Поздравлю всех СПЕРМОмаем!

нагнул какую? Поздравляю, тут дело случая.

Только уберите рустема, ради бога, ещё не хватало такого кошмара

Только уберите рустема, ради бога, ещё не хватало такого кошмара

Случился как-то полковой аврал. Срочно надо было склеить и размалевать карты на целую хренову тучу целей в Европе. Количество разнообразных карт набегало неимоверное, срочность была какоя невЪебеная. Летный состав суток трое (точно уж не помню) из классов не вылезал. Работали и ночью. Особо смышленые, конечно, пользуясь всеобщим бардаком усугубляли... Штурманский отдел рожает маршруты, цифирки и пр., народ обрывает карты, клеит, чертит, малюет, ржёт истерично на вторые сутки, курит, снова клеит, чертит и так-далее... Проклиная "супостата", благодаря наличию которого приходится валяться тут в обрывках карт и днем и ночью. Л-т Чайкин (такой, как-бы это сказать... непосредственный был человек, с детским таким наивом.)водил-водил пальцем по вражьим целям, и говорит: "Да... вот чертим все чертим... Хоть бы раз слетать!". Ржали долго...
Задачу выполнили в срок. Правда самым что ни на есть похабным образом. Доделывали и переделывали потом еще год. Куда правда было спешить. Чтоб "супостат" не застукал?

ДРУЗЬЯ!Кто скажет, что я не ИДИОТ!Сегодня Первое Мая, по вашему времени уже вечер, а у меня, ни в одном глазу!Петрович не пьёт, других дома нет, а один пить, не хочу.Вот и хочу повеселится-перечитываю Пилотягу, Сашу Коченова и других уважаемых идиотов.Очень интересно.Но хочу, кое что подправить и дополнить.
Саша Коченов, ты пишешь в посте за 13.01.2010....." приятель заметил....детский ум..."
Не согласен! Оказывается и у немцев были пилоты-идиоты и журнал" Мурзилка" рассказал
быль, а именно, Летом 1943 года шёл воздушный бой между советским лётчиком(фамилию забыл) и немецким асом на " мессере", над безбрежными полями восточнее Ростова на Дону.Немец оказался опытнее и подбитый наш "ЯК" произвёл вынужденную посадку на " живот" в поросшей полынью степи.Лётчик, молодой лейтенант, ожидал, что самолёт может загореться и взорваться, быстро покинул кабину и отполз в сторону, спрятался в зарослях полыни.Немец- ас, решил, что русский пилот убит, для полного доказательства, а , может быть просто из интереса, решил сесть рядом и забрать документы и планшет с картой русского пилота.Степь, как аэродром.Рассчитал, произвёл посадку, остановился метров 50-60 в стороне от" Яка" мотор не выключил и направился к русской машине.Наш лейтенант хотел стрелять по немцу из ТТ, но потом в голове созрел другой план.Немец шёл к русскому самолёту, а русский пилот полз к , рядом стоящему МЕ-109.Быстро вскочив в кабину Ваня(так условно назовём лейтенанта) дал газ и взлетел.Через 15 минут, покачивая крыльями, но всё таки, обстрелянный русскими зенитками, " немец" произвёл посадку на нашем аэродроме.Можно представить, наверное, немецкий лётчик, как минимум -называл себя ИДИОТОМ.Написал этот рассказ лётчик-писатель Кожевников и назывался " Пересадка в воздухе" Читал, где то в 1950-м году.А вы, теперь, говорите детский ум.

Саше Коченову ещё : О том , как техников брали на облёт самолёта.
Дело было на аэродроме Кача( Крым) жарким летом 1959 года.Самолёт УМИГ-15.. фамилии вымышленные, но событие 100% прадивое.Жарким днём, техник самолёта лейтенант Орлов, заправлял самолёт на облёт.Вставил шланг в горловину бака и мечтая, как сейчас покатается с капитаном Воробьёвым в зону, стал ждать наполнения бака керосином.Неожиданная , мощная струя керосина , ударила технику в лицо.Орлов отпустил рычаг клапана, решив , что бак полон, закрыл горловину, отпустил ТЗ.Подошёл командир капитан Воробьёв.
-Самолёт готов к полёту?
-Товарищ капитан, самолёт к полёту готов, разрешите с вами, давно не летал, хочу посмотреть работу двигателя в полёте.
- Добро, Одевай парашют, пусть механик поможет пристегнуть парашют и по команде-уберёт колодки., Взлетели, Сходили в зону, заходят на посадку с МК-26 градусов.Техник поёт, смотрит на мелькающие в низу виноградники, , ПОСЛЕ ПРОХОДА ДАЛЬНЕГО ПРИВОДА, КАК ТО ТИХО СТАЛО В КАБИНЕ, ВОРОБЬЁВ ПОНЯЛ- ОСТАНОВИЛСЯ ДВИГАТЕЛЬ, но он был воробей, как говорят, стрелянный, поэтому не растерялся и нормально произвёл посадку на грунт, почти сразу после прохода БПРМ, Чертыхаясь, проклиная себя и матеря , Орлова, прекрасным, отборным матом, посмотрел на топливомер, который показывал, что то близкое к нулю.Тут Орлов обратился к командиру: "Товарищ, командир!Почему стоим, вон где наша стоянка, ещё далеко?"В ответ раздалось грозное" Вылезай!! ".Орлов понял-может быть, бить будут и рванул из кабины.Очевидцы рассказывали, что Воробьёв долго бегал за Орловым, вокруг самолёта и слышали крики обоих" птенцов".Самолёт не пострадал, но наказаны были оба.Один за то , что не проверил заполнение бака глазами, а второй , что плохо проверил заправку по топливомеру и не вёл контроль выработки топлива в полёте.А виноват был нагретый жарким южным солнцем керосиновый бак.Спрашивается, кто из них двоих больше идиот.?

Саша как дежурный еврей.Чуть что опять Саша виноват.Я писал как нормальный
идиот. А почему символически не пригласить нас в компанию налить
полный стакан спирта и выпить за процветание ветки, за нас идиотов.
За людей отбросивших звания, амбиции, гонор.За людей умеющих смеяться не
только над чужими недостатками но и своими дурацкими поступками поверьте
это свойствено только очень умным людям.Это не мои мысли, это сказал
какой то мудрец с француской фамилией.
Господин АСТРАНАВТ наливайте.........

На стажировке техник самолета, сверхсрочник старшина.(прапора были еще в проекте)
рассказывал как лейтенант(интеграл) двухгодичник заправлял Миг-19 керосином.
Передал я ему шланг с пистолетом уже нажатым и говорю, давай лей дальше.
На стоянку были протянуты трубопроводы.Когда керосин полился через верх
на бетонку, он мне кричит:-Старшина закрывай вентиль! А я ему:-Идиот
отпусти пистолет!! Нет ты мне скажи --искренне сокрушался техник--
чему его пять лет в МАИ учили если он элементарно самолет не может
заправить????

Александр Коченов:
...А почему символически не пригласить нас в компанию налить
полный стакан спирта и выпить за процветание ветки, за нас идиотов.
За людей отбросивших звания, амбиции, гонор.За людей умеющих смеяться не
только над чужими недостатками но и своими дурацкими поступками ...

Позвольте, Уважаемые, виртуально к Вам присоединиться.
Из цитаты Александра Коченова можно выделить прекрасный тост:
"За людей отбросивших звания, амбиции, гонор.За людей умеющих смеяться не
только над чужими недостатками но и своими дурацкими поступками ."
Налил, Выпил, Закусил.

Уважаемые коллеги - с Праздником!
Расскажу историю, которую услышал без малого 25 лет назад, когда прибыл служить в 164-й ОГРАП. В нашей эскадре техником гр. САПС служил Александр С. Человек он был спокойный, немногословный, но, как оказалось, и "большой хулиган" тоже. Историю эту я услыхал, правда, не от него, а от его сослужвца по Баграму, где они служили в 1983-84 гг. Слыл он там большим любителем всего взрывающегося. И как-то он приобрёл за спирт у охранявших аэродром десантников захваченный ими у духов шведский ПТУР "Карл Густав". Но не саму остановку, а выстрел от него. Без установки эту ракету запустить было нельзя, но он как-то, механически, всё же запустил её. Ракета сделал горку, и то ли захватила стоявший сзади почтовый Ан-12, то ли случайно, но пошла на него и попала в киль. Экипаж в кабине сопровождающих перекидывался в картишки, как почувствовал, что в самолёт что-то шарахнуло. Подумав, что духи начали миномётный обстрел, экипаж высочил из самолёта и увидел развороченный киль и мужика, бегущего к ним с воплем: "Мужики, я не хотел!"
Вот у меня вопрос к сапёру, крокодайлику, ИО бортача и другим специалистам: возможно ли запустить ракету без установки и может ли при этом её головка захватить цель? И знает ли кто- было на самом деле такое? Я этому рассказу тогда верил, поскольку он был рассказан человеком, в то время там служившим и специалистом по авиационному вооружению, лучше меня разбиравшимся во всём взрывающемся. Но он был настолько великолепным расказчиком, что ему поверить - себя обмануть. Тогда мы над этим рассказом только посмеялись, а я не сильно интересовался авиационной историей, чтобы выспрашивать подробности. Потом, спустя несколько лет, пытался узнать, был ли подобный случай повреждения Ан-12 на самом деле. Один знакомый могочинский вертолётчик, служивший в 1983-84 гг. в Кундузе сказал, что вроде было такое, а вот ребята с кабульского "полтинника" и с баграмской эскадрильи советников - нет. Они, правда, были "за речкой" попозднее, но о подобном повреждении самолёта не слыхали. Верится им больше, поскольку имели дело они вос Ан-12-ми, да и могочинец тоже был юмористом и хохмачом. А из выложенных вами постов я понял, что вы были в тех краях в то время и может что слыхали про этот случай

Столько прочитал мемуаров немецких, английских, советских лётчиков что не
могу вспомнить кто из лётчиков рассказал этот случай. Кажется немец.
Может быть Галанд.Впрочем неважно. Он летел на истебителе один, в
стороне от эскадрильи.И слышит по радио как ведущий объясняет
ведомому как он сейчас собьет вражеский самолет.Захожу со стороны
солнца ему в хвост...И тут до него дошло что это его сбивают.
Его рация настроена на ту же волну, в редких облаках опознавательные
знаки плохо различимы. Пришлось кричать что он свой.Успел....

Галланд был уникальной личностью. Насколько помню, чуть ли не до самого конца войны летал со щепкой (или осколком) в глазу, которую "заполучил" при аварии в 1935-м.
В 1937-м, в Испании нашими был сит один из трёх Bf 109B, проходивших там войсковые испытания. Его пилотом был обер-лейтнант Галланд

АСТРОНАВТУ: Про "Мурзилку", детский ум, писателя Кожевникова.
Материалы которые печатались в "Мурзилке" развлекательные.
А главная цель воспитание молодого поколения в духе беззаветной
преданости и любви к отечеству.И с этой задачей они успешно
справлялись.В "Юности" печатались материалы на порядок
серьёзнее, но цель та же--воспитание.Я не где не читал
что Кожевников лётчик, да собственно это не имеет значения,
так как писатель имеет право на художественный вымысел.
Был у Кожевникова еще один рассказ про лётчика Сережу и
его поединке с немецким экспертом(именно так назывались
ассы в люфтвафе).И Сережа летая на У-2, конечно победил.
А теперь представьте молодой летчик прыгает в кабину
"мессера" и взлетает.Да ему месяц нужен чтоб разобраться
где что стоит и на что нажимать.Хороший истребитель Ме-109
имел и недостатки.Слабое место-шасси.Молодые пилоты не справлялись
с взлетом и посадкой и гибли.А тут взлёт в поле!!!
В книге "Полет на свободу" о лётчике Девятаеве рассказывается,
как он не один месяц присматривался к самолёту ХЕ-111, по
возможности заглядывал в кабину, собирал на свалке приборы.
И взлететь ему удалось со второй попытке.Блажен кто верует.
Актер Михаил Ульянов в интервью сказал что он чуть не
попал в авиашколу.Журналист:-Очень жаль что вы не стали
лётчиком.С вашим характером вы бы стали Героем Сов.Союза.
Покойником-- ответил актер--взлет, посадка и на фронт.

Ну коли не запретили не авиционные истории про идиотов писать, продолжу... Если что не так-прогоняйте, не стесняйтесь. Приходит парниша ко мне домой, типа компьютер не работает, говорит разобрал пыль продул и всё.. Ладно, фиг с тобой, говорю, тащи ко мне(я со сломаной ногой дома сидел). Принес... А дальше песня... Если кто процессор с материнской платы снимал знает, процессор в хитрый разем вставлен, чтоб его снять надо рычажок из зацепления вывести и повернуть на 90 градусов, а на процессоре термоинтерфейс намазан, чтоб тепло лучче отводить от процессора к радиатору. Иногда этот самый термоинтерфейс очень хорошо выполняет роль клея, приклеивая процессор к радиатору. Так вот, сей человек, выдрал радиатор вместе с процессором из разъема(сокета) и решил его обратно вставить не поворачивая рычажок(потому как радиатор мешал, он по габаритам больше разьема и процессора тем более)Итог... На процессоре 478 ножек(выводов), две трети примерно согнуты. ё-моё сколько времени потратил с лупой их выпрямляя-не скажу, но матюков было океан. Парень везучий оказался, ни одна ножка не отломилась, а то б папан ему интерфес между телом и табуреткой так ополировал ремнем

вы здесь несёте

мдя... можно было и полегче меня послать и несколько культурнее

To Vovanchik:
То не наш...
идиот

Для Vovanchik:
Не обращайте внимания на неадыкватычей. Тем более, что этот "всплеск" дерьма направлен на нас на всех.
Мой сын в аналогичной ситуации умудрился еще и повернуть процессор на 180, и все таки запихать его в слот. Мало того, включив питание, еще сидел и ждал начала загрузки. Только после этого позвал меня. Хорошо, что "мама" не пострадала, процессор поменял - все поехало. Старый "кирпич" я ему перед носом на двусторонний скотч приклеил на мебель.
Но такого, как было у меня на работе Вы наверняка не встречали. Программист решил не ждать и сам поменял винт SCSI. При этом разъем питания перевернул вверх ногами. Этож какое усилие надо было приложить! КаковО? КАково! Винчестер "умер".

2 Стендовик:
"Перевернутое" питание-это уже диагноз, причем диагноз не "ИДИОТ" и притча во все языцах. Сплошь и рядом.
Ещё случай... Родненький папочка, когда лампы ЛД, ЛБ и все из этой серии были дефицитом, мне тогда ещё лет 10-12 было, умудрился спалить штук несколько. Там стартеры для разной мощности ламп отнюдь не одинаковые. Вот он и запускал лампы "сороковки", а стартеры неизвестно от какой мощности.

"Перевернутое" питание... Да это пестня.
Сколько таких случаев, сколько у нас поистине СИЛЬНЫХ людей. Только разъёмы из чугуния могут решить данную проблему.
Даже "папу" к "папе" умудряются подсоединить.

Интересно... А в самолете, имеется в виду авионика, можно что нибудь "наоборот" присоединить? Компутер максимум сгорит, а самолет...

Вованчику:
был случай, когда самолёту триммера наоборот подключили.Летчик выполнил задание и потом имел секас.

Vovanchik:
А в самолете, имеется в виду авионика, можно что нибудь "наоборот" присоединить? Компутер максимум сгорит, а самолет...
02/05/2010 [10:05:33]

Можно всё что угодно. Поскольку в авиации деталь ставится на место не потому, что она туда СТАНОВИТСЯ, а потому, что она ДОЛЖНА там стоять!

Друг служил в стройбате в "солнечной Чите", рассказывал, как электриками "сдавались в срок" объекты при дефиците стартёров на люминесцентные лампы дневного света. До приезда комиссии, со стремянки, каждый светильник запускался вместо отсутствующего стартёра вручную "тыркалкой" - загнутым латинской буквой "У" отрезком изолированного провода, со снятой изоляцией на концах. Комиссии демонстрировались исправно горящие лампы, ставилась подпись в акте приёмки работ, после чего свет выключался и бесполезно было щёлкать выключателем - свет "мистическим" образом не включался!

Александр Коченов.
Не пугайся, что опять упоминаю твоё имя, это не упрёк тебе, а просто - продолжение некой "виртуальной" дискуссии, ты же высказал своё мнение, попробую и я. Ты прав, для полного овладения новым самолётом нужно, как ты говоришь, "месяц чтобы разобраться". Чтобы даже просто запустить двигатель нужна серьёзная подготовка, так просто не запустишь, но... в рассказе сказано, что "лётчик двигатель не выключал", а это уже совсем "другая песня". С запущеным двигателем настоящему лётчику вполне возможно справиться со взлётом даже не трогая механизации крыла (например, закрылков, триммеров и т.д.). По моему мнению в описаной ситуции такой взлёт был вполне возможен.

Друг служил в стройбате в "солнечной Чите", рассказывал, как электриками "сдавались в срок" объекты при дефиците стартёров на люминесцентные лампы дневного света. До приезда комиссии, со стремянки, каждый светильник запускался вместо отсутствующего стартёра вручную "тыркалкой" - загнутым латинской буквой "У" отрезком изолированного провода, со снятой изоляцией на концах. Комиссии демонстрировались исправно горящие лампы, ставилась подпись в акте приёмки работ, после чего свет выключался и бесполезно было щёлкать выключателем - свет "мистическим" образом не включался!

Друг служил в стройбате в "солнечной Чите", рассказывал, как электриками "сдавались в срок" объекты при дефиците стартёров на люминесцентные лампы дневного света. До приезда комиссии, со стремянки, каждый светильник запускался вместо отсутствующего стартёра вручную "тыркалкой" - загнутым латинской буквой "У" отрезком изолированного провода, со снятой изоляцией на концах. Комиссии демонстрировались исправно горящие лампы, ставилась подпись в акте приёмки работ, после чего свет выключался и бесполезно было щёлкать выключателем - свет "мистическим" образом не включался!

Друг служил в стройбате в "солнечной Чите", рассказывал, как электриками "сдавались в срок" объекты при дефиците стартёров на люминесцентные лампы дневного света. До приезда комиссии, со стремянки, каждый светильник запускался вместо отсутствующего стартёра вручную "тыркалкой" - загнутым латинской буквой "У" отрезком изолированного провода, со снятой изоляцией на концах. Комиссии демонстрировались исправно горящие лампы, ставилась подпись в акте приёмки работ, после чего свет выключался и бесполезно было щёлкать выключателем - свет "мистическим" образом не включался!

vovanchik В авиации не только возможно, несмотря на все предосторожности, поставить, что то не так, но, часто, и ставили, что приводило, к критическим последствиям.Например в Саках на ТУ-22, в продольном управление самолёта есть ДТ-105, который гасит продольные колебания в полёте.В ТЭЧ, молодой техник, по ошибки, поменял полярность, А в воздухе капитан Иван Корниец из-за этой ошибки, на самолёте, весом 86 тонн доходил, то до верхней точки "петли", то отвесно пикировал до малой высоты.И так 4 раза.Проявив мужество и, благодаря своей, необыкновенной, физической силы, Ваня вышел победителем из сложной ситуации и был награждён орденом Красного Знамени.Знаю об этом не по рассказам, Я сидел ПРП у самого ВПП в этот лётный день. Второй случай знаю из сводок лётных происшествий.
После ремонта из одного , южного АРЗ экипаж перегонял самолёт ТУ-22 на аэродром в Беларуссию.Шли за облаками.Радиобмен вели с Округами, как положено, получая везде подтверждающие , квитанции.Штурман бодро докладывал о месте самолёта.Когда кончились облака, командир удивился, вместо берёзовых лесов, под ними были высокие горы, а в дали блестел Ок еан.Ну эту историювы, все знаете, я , просто напомнил, ято в авиации ВСЁ бывает.
- Саше Коченову.Немец на "МЕ-109" двигатель не выключал, а дать газ и взлететь в , ровной степи, после полётов на ЯК-3, сумеет любой лётчик.Я , лично, с грунтового аэродрома , в тех краях, летал на втором курсе на " ЯК-11", Думаю взлетел бы и на " мессере".Кабины и оборудование не очень отличалось А Девятаев не взлетел с первого раза-не сняли с хвоста струпцины и он был истребитель, а угонял бомбёра " ХЕ-111", а садился, не выпуская шасси, на " брюхо". Праздник продолжается .Наливаю всем, огурчик порезан! Вперёд!Да с песней!

На Миг-23, Миг-27 при расстыковке фюзеляжа надо рассоединить несколько тонких (6мм) трубопроводов командного топлива. И никакой "защиты от дурака". Как их не маркировали, раз в пару лет кто-нибудь их соединял неправильно. Обнаруживалось это потом при централизованной заправке - самолетный заправочный клапан уже закрылся, а топлива по "часам" ТЗ не вошло еще и половины.

А на Ту-134 при установке колеса основной опоры шасси, если перепутать местами внутренний и наружний обтюраторы (что происходит почти регулярно), шестерня привода датчика юза, установленная на колесе, как фреза работает по корпусу датчика, выводя его из строя.

"...был случай, когда самолёту триммера наоборот подключили..."

Пришлось мне облётывать МиГ-17 после профремонта в ТЭЧ. Была одно время такая работа в полках. После взлёта обнаружил, что при подключении эл. двигателя триммера руля высоты каким-то образом перепутали полярность в разъёме. При работе с триммером во время полёта каждый раз соображал, куда надо нажать переключатель, чтобы триммер правильно сработал. После полёта записал в журнал, так инженер на меня обиделся. Мол надо было втихаря сказать, они бы сделали всё, а так записали на ТЭЧ предпосылку. А то, что я свою "соображаловку" вынужден был каждый раз включать, ему было безразлично.

Ужас... Прошу прощения... А как же контровки, "главная деталь", фотоконтроль...(мож неправильно термины указал, знаю всё по наслышке)? Почему то я думал, что в авиации все оччччень строго.

В том случае с триммерами как раз был облёт после регламентных работ, который, несмотря ни на что, был выполнен в полном объёме.Запись делать не стали, но один хрен, всё закончилось инцидентом.Когда разбирались с этим делом, выяснилось, что перепутали полярность при регламенте, а пилоты не проверили рули и триммера перед полётом.Как оказалось, законы идиотизма, вездесущи;недаром господин Мерфи их неустанно изучал)))

To Vovanchik

Что верно, то верно. В авиации один делает, другой проверяет. Но, за@бы приходят к каждому человеку. А при проверке работы триммера сам бог велел этому за@бу прийти в голову. Сидящий в кабине техник при проверке оборудования к полёту нажимет переключатель в одну, потом в другую сторону. Лампочка нейтрального положения гаснет, потом загорается. Значит триммер работает, а куда он отклоняется, ему неведомо, тем более что триммер находится в хвосте самолёта. Такие вещи до того редки, что проходят мимо сознания.

Готов согласиться со всеми.Но когда я получаю информацию, я интересуюсь:-Источник?
Если это истопник как у Высоцкого это одно, если бы об этом поведал А.И.Покрышкин
информация более менее верная.Хотя и тут может быть преувеличения.Мурзилка для
меня не БСЭ и не наставление по производству полетов.Мурзилка, она и в Африке
Мурзилка.

СВИДЕТЕЛЬ:
Я недавно поднял настроение посетителям магазина, обратившись с вопросом, стоящему в очереди к кассе студенту-негру:
- ЗЕМЛЯК, Ты крайний?
----
http://i41.tinypic.com/opjkw.jpg

Товарищи лётчики а триммером обязательно пользоваться?.На Миг-19 бустера
сняли настолько нагрузку с ручки что пришлось ставить противовес, чтоб
у летчика создать впечатление нагрузки на рули.

Можно и без трммеров, но...И опять же, смотря на чём.Зачем лишние усилия?Пусть сам летит)))\Для МиГ-19 всё посложнее-всё ж таки сверхзвук/

Чёрт, я был уверен, что сообщение не прошло из-за ошибки, однако, каждая "неудачная" попытка давала дубль.Как убрать лишнее тут?

Для The Spirit of Mehanik:
Эта загадка до сих пор неразгадана.Сам маюсь безмерно.Не верьте, когда показывает ошибку, сообщение в 95% случаев проходит.

Vovanchik:
Ужас... Прошу прощения... А как же контровки, "главная деталь", фотоконтроль...(мож неправильно термины указал, знаю всё по наслышке)? Почему то я думал, что в авиации все оччччень строго.
02/05/2010 [15:07:34]

Как говорится, всё не так, а намного проще. Контровка ведь служит для предотвращения отворачивания резьбовых соединений, а фотоконтроль применяется только после завершения работ на проводке систем управления


Лишний:
Как оказалось, законы идиотизма, вездесущи;недаром господин Мерфи их неустанно изучал)))
02/05/2010 [15:25:03]

Ну, для нас Мэрфи не господин, а товарищ. И, можно даже сказать, брат - капитан-инженер с авиабазы им. Глена Эдвардса

Для KAW:
Предупреждение принял))).Кстати, фразу "эта загадка до сих пор не разгадана" я бессовестно сплаигатил у испытателя Дж.Коллинза.

Для KAW:
Предупреждение принял))).Кстати, фразу "эта загадка до сих пор не разгадана" я бессовестно сплаигатил у испытателя Дж.Коллинза.

Для The Spirit of Mehanik:
1. Лишнее здесь можно убрать только лишь обратившись к Admin-ам на ветке "Администратору" и указав точные координаты "цели" (наименование ветки, дата, время отправления).
2. Отредактировать, обнаружив ошибку ("позднее зажигание" :-) невозможно ни каким способом.
3. После клика на кнопочке "Отправить", если нет подтверждения "Ваше сообщение опубликовано", какой бы текст не появился, нужно обновить главную страницу форума, а еще лучше закрыть обозреватель (независимо от того, каким пользуетесь) и загрузить форум заново, выждав пару минут. В общем, сплошная "светотень", как говорил Гена Янычар из "72 метра".
4. О словах "запрещенных к публикации на форуме" и нумерации страниц - говорить не приходится: это созвучно названию ИДИОТЫ В АВИАЦИИ, только с маленькой буквы и не в авиации, а в информационных технологиях.
"Хотели как лучше, получилось как всегда" :-)

Вот, пожалуйста:
"504 Gateway Time-out" было :-)

Уважаемый Стендовик, мне кажется, что
"504 Gateway Time-out" -это нечто входного теста, только настоящий Идиот будет прорываться через эти "ворота".
Вот вспомнил "Записки лётчика-испытателя" Джимми Коллинза, -там был эпизод про то, как лётчик сел на вынужденную на территории Мексики.Отношения с САСШ на тот момент были не ахти, попахивало скандалом.Да и лётчик знал по-испански всего одно слово, зато какое-ПИВО(не помню, как латиницей написать, я уж сразу))).Во времена "сухого закона" одно это слово разрушило все нехорошие намерения принимающей стороны, мексиканцы проявили великодушие, оказали помощь во всём, и на прощанье снабдили пилота пивком.

Для Лишний:
Когда заходит разговор о войне и вынужденных посадках, первое, что вспоминается, вынужденная посадка Покрышкина в 41-ом, когда он еще на МиГ-3 летал. Вернее, не сама посадка, а, то как об этом рассказал сам Покрышкин: "Пришлось пригрозить пистолетом, чтобы мне дали транспорт (волов с телегой) для того чтоб довезти самолет до аэродрома", и то, как об этом рассказала "акула пера" в "литературной обработке" (Жуков, кажется): "Местное население оказало радушный прием, накормили, дали волов с телегой..."
Читал давно, насколько помнится: книга Покрышкина "Небо войны", книга Жукова "Один "МиГ" из тысячи".
Ляпсус советской цензуры :-)
Для неадыкватычей: на телегу был погружен и закреплен на ней не весь самолет, а только хвост. По дороге самолет катился на своих колесах.

The Spirit of Mehanik:

Друг служил в стройбате в "солнечной Чите", рассказывал, как электриками "сдавались в срок" объекты ...

Сроки сдачи дома давно прошли. Перед приездом важной комиссии стройбат пахал день и ночь.
Мой друг получил квартиру в этом доме. Первая , сколько радости. С наступлением холодов возникла проблема - в большой комнате не греет батарея.У соседей аналогично. Что только не делали, а весь стояк холодный. Так и зимовали. Только по окончанию отопительного сезона , слив воду, выяснили, что вместо недостающей трубы, вварили полутораметровый ЛОМ.