| АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ: > Тема: US Airways упал в Гудзон! |
Страницы: назад · 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 · далее
| | Олег Т:
Врач института им. Сербского:
"Карельский Боинг не просто ушел от второй ракеты, но после этого летал ЕЩЕ ЦЕЛЫЙ ЧАС АКТИВНО МАНЕВРИРУЯ и уклоняясь от атак ДРУГИХ советских истребюителей - МиГ-25"
Аааа... ржунемогу! Как представлю себе стотонный паксовоз, интенсивно уворачивающийся от истребителей с ракетами :)))
----------------------------
Да, да, дорогой! Все именно так и было! Конечно пассажирский авиалайнер ни в коем случае не смог бы переманеврировать советский истребитель, но суть в том, что после первого применения ракетного оружия они больше НЕ СТРЕЛЯЛИ по пассажирскому самолету, а только виллись вокруг него. А если пассажирский самолет чуствует что стрелять по нему не собираются то он нагло не желал следовать приказам, то тех пор пока его не прижали к земле.
18/01/2009 [18:58:36] |
|
|
| | Кузьмич:
Конееечно... Ведь по исследованию Тесленко - нормальная перегрузка, переносимая пассажирами самолетов без вреда для их жизни - 73g (я не шучу!!! Он приводит это значение в одном из своих "трудов")
Я себе представляю ощущения оного субъекта при шести тоннах веса.
18/01/2009 [19:03:13] |
|
|
| | Забыл свой ник:
Олег Т:
Врач института им. Сербского:
"Карельский Боинг не просто ушел от второй ракеты, но после этого летал ЕЩЕ ЦЕЛЫЙ ЧАС АКТИВНО МАНЕВРИРУЯ и уклоняясь от атак ДРУГИХ советских истребюителей - МиГ-25"
Аааа... ржунемогу! Как представлю себе стотонный паксовоз, интенсивно уворачивающийся от истребителей с ракетами :)))
----------------------------
Да, да, дорогой! Все именно так и было! Конечно пассажирский авиалайнер ни в коем случае не смог бы переманеврировать советский истребитель, но суть в том, что после первого применения ракетного оружия они больше НЕ СТРЕЛЯЛИ по пассажирскому самолету, а только виллись вокруг него. А если пассажирский самолет чуствует что стрелять по нему не собираются то он нагло не желал следовать приказам, то тех пор пока его не прижали к земле.
______________________________________________________________________________________
Олежек, атака и маневрирование, это немного разные вещи...но тебя судя по всему этому не учили)))
18/01/2009 [19:08:14] |
|
|
| | Одинаково но не всеравно:
от перест. Мест.ничего не меняется
Мой х.. в жо.. или в моей жо.. х..!
18/01/2009 [19:08:30] |
|
|
| | Кузьмич:
Забыл свой ник:
Олежек, атака и маневрирование, это немного разные вещи...но тебя судя по всему этому не учили)))
-----------------------
Зато его учили красить пенопласт в жёлтый цвет. А это важнее!
18/01/2009 [19:09:52] |
|
|
| | проводник ТСО:
Чингачгук:
"Я посмотрел ролик CNN.
Так понял, что со слов выжившей дамы проводница как бы не соображала, что задняя часть корпуса под водой и только с началом открытия задней двери, когда потекла вода, она догадалась об этом (вспомнила тренинг или инструкцию?) ну а далее как Вы сказали.
Интересно, это потеря самообладания, шок, или отсутствие аналогичной инструкции у ЮЭсАэр?"
Инструкции по действиям в аварийных ситуациях практически одинаковы во всех компаниях, но следует четко понимать что там изложен приблизительный ход действий в той или иной ситуации. Во время обучения нам неоднократно давали понять, что действовать нужно по ситуации, одинаковых катастроф не бывает, поэтому это скорее рекомендации, чтобы бортпроводники имели представление о том что вообще нужно делать если катастрофа произойдет. Конечно же все мы люди, она могла запаниковать на несколько секунд, а возможно что ей показалось что можно открыть этот выход, а когда стала открывать то поняла что эвакуация здесь не получится. Версий может быть много. Дело в том, что при приводнениях каждый бортпроводник имеет право принимать решение об открытии своей двери (за которую отвечает) самостоятельно в зависимости от условий посадки и ситуации за бортом (обзор в р-не дверей на импортной технике очень маленький-небольшой иллюминатор в двери диаметром как большое яблоко, а на улице ведь темно было).
18/01/2009 [19:13:23] |
|
|
| | Кузьмич:
Гениально! Ещё одна цитата из трудов Олега Т о возможности полета дозвуковых самолетов на сверхзвуковой скорости:
"На самом деле по мере приближения к земле "звук оттаивает". То есть - на больших высотах из-за разреженсти воздуча скорость звука меньше, и обыкновенный дозвуковой самолет пикировал выше скорости звука, но по мере приближения к земле скорость звука увеличилась, и рули могли начать действовать." (по орфогр. источн.)
Позор Жуковскому и прочим теоретикам аэродинамики! Им-то невдомек было, что звуку свойственно оттаивать. Об этом знают только барон Мюнхгаузен и граф Тесленко )
18/01/2009 [19:25:04] |
|
|
| | ыыыыыыыы:
но по мере приближения к земле скорость звука увеличилась
Пестдецццццццц!!!! Аффтар жжот!!! Пеши исчо ))))))))))))
18/01/2009 [19:27:25] |
|
|
| | Master:
Кузьмич, ну ведь спугнешь клиента, убежит. Ищи его потом по всему рунету :-)
По теме топика и так все давно ясно. Пилотяги - мастера. Пора бы и на инструкторкую работу. Таким опытом не грех с молодежью поделиться.
А без Олега - какой форум? Баловство одно.
18/01/2009 [19:28:12] |
|
|
| | Кузьмич:
Master: его?? Спугнёшь??? Да ничего подобного! Его и атОмный взрыв не спугнёт )))
Щас вот - с уколов придёт - и тут как тут... отметится )
18/01/2009 [19:30:01] |
|
|
| | Олег Т:
Забыл свой ник:
Олежек, атака и маневрирование, это немного разные вещи...
--------------------------
Так вот дорогой: Карельский Боинг летал над территорией СССР примерно 1,5 часа.
В первой части - вокруг негманеврировали несколько истребителей (4) - которые стреляли перед ним пушечными очередями стараясь не попасть в него, а заставить идти на советский аэродром. Когда через 20- минут советские истребители расстреляли все снаряды им был отдан приказ стрелять ракетами на поражение. Одной ракетой попали, второй промахнулись. Поврежденные бБоинг с частично оторванным крылом резко снизился к земле и пошел дальше на Юг, где он летал еще в течение ОДНОГО ЧАСА - несколько (как минимум два) советских истребителей МИг-25 кружились вокруг него не решаясь открыть огонь ракетами, хотя видимо стреляли из пушек передносом пассажирского самолета. В конце-концов они догадались вышли ему вперед перед его кабиной и выше и прижали его к земле, где он и приземлился на озеро.
18/01/2009 [19:32:56] |
|
|
| | Кузьмич:
Master: ну а я что говорил?? ))))
18/01/2009 [19:35:03] |
|
|
| | юля:
показали арбуз с оторваным хвостом
18/01/2009 [19:36:00] |
|
|
| | Дима Вoлодин:
Черт из табакерки, уже можно слушать их прессконференции — они их дают.
18/01/2009 [19:39:20] |
|
|
| | Master:
Бл... :-) Кузьмич, меня второй день от этого топика колбасит. Аж слезы на глазах :-)
18/01/2009 [19:39:38] |
|
|
| | Забыл свой ник:
2 Олег Т
Ну и где тут часовая АТАКА о которой ты писал ранее? Или за ним ракеты час летели, а он от них уходил?
18/01/2009 [19:40:34] |
|
|
| | Migelitto:
Щас вы тут Олежку доведете до обострения, вызовут ему "упаковку" и отдыхать в психушку...
А нам тут скучно будет. Так что поосторожнее!! :)))
18/01/2009 [19:40:36] |
|
|
| | Кузьмич:
бляяя... даже я не выдержал )))
Представил, как МиГ-25 стреляют из пушек и пускают ракеты (!), потом целый час (!) кружатся вокруг Боинга (!) с оторванным ракетой (!) крылом...
Даааааааа... "Эта штука будет посильнее чем Фауст Гете!" (с)И.Сталин ))))))))
18/01/2009 [19:40:56] |
|
|
| | юноша:
обьясните . что 25 на маленькой скорости не могут летать?
18/01/2009 [19:45:05] |
|
|
| | Кузьмич:
Конечно могут, особенно если часами. И Боинги с оторванными крыльями - тоже. И звук по мере приближения к земле оттаивает и ускоряется.
У Олега всё бывает. И прокуроры с наполеонами в гости заходят )
18/01/2009 [19:48:56] |
|
|
| | Master:
Юноша, конечно могУт. Особенно кругами.
А вокруг всей этой круговерти ракеты баллистические в течение часа тоже круги нарезают, прицелиться никак не могут по столь манервренному супостату.
18/01/2009 [19:53:11] |
|
|
| | Забыл свой ник:
Наполеона путь тяжёл и санитарами тернист...
(Из песни)
18/01/2009 [19:53:31] |
|
|
| | Олег Т:
юноша: обьясните . что 25 на маленькой скорости не могут летать?
Могут, могут. Вот только летать вокруг пассажирского самолета - это не значит что они стреляли в него. А без стрельбы по нему он наглел как хотел.
18/01/2009 [20:02:52] |
|
|
| | Кузьмич:
Да зачем вообще здесь никчемную полемику устраивать? Хотите лично услышать авторитетнейшее мнение по абсолютно любому вопросу ведущего мирового эксперта?
Легко! Звонить (8-312)92-07-83, спросить Олега Германовича. Только лучше произносить это с почтением и восторгом. Можно добавить: "САМОГО Олега Германовича", это приветствуется!
* Только не обижайте хорошего человека, он же не виноват... "Грешно смеяться, etc"
18/01/2009 [20:10:40] |
|
|
| | Master:
Давай про резиновые полости (или емкости) уже.
18/01/2009 [20:12:14] |
|
|
| | Кузьмич:
Master: типа, "Теперь с ароматом клубники!", да? )
18/01/2009 [20:13:40] |
|
|
| | Master:
Кузьмич:
Не. Звонить не буду. Я только три года как на пенсии :-) Вдруг он меня посвятит в свою веру и мне придется "стратосферщикам" рассказывать о новых возможностях 25х. Лучше уж сдесь. :-)
18/01/2009 [20:27:00] |
|
|
| | barga 44:
Здсь специально сделана дисскусия, чтобы собрать IP cпециалистов.
Вот это лживое высказвание.
"можно сконструировать двигатель самолета таким образом, чтобы он выдерживал попадания птиц"
Во-первых авиадвигатели деляться по размерам.
И чем меньше авиадвигатель, тем он
менее устойчив при попадании на скорости 600-700 км в час птицы весом в 5 кг.
Полеты с большой скоростью наиболее опасны.
Если самолет попадает в стаю птиц.То несколько птиц может засосать в авиадвигатель.Скажем 3 штуки по 15 кг.Лопатки венттилятора авиадвигателя тонкие и не рассчитаны на такую ударную нагрузку.
Лопатки можно сделать толще, и поставить впереди направляющий входной аппарат(статор), как было в старых авиадвигателях 60 годов или сейчас военных.
Там входной аппарат с неподвижными лопатками установлен впереди.А потом стоят лопатки компрессора.
Напримeр на авиадвигателе Ал-31Ф для Cy-27 или F101dfe(кажется похожий использовали на бобмбардировщике США Б-1).
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Saturn_AL-31_FN_1.jpg
Но в пассажирских авиадвигателях конструкция уже другая.Сначала установлен вращающий вертиллятор(это есть и на ПС90 и на самолете для Як 130 и на НК-93),за ним установлен на периферии лопатки статора.Это приводит к уменьшению массы компрессора.То есть авиадвигателя.Массу авидвигатьеля снижают, чтобы уменьшить расход топлива и вес самолета.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%A1-90%D0%90
в России и на Пратт Уитни даже вынуждены
использовать лопатки вентилятра для ПС90 соединенные антивибрационными полками.То есть примерно на середине вращающейся рабочей лопатки вентиллятора(которого вижят авиапасссажиры) стоит перпендикулярный отросток, который упирается в соседнюю лопатку.Это приводит к ухудшению параметров по расходу топлива и увеличению веса.
На зарубежных авиадвигателях антивибрационные полки почти не используется.
Например на CFM 56
Но половина всех авиадвигателей в мире сделала фирма Роллс-Ройс.
http://www.investis.com/il/images/rrmedia/5445.jpg
http://www.investis.com/il/images/rrmedia/5585.jpg
http://www.investis.com/il/images/rrmedia/16166.jpg
Кстати на еврофайтере так же отказались от входной решетки, статора.
Видны рабочие вращающиеся лапатки титанового компрессора.
http://www.investis.com/il/images/rrmedia/5897.jpg
Наверное не будет его и на модификации Aл-41F для российского самолета 5 поколения.
Отсутствие входного направляющего аппарата позволяет крепить обтекатель втулки прямо к диску рабочего колеса первой ступени компрессора.Что снижает массу авиадвигателя и приводит к снижению шума.
То есть, если человек не знает теорию авиадвигателей он не поймет, что входной направляющий аппарат увеличит шум, массу авиадвигателя и расход топлива.
Он будет также думать, что он спасет от стаи гусей.
Это не так.Мне не понятно, почему на самолетах и на аэродромах не устанавливают радары для облета стаи гусей.
18/01/2009 [20:32:37] |
|
|
| | Олег Т :
В чем не прав Олег Тесленко
ЧАСТИЧНЫЙ ОТВЕТ:
О.Т: "Экранный эффект сильнее всего действует когда крыло самолета находится очень низко от поверхности - желательно чтоб высота воздушного зазора между крылом и поверхностью была бы от 0,1 до 0,2 хорды крыла."
Про экранный эффект, экран возникает на высоте если грубо взять примерно половина размаха.
т.е. при размахе 10 метров, на экране летишь на высоте 4-5 метров.
Отвечаю: Цитатой из книги Н.И Белавина "Экранопланы" 1977 г со стр 32:
Многочисленными экспериментами установлено, что ЗАМЕТНОЕ ВЛИЯНИЕ ЭКРАНА проявляется при расположении крыла на всоте МЕНЬШЕ 1 длинны хорда крыла над поверхностью.При очень малых расстояниях до экрана (0,1-0,2 длинны хорды) давление под крылом заметно повышается и при полном подтормаживании воздушного потока может достич скоростного напора. При этом под таким низкорасполоденным крылом образуется область повышенного давления называемая "ДИНАМИЧЕСКАЯ воздушная подушка" . Таким образом экранный эффект начинает проявлятся и на больших высотах крыла над землей - например половины размаха крыла, но ЕГО ВЛИЯНИЕ ПРИ ЭТОМ НЕСУЩЕСТВЕННО, а наибольшую силу экранный эффект создает при очень низком расположении крыла над поверхностью - 0,1-0,2 длинны его хорды.
"Поэтому экранный эффек практически отсутствует у всех самолетов ВЫСОКОПЛАННОЙ схемы"
У высокопланов тоже есть экран, да у всех самолетов есть экран.
Отвечаю: экранный эвффект разумеется присутствует иу самолетов высокопланной схемы, но поскольку расположение крыла в этой схеме выше 1 длинны хорды крыла, то величина экранного эффекта в этом случае очень мала.
"ВЫСОКОПЛАННОЙ схемы - а таковыми являются ВСЕ ГИДРОСАМОЛЕТЫ."
кстати Бе-103 не высокоплан
Отвечаю: да, Бе-103 низкоплан и я знаю о енм. Но этот самолет - ИСКЛЮЧЕНИЕ среди тысяч гидросамолетов ВЫСОКОПЛАННОЙ СХЕМЫ.
18/01/2009 [20:34:35] |
|
|
| | barga 44:
Здeсь специально создана дисскусия, чтобы собрать IP cпециалистов.
Вот лживое высказвание.
"можно сконструировать двигатель самолета таким образом, чтобы он выдерживал попадания птиц"
Во-первых авиадвигатели деляться по размерам.
И чем он меньше, тем
менее устойчив при попадании на скорости 600-700 км в час птицы весом в 5 кг.
Полеты с большой скоростью наиболее опасны.
Если самолет попадает в стаю птиц.То несколько птиц может засосать в авиадвигатель.Скажем 3 штуки по 15 кг.Лопатки венттилятора авиадвигателя тонкие и не рассчитаны на такую ударную нагрузку.Они ломаются.Попадают в авиадвигателт и начинается пожар.
Лопатки можно сделать толще, и поставить впереди направляющий входной аппарат(статор), как было в старых авиадвигателях 60 годов или сейчас военных.
Там входной аппарат с неподвижными лопатками установлен впереди.А потом стоят лопатки компрессора.
Напримeр на авиадвигателе Ал-31Ф для Cy-27 или F101dfe( похожий использовали на бомбардировщике США Б-1).
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Saturn_AL-31_FN_1.jpg
Но в пассажирских авиадвигателях конструкция уже другая.Сначала установлен вращающий вертиллятор(это есть и на ПС90 и на самолете для Як 130, на НК-93),за ним установлен на периферии лопатки статора.Это приводит к уменьшению массы компрессора.То есть авиадвигателя.Массу авидвигатьеля снижают, чтобы уменьшить расход топлива и вес самолета.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%A1-90%D0%90
в России и на Пратт Уитни даже вынуждены
использовать лопатки вентилятра для ПС90 соединенные антивибрационными полками.То есть примерно на середине вращающейся рабочей лопатки вентиллятора(которого вижят авиапасссажиры) стоит перпендикулярный отросток, который упирается в соседнюю лопатку.Это приводит к ухудшению параметров по расходу топлива и увеличению веса.
На зарубежных авиадвигателях антивибрационные полки почти не используется.
Например на CFM 56
Но половина всех авиадвигателей в мире сделала фирма Роллс-Ройс.У н их сложнее конструкция дороже но и лучшие экономические параметры.
http://www.investis.com/il/images/rrmedia/5445.jpg
http://www.investis.com/il/images/rrmedia/5585.jpg
http://www.investis.com/il/images/rrmedia/16166.jpg
Кстати на истребюителе Еврофайтер так же отказались от входной решетки, статора.
Видны рабочие вращающиеся лапатки титанового компрессора.
http://www.investis.com/il/images/rrmedia/5897.jpg
Наверное не будет его и на модификации Aл-41F для российского самолета 5 поколения.
Отсутствие входного направляющего аппарата позволяет крепить обтекатель втулки прямо к диску рабочего колеса первой ступени компрессора.Что снижает массу авиадвигателя и приводит к снижению шума.
Если человек не знает теорию авиадвигателей,то он не знает, что входной направляющий аппарат увеличит шум, массу авиадвигателя и расход топлива.
Он будет также думать, что он спасет от стаи гусей.
Это не так.Мне не понятно, почему на самолетах и на аэродромах не устанавливают радары для облета стаи гусей.
18/01/2009 [20:36:08] |
|
|
| | Роллс и Ройс:
А кстати, как сейчас дела у РР в этом деле - они лидеры или уже третий эшелон?
18/01/2009 [20:45:54] |
|
|
| | Кузьмич:
Роллс и Ройс: а всё очень просто - надо только развернуть двигатели на 180. Тогда они будут не засасывать гусей - а разгонять их.
Да... И пенопласта, пенопласта побольше.
18/01/2009 [20:51:30] |
|
|
| | Олег Т:
barga 44:То есть, если человек не знает теорию авиадвигателей он не поймет, что входной направляющий аппарат увеличит шум, массу авиадвигателя и расход топлива.
Он будет также думать, что он спасет от стаи гусей.
-------------------------
Дорогуша barga 44! Вы наивно полдагаете что я не знаю об этом? Я вам всем написал о том, что ПРЕЖНИЕ турбореактивные двигатели имевшие входной направляющий аппарата были МЕНЕЕ ЭКОНОМИЧНыми, и более тяжелым, поэтом в более современных ддвигателях (и советских тоже) отказались от ВНА в пользу снижения шума Компрессора, увеличения экономичнеости, уменьшения веса. НО ПРИ ЭТОМ УХУДШИЛАСЬ ПТИЦЕСТОЙКОСТЬ!
Кстати по поводу шума - самые шумные советские двигатели к вашему сведению для пассажиров самолета создавали ВО много раз более комвфортные условия - чем лучшие двигатели ЗАПАДНного производства. Дело в том, что на всех пассажирских Боингах и Аэробусах двигатели установлены под крылом на СЕРЕДИНЕ длинны фюзеляжа. И их ШУМ действует пассажирам на нервы. Зато на устаревших советских самолетах Ту-154 и Ил-62 - все двигатели расположены В ХВОСТОВОЙ ЧАСТИ фюзеляжа. Поэтому В ЭТИХ ДВУХ советских самолетах УДИВИТЕЛЬНО ТИХО ПО СРАВНЕНИЮ С ЛЮБЫМ БОИНГОМ или Аэробусом - хотя советские двигатели с ВНА ШУМЯТ СИЛЬНЕЕ! И года на одной ветке она которой рассматривался шум от двигатеелей в пассажирском салоне все участники сравнивалди между собой только Аэробусы и Боинги, а я дипломатично намекнул - что по величине шума в пассажирском салоне советские самолеты марки Ту - ЛУЧШИЕ в мире, то все остальные сразу заткнулись и прекратили обсуждать этот вопрос ввиду явного преимущества некоторых советских самолетов по этому фактору.
18/01/2009 [20:53:14] |
|
|
| | В чем не прав Олег Тесленко:
Я услышу ответные реплики?!!!!
18/01/2009 [20:55:05] |
|
|
| | Соловей Алябьева:
Кстати, о гусях: запустите пяток наших отечественных охотников в окрестности аэропорта и через год никаких гусей там не останется. Можно даже лицензии продавать недорого, а на вырученные деньги разводить гусей подальше от аэропорта.
18/01/2009 [21:00:09] |
|
|
| | Кузьмич:
Если туда запустить наших охотников, то скоро не останется не только гусей, но и самолетов.
После пятой: "О! Слышь, Федя... Летит!"
18/01/2009 [21:02:50] |
|
|
| | Олег Т:
Да, дорогой вы мой barga 44. Года два назад один из участников форума рассказывал, что советским самолетам птицы в двигатель - НИПОЧЕМ! Он признался что пару десятков лет тому назад лично пилотировал Ту-154 и допустил просадку при взлете - так, что порубил крыльями верхушки берез. И когда приземлились в аэропорту назначения обнаружили во входном тракет двигателя - у ВНа кучу толстых ВЕТОК! И ничего страшного - долетели вполне нормально!
Не то что там какие-то птички в двигатель Аэробуса.
18/01/2009 [21:05:20] |
|
|
| | Кузьмич:
советские самолеты марки Ту - ЛУЧШИЕ в мире (с)Олег Т
-------------------------
Вот же и в тяжелых случаях тоже ремиссии бывают, проблески сознания )))
18/01/2009 [21:11:15] |
|
|
| | Андрей Колесов:
проводник ТСО:
Чингачгук:
"Я посмотрел ролик CNN.
Так понял, что со слов выжившей дамы проводница как бы не соображала, что задняя часть корпуса под водой и только с началом открытия задней двери, когда потекла вода, она догадалась об этом (вспомнила тренинг или инструкцию?) ну а далее как Вы сказали.
Интересно, это потеря самообладания, шок, или отсутствие аналогичной инструкции у ЮЭсАэр?"
Инструкции по действиям в аварийных ситуациях практически одинаковы во всех компаниях, но следует четко понимать что там изложен приблизительный ход действий в той или иной ситуации. Во время обучения нам неоднократно давали понять, что действовать нужно по ситуации, одинаковых катастроф не бывает, поэтому это скорее рекомендации, чтобы бортпроводники имели представление о том что вообще нужно делать если катастрофа произойдет. Конечно же все мы люди, она могла запаниковать на несколько секунд, а возможно что ей показалось что можно открыть этот выход, а когда стала открывать то поняла что эвакуация здесь не получится. Версий может быть много. Дело в том, что при приводнениях каждый бортпроводник имеет право принимать решение об открытии своей двери (за которую отвечает) самостоятельно в зависимости от условий посадки и ситуации за бортом (обзор в р-не дверей на импортной технике очень маленький-небольшой иллюминатор в двери диаметром как большое яблоко, а на улице ведь темно было).
----------
Вижу, что Вы знаете, о чем пишете. Меня тоже заинтересовал этот момент.
У буржуев в люке особый иллюминатор - оптический, с полем визирования почти вниз - это сделано как раз специально для таких случаев, как мне представляется - чтобы точнее иметь представление о том, что находится под люком. USAir приводнился отнюдь не в темноте. Полагаю, что даже в этот оптический люминатор было видна грязная муть Гудзона. В этом смысле мне тоже интересно, насколько компетентны были действия бортнички в отношении "её" двери с учетом смысла приведенной вами инструкции и того, что на борту все-таки существовало понимание, что они не на автодорогу жестко сели, а все-таки на воду....
18/01/2009 [21:13:19] |
|
|
| | Кузьмич:
На правах рекламы )))
------------------------------
Новый интересный фильм
Я сегодня окончил создание своего собственного документального фильма "ВЕЛИКОЛЕПИЕ ДИРИЖАБЛЯ". Он продолжительностью 50 минут.
Фильм потрясающе интересный! Ничего подобного Вы никогда не видели! Там не просто исторический обзор, а рассмотрение технических аспектов неизвестных большинству знатоков авиации а уж обыкновенным людям этот фильм вообще будет как необычайно интересное откровение. Этот фильм я могу записывать на CD диски и присылать всем желающим.
Компакт диск CD с записью фильма “ВЕЛИКОЛЕПИЕ ДИРИЖАБЛЯ” стоит 100 р. (за границу – дороже). Кроме этого фильма продолжительностью 50 минут на этом же диске находятся ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФИЛЬМЫ: “ДИРИЖАБЛЬ” 22 минуты, “ПРИЗЕМЛЕНИЕ ДИРИЖАБЛЯ” 28 минут, и небольшой фильм стихотворение – “Робот”.
Присылайте оплату по адресу: 603063, г Нижний Новгород, Тесленко Олегу Германовичу ДО ВОСТРЕБОВАНИЯ. Предварительные переговоры и вопросы можно задавать по адресу: olegtes@rambler.ru При заказе фильма - не забудьте прислать мне Ваш почтовый адрес!
-------------------------------
Вот так вот. Именно: Свой собственный, потрясающе интересный, ничего подобного мы ещё не видели, необычайное откровение! )))
Умилительная скромность )
18/01/2009 [21:33:11] |
|
|
| | Master:
Мне как обыкновенному человеку уже необычайно, интересно откровенно.
18/01/2009 [21:39:17] |
|
|
| | Кузьмич:
Ыыыыыыыыыыы... Ну ведь это же просто пир духа какой-то! ))))))))))))
Я ни слова не изменил!!!!
------------------
Этот фильм и все другие будущие фильмы Олега Тесленко не только с удовольствием посмотрите вы сами, но непременно дадите посмотреть всем своим друзьям и знакомым.
И разошлите пожалуйста сообщение об этом своим знакомым по Интернету, всем кто интересуется военной техникой и историей.
К сожалению у автора пока не работает принтер, поэтому не могу делать даже бумажную картинку для диска, но зато на каждом диске специальным фломастером делаю надпись с авторской подписью и порядковым номером каждого диска, что впоследствии окажется огромной стоимости раритетом, потому, что автор имеет цель сделаться широкоизвестным и знаменитым как например А.С. Пушкин. У автора имеются огромные творческие планы на создание ТРИДЦАТИ ФИЛЬМОВ (эти темы появились только за один год), неизвестно когда воплотятся эти планы, но они есть. Причем все эти фильмы задуманы как чрезвычайно интересные, захватывающие не менее чем самые лучшие детективные фильмы. Это проверено на окружающих – оторваться не могут. Сейчас идет процесс создания фильмов: «ГИБЕЛЬ ПРИВОДНИВШИХСЯ САМОЛЕТОВ» и «АНАЛИЗ КАДРОВ ФОТОКИНОПУЛЕМЕТОВ»
С уважением, Олег Тесленко.
http://community.livejournal.com/ru_aviation/87576.html?thread=219160#t219160
------------------
18/01/2009 [21:49:14] |
|
|
| | Забыл свой ник:
Кузьмич:
Ыыыыыыыыыыы... Ну ведь это же просто пир духа какой-то! ))))))))))))
Я ни слова не изменил!!!!
------------------
Этот фильм и все другие будущие фильмы Олега Тесленко не только с удовольствием посмотрите вы сами, но непременно дадите посмотреть всем своим друзьям и знакомым.
И разошлите пожалуйста сообщение об этом своим знакомым по Интернету, всем кто интересуется военной техникой и историей.
К сожалению у автора пока не работает принтер, поэтому не могу делать даже бумажную картинку для диска, но зато на каждом диске специальным фломастером делаю надпись с авторской подписью и порядковым номером каждого диска, что впоследствии окажется огромной стоимости раритетом, потому, что автор имеет цель сделаться широкоизвестным и знаменитым как например А.С. Пушкин. У автора имеются огромные творческие планы на создание ТРИДЦАТИ ФИЛЬМОВ (эти темы появились только за один год), неизвестно когда воплотятся эти планы, но они есть. Причем все эти фильмы задуманы как чрезвычайно интересные, захватывающие не менее чем самые лучшие детективные фильмы. Это проверено на окружающих – оторваться не могут. Сейчас идет процесс создания фильмов: «ГИБЕЛЬ ПРИВОДНИВШИХСЯ САМОЛЕТОВ» и «АНАЛИЗ КАДРОВ ФОТОКИНОПУЛЕМЕТОВ»
С уважением, Олег Тесленко.
http://community.livejournal.com/ru_aviation/87576.html?thread=219160#t219160
------------------
______________________________________________________________________________________
ПЛАЧУ ))))))
P.S:Проверено на окружающих-это сильно)))
18/01/2009 [21:51:52] |
|
|
| | Pedro:
Вирусный маркетинг!
18/01/2009 [21:59:24] |
|
|
| | Сапло:
Неудачное расположение двигателей на этих самолётах. Висят под крылом да ещё вперёд пилон?
Огромный диаметр, как будро специально для того чтобы птиц и мусор с полосы засасывать.
Двигатели надо делать маленького диаметра и прятать куда нибудь в фюзеляж или за него. Тогда посторонние предметы будут сначало биться о фюзелж и отскакивать от него мимо движков. Понятно?
18/01/2009 [22:00:07] |
|
|
| | Кузьмич:
Pedro: Вирусный маркетинг!
--------------
Нет, прогредиентная шизофрения. Но она не носит вирусного характера, так что риска нет )
18/01/2009 [22:02:15] |
|
|
| | LoiseLane:
LoiseLane, хрен знает, что Вы там читаете/смотрете, но в натуре никто не собирался в Тетерборо в Джерси лететь ровно по той же причине, что и в ЛаГвардию — чтобы не лететь без двигателей и высоты над застроенными районами. И откуда дровишки про „вылетевшую рацию”?
-----------------
Диме Володину
То есть бравый пилот Салли сразу взял курс на реку Гудзон, чтобы так сказать на практике испробовать свои обширные знания по спасению в кризисных ситуациях? лол :-)
Насчет застроенных районов, да ужжж..ну очень неприятно садиться в НЙ, куда ни глянь везде склады, автотрассы., какие-то дурацкие аэростаты в воздухе болтаются...я просто каждый раз с замиранием сердца вниз смотрю..полный жужжасс..
18/01/2009 [22:04:05] |
|
|
| | Master:
Олег! Записывай. У меня в Нижнем однокашники есть. Оплатят при получении. И, если можно, фотку на память.
18/01/2009 [22:09:22] |
|
|
| | | |
