибался в своем первоначальном расчете - я его специально составлял с небольшой ошибкой В БЕЗОПАСНУЮ СТОРОНУ!!!
|
|
xolodenko:
О ддддда! Как вовремя я заглянул в эту обитель света средь тьмы неведения и досужей болтовни!
|
|
вта:
Мозг разорвало на половине текста!
Да мы все тут просто неучи и бездари.:-))))
|
|
xolodenko:
С прискорбием увидав появление альтернативной ветки ПРО Гудзон я было огорчился этим проявлением инакомыслия и отступничества от истинной ВЕТВИ учения, но СЕЙЧАС с радостию обнаружил, что ветка та заморожена и не жива боле! А это значит шо только сие монументальное ДРЕВО ЗНАНИЯ признано авиационными ВЛАСТЯМИ форума как единственно ПРАВИЛЬНОЕ и заслуживающее ВНИМАНИЯ.
|
|
xolodenko:
Чья очередь читать сегодня? : ((( Кто чувствует в себе силы на сей подвиг и отречение от радостей земных как минимум на три часа душеспасительного чтива и успокоения души? : ((((
|
|
ЛЕСНОЙ:
Ну почему всегда все я??? Прочитал.
Теперь голова абонента (это я) временно недоступна.
"Нервно икает, вздрагивает и хихикает"
Мысли попадают Олег Т. в голову ИЗНУТРИ, однозначно
|
|
xolodenko:
Вы НеусДоПрав вероятно не знаете что инженеры в большинстве своих расчетов ПРЕДНАМЕРЕННО делают ошибки В БЕЗОПАСНУЮ СТОРОНУ!
______________________
Вот! Вот и раскрыто еще одно звено в этой зловещей цепи ЗАГОВОРА, которая опутала всю АВИАЦИОННУЮ индустрию своими холодными ПУТАМИ!!!! ИНЖЕНЕРЫ-КОНСТРУКТОРЫ!!!!!!!, которые преднамерено делают ошибки в расчетах в ОПАСНУЮ сторону (здесь я уверен, что Непогрешимый опечатался и конечно написал это слово с приставкой БЕЗ с ошибкою от спешки донести до нас НОВУЮ опасность БЕЗОПАСНОСТИ полетов).
|
|
вта:
xolodenko:
Витиеватость Ваших умозаключений наводит мну на размышления о возможной заразности чтения ТРУДОВ Великого Учителя. Мне страшно за Вас. Срочно кастрюлю на голову!:-))))
|
|
xolodenko:
Итак, картина того, ЧТО ЖЕ В ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ ИМЕЕТ МЕСТО В ПРЕДАТЕЛЬСКОМ НЕБЕ И НА СПАСИТЕЛЬНОЙ ВОДНОЙ ГЛАДИ более менее проясняется:
1. инженеры-деконструкторы закладывают фатальные ИЗЪЯНЫ в конструкцию ВС ИЗНАЧАЛЬНО, еще до того как они развернут свои ПУЛЬМАНЫ (или ватманы?) на своих (забыл как называется)
2. ВС падает в режиме гидроглиссирования с перегрузкой 780g, оставляя в живых только ПАССАЖИРОВ и начисто уничтожая ВСЕ элементы ХЛИПКОЙ конструкции
3. Ну а дальше мы уже знаем: истребительные заградотряды спасателей-карателей довершают дело, начатое ИНЖЕНЕРАМИ.
|
|
ЛЕСНОЙ:
Уважаемый вта! У нас тут так принято. Поскольку молчаливым соглашением бойцов было решено поражать Олега Т. раздуванием его идей до абсурда, иногда мы переходим на почтиславянский язык и выражаемся крайне учтиво.
Матершинники здесь как-то не приживаются, Учение отторгает их.
|
|
Кузьмич:
Житель Нижнего Новгорода: Координаты цели.. Т.е. ХРАМА: широта 56°16'15.30"N
долгота 43°45'23.63"E
-------------
Зря Вы точные координаты опубликовали...
Ведь кто-нибудь, начитавшись трудов, непременно захочет ЛИЧНО продемонстрировать Гуру, сколь ничтожны 73g при падении с эшелона в совершенно целом фюзеляже.
Правда один плюс - МЛМ Сенсея не даст подлым спасателям тайно подобраться к месту со всем аресеналом своих мерзких аксессуаров - тросами, густым керосином и т.п.
|
|
ЛЕСНОЙ:
Кузьмич, здравия желаю
Ознакомились ли Вы с крайними вариантами сей нагорной проповеди?
В цепочке мирового заговора вскрыто новое звено - инженеры-конструкторы
Теперь картина мира(по крайней мере, так, как ее видит Олег Т.)предстает более цельной.
Итак, цепь мирового злодейства выглядит так:
ВЛАСТИ - инженеры-конструкторы - не ведающие о заговоре пилоты, пассажиры и советские люди (они в цепи не участвуют, просто к слову пришлось) - спасатели
Разумеется, все они нас ОБМАНЫВАЮТ
|
|
Кузьмич:
Пролетевший: Кузьмич, прошу Вас: "Не разочаровывайте меня, подтвердите пожалуйста, что 23/01/2009 (17:59:14) - это были Вы, а не клон"
-----------------
23/01/2009 (17:59:14) - клонов не отмечено. Это я иностранцу на иностранном языке объяснял.
|
|
Олег Т:
НеусДоПрав
А если что касается общей так сказать теории приводнений аварийных самолетов - как ведет себя скорость планирующего самолета после того как летчик нацелил его на бесконечно длинную водяную ВПП, стабилизировал, ну предположим что стабилизировал, курс и начал так сказать курить бамбук так как ему уже не надо ничего оценивать, так вот - она растет? падает? равномерна?
-----------------------------------------
К сожаоению и это тоже очень простой вопрос.
Значит так - в полете на большой высоте на эшелоне кончилось топливо у ATR или любого другого самолетв Боинга ("Гимли Глайдер") или Аэробус - "Азорский Глайдер" кажется, и они начинают ПЛАНИРОВАТЬ на как можно более дальнее расстояние стараясь долететь кто до берега а кто - до аэродрома. Угол снижения и при этом и скорость - строго постоянна и весьма невелика. Самолет планирует с читым крылом - то есть с убранными закрылками.
Но если посадка проиходит на воду - то пилот перед приводнением выпускает закрылки и предкрылки (только Комрскому Боингу помешали сделать это террористы которые в момент посадки избивали пилотов). От выпуска закрылков и предкрылков горизонтальная скорость сильно уменьшается до вполне безопасной величины, а аэродинамическое качество при этом УХУДШАЕТСЯ, облегчая торможение самолета. Но после выпуска закрылков - УГОЛ СНИЖЕНИЯ опять становится ПОСТОЯННЫЙ и пилот снова МОЖЕТ КУРИТЬ БАМБУК.
Но на высоте примерно 15 метров как и над землей ЖЕЛАТЕЛЬНО произвести выравнивание самолета - то есть из угла снижения перевести его в ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ полет на МИНИМАЛЬНОЙ высоте - например один метр над водой. После выранивания у самолета исчезнет энергия движения и он начнет тихо замедляться до тех пор пока не коснется воды. Ведь дело в том, что любой планер летит вперед только за счет того, что он имеет возможность снижаться. А как только самолет-планер после выравнивания летит горизонтально - над самой водой, так у него сразу же исчезла движущая сила и останется одна сила трения, которая постепенно замедлит самолет до полной остановки.
Но тут надо понимать, что если процесс выравнивания НАД ЗЕМЛЕЙ - ОБЯЗАТЕЛЕН, иначе посадка будет очень жесткой, - то при приводненни на воду АВАРИЙНОМУ самолеты (который садится с выключенными двигателями) процесс выравнивания можно нагло игнорировать - посадка на воду все равно будет гораздо более мягкой чем на землю. ТО есть при приводнении пилот может спокойно курить бамбук вплоть до полной остановки самолета на воде и вообще ничего не делать. ПОЭТОМУ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯ ПОСАДКА НА ВОДУ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЕ, чем на сушу, особенно вблизи населенных пунктов где имеется много судов, катеров и моторных лодок которые могут быстро прийти на помощь и снять людей с плавающего на воде самолета. Посадка в океане может окончиться гибелью для людей когда самолет неизбежно утонет О- так как современные самолеты НЕ ОБЛАДАЮТ ДЛИТЕЛЬНОЙ ПЛАВУЧЕСТЬЮ - у них нет пенопласта.
|
|
Кузьмич:
ЛЕСНОЙ: в процессе осмысления пребываю... Это не такое лёгкое дело - попытаться поставить себя наравне с Гуру.
|
|
ЛЕСНОЙ:
Идет разгон реактора МЛМ!!!
Мне кажется, или мы с такого же поста Олега Т. начали?
|
|
Кузьмич:
Ведь дело в том, что любой планер летит вперед только за счет того, что он имеет возможность снижаться...
------------------------------
Представляете - берёте ручку на себя, планер получает возможность возвышаться - и тут же летит назад!
Блин, это так классно. Попробую освоить этот, ранее неосвоенный увы мной, тип воздушного судна.
|
|
Личный марсианин:
"Мысли попадают Олег Т. в голову ИЗНУТРИ, однозначно"
Угадали. Это один из наших. Телефонирует, что голова знатная, посторная, так как собственными мыслями не отягощена.
|
|
| |
| |
